Quattro afsløret på Audi TechTalk

I “Audi TechTalk” -programmet, som Audi håndterer spørgsmål relateret til bilteknologi og afholdes i et online mødeformat, var det nye emne quattro på grund af dets 40-års jubilæum.

Audis medieside, hvor Audi-eksperter behandler aktuelle problemer og besvarer alle spørgsmål og alle de tredje programmer organiseret med quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan muligt at nå.

Audi TechTalk fortsætter med at fokusere på bilteknologier. I onlineformat, hvor Audi-eksperter formidler information om de teknologier, Audi bruger, og besvarer spørgsmål. sohbet Begivenhed Emnet for den sidste del af AudiTechTalk var quattro på grund af dets 40-års jubilæum.

I den første episode af Audi TechTalk blev Plug-in Hybrid-teknologi forklaret. Den tilgang, at Plug-in-hybridmodeller, som er en ideel løsning til lavemission og langdistancerejser, og moderne mobilitet er i strid med hinanden, blev forklaret. I anden del blev Audi ingeniørers teknologiske rejse overført fra en klassisk luftaffjedring til den tilsluttede køredynamikcomputer.

Audi TechTalk inkluderede denne teknologi i sidste del af 40-årsdagen for quattro.

4 ringe, 4 hjulstræk, 4 gange aster: quattro

Quattro, som er blevet en succeshistorie ikke kun for Audi, men også i bilverdenen med en produktion på ca. 1980 millioner enheder siden 11, er blevet synonymt med Audi-mærket i dag. Quattro, der skiller sig ud blandt firehjulstrækteknologier, har fortsat udviklet sig siden sin debut på biludstillingen i Genève i 1980. Og i dag er det blevet en elektrisk quattro med elektrisk momentvektorering.

Quattro 2.0 i den elektriske tidsalder

I 2019 gik Audi med sine e-tron- og e-tron Sportback-modeller hurtigt ind i verdenen af ​​elektrisk mobilitet og gik også ind i verdenen af ​​elektrisk firehjulstræk. Som det er kendt, kører elmotorer for- og bagakslerne i begge SUV-modeller. Affjedrings- og drevstyringsenhederne arbejder ligeledes tæt sammen for at regulere den ideelle fordeling af drevmoment.

I begyndelsen af ​​2020 udviklede Audi modellerne Audi e-tron S og Audi e-tron S Sportback, denne gang med elektrisk momentvektorering, nemlig baghjul, der hver drives af separate motorer. Det ekstremt høje drejningsmoment, der leveres i disse modeller, sparker ind på bare millisekunder og gør det muligt for bilen at tage hjørner lige så dynamisk som en sportsvogn, hvilket gør Audi til den første producent i premium-segmentet, der massivt producerer teknologien ved hjælp af tre elektriske motorer.

40-årig quattro: milepæle

Da Audi quattro første gang optrådte på biludstillingen i Geneve i 1980, introducerede den en helt ny metode til transmission i personbilindustrien - et let, kompakt, effektivt og lavspændt firehjulstræk. Denne funktion gjorde quattro velegnet til hurtige, sportslige biler og selvfølgelig modeller med høj lydstyrke fra denne dato.

Den originale quattro på 147 kW forblev en del af serien som standardmodel indtil 200 og gennemgik forskellige tekniske revisioner. I 1991 tilføjede Audi den specielle "korte" Sport quattro med en effekt på 1984 kW (225 HK) til sin model. Med introduktionen af ​​Audi 306 quattro i 1986 blev differentialet, som indtil da kun kunne låses manuelt, erstattet for første gang med en selvlåsende differentiale, så drejningsmomentet kunne fordeles fuldt ud mekanisk i et forhold på 80:50 mellem for- og bueakslen.

Mærket fortsatte med at udvikle quattro-teknologi i de følgende år. Den første diesel med permanent firehjulstræk, Audi A6 2.5 TDI, blev lanceret i 1995. I 1999 blev quattro-teknologi i form af en elektrohydraulisk kobling introduceret i A3- og TT-modellerne og derfor i det kompakte segment med tværgående motorkonfigurationer. Det næste store skridt kom i 2005; differential, der fordeler dynamisk kraft asymmetrisk mellem for- og bagakslerne i et forhold på 40:60. Med den første Audi R2007 i 8 blev et tyktflydende led på forakslen, efterfulgt af en bagaksel sportsdifferentiale, introduceret et år senere. I 2016 blev ultra-tech quattro optimeret til effektivitet tilføjet til serien, og Audi introducerede det elektriske firehjulstræk med e-tron i 2019.

40-årig quattro: overherredømme i motorsport

quattro spillede også en vigtig rolle i Audis varemærke på motorsportsverdenen. Verdensmesterskab i rally - Audi sluttede sig til WRC i 1981 for første gang, og takket være quattro blev det det dominerende mærke for mesterskabet en sæson senere: Audi-teamet vandt producentens titel i 1982, og den finske chauffør Hannu Mikkola blev førermester et år senere. Audi vandt mesterskabet i begge kategorier i 1984, da svenske Stig Blomqvist blev verdensmester. Det år brugte Audi først Sport quattro med en kort akselafstand, hvorefter den i 1985 inkluderede Sport quattro S350, der producerede 476 kW (1 PS), i parkerne. To år senere i 1987 førte Walter Röhrl en specielt modificeret S1 til sejr i Pikes Peak-bjergbestigning i USA.

En teknologi, der er forbudt

Audi begyndte derefter at dukke op i Touring løb. I 1988 vandt Audi både fører- og producentmesterskabet i den amerikanske Trans-Am på sit første forsøg med Audi 200, og det næste år opnåede den en betydelig succes i IMSA GTO-serien. I 1990/91 vandt Audi to førermesterskaber ved Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) med sin kraftige V8 quattro. A4 quattro Supertouring deltog i 1996 nationale mesterskaber i 7 og vandt dem alle. To år senere forbød europæiske motorsportarrangører firehjulstræk i næsten al turbilsport.

Da årene vendte 2012, kom en racerbil med quattro-teknologi på banen: hybrid Audi R18 e-tron quattro. I bilen driver en V6 TDI baghjulene, mens to elektriske motorer, der bruger energi genvundet af et svinghjulakkumulator, driver forakslerne. Ved hjælp af et midlertidigt quattro-drevsystem under acceleration vandt modellen tre sejre i 24 timers Le Mans-serien og to gange kategorien mesterskab for drivere og producenter ved World Endurance Championship (WEC).

40-årig quattro: Vorsprung durch Technik

Quattro, som er blevet et ikon for Audi og endda bilindustrien, repræsenterer sikker kørsel og sportighed, teknisk ekspertise og høj ydeevne. Så Vorsprung durch Technik for Audi. Quattro-modellernes succes på vejen og i racing er blevet forstærket af en række legendariske tv-reklamer og reklamekampagner. Blandt de reklamer, der har været mindeværdige for næsten alle, kom professionel rallykører Harald Demuth i 1986 ud med en Audi 100 CS quattro til Kaipola hoppebakke i Finland. I 2005 gentog Audi denne begivenhed, denne gang med en S6, på den samme specielt restaurerede skihopbane. I 2019 var banen vært for rallycrossmesteren Mattias Ekström og hans e-tron quattro.