Jernbaneulykker er alarmerende

United Transport Employees Union (BTS) udtalte, at man er bekymret for, at ulykkerne ikke vil stoppe med dette personale og denne ledelsestilgang i jernbanerne.

I erklæringen fra BTS; "Den 10. oktober 2020, kl. 6.25 om morgenen, var godstoget under kontrol af Hanefi Adem Yüksel og Ömer Baltat, som skulle fra Kayseri til Çankırı, og godstoget under kontrol af Mehmet Karaağaç og Murat Özyılmaz, der skulle fra Çankırı til Kayseri. Det kolliderede mellem Irmak og Kalecik Stationer, og maskinmestrene Hanefi Adem Yüksel og Ömer Baltat mistede livet i ulykken.

Vi tilbyder vores kondolencer og tålmodighed til familierne til vores kolleger, vi mistede i katastrofen, og ønsker hurtig bedring til vores kolleger, der blev såret i ulykken.

Efter at have hørt om ulykken gik en delegation bestående af vores Unions generalsekretær İsmail Özdemir, General Law, TİS og menneskerettighedssekretær Aziz Mustafa Şimşek og Ankaras afdelingspræsident Arif Bülent Özaltın til ulykkesstedet og inspicerede det.

Som et resultat af den første undersøgelse;

Der er gennemført en generel rehabilitering på Irmak-Zonguldak jernbanelinjen, signalsystemet er installeret langs strækningen, men det er ikke fuldt færdigt, og der er mangler,

Selvom signalsystemet også skulle være i elektronisk kommunikation med lokomotiverne på strækningen, virker kommunikationssystemerne på lokomotivet ikke, den elektroniske kommunikation, der kommer fra vejen kan ikke aflæses, og hvis den var, ville den ikke sende det modkørende tog til vejen og ville bremse den.

Styringsretningen for lokomotivet, der går fra Çankırı-retningen til Kayseri-retningen, er omvendt, og da der kun er en lokomotivkabine på den ene side af det 21 meter lange lokomotiv, forhindrer styring af lokomotivet i den modsatte retning førerens udsyn.

Det er fastslået, at for at sikre at lokomotivkabinen er forrest, skal der være en drejeskive, der drejer retningen af ​​lokomotiverne på centrale steder som Çankırı, Karabük, Irmak og Zonguldak, at drejeskiven i Karabük konstant er fejlbehæftet og ikke fungerer, og at pladespilleren i Çankırı er overdraget til kommunen, og der er bygget en børnepark på grunden.

Men når der sker større togulykker med dødelig udgang, kommer jernbanernes dårlige situation i højsædet, hvorimod ulykker med økonomiske tab, eller hvor kun personale kommer til skade eller mister livet, ikke kommer på den offentlige dagsorden.

Der har været 4 uheld inden for de sidste 3 dage.

Jernbanernes historie er 164 år gammel. Lederteamet bestod af ledere, der var uddannet inden for institutionen i mange år og havde specialiseret viden, erfaring og erfaring. I de senere år er utilstrækkeligheden af ​​ledere åbent udpeget fra kommuner og andre institutioner med hensyn til viden, erfaring og erfaring tydeligt tydelig, og en person, der ikke er bekendt med virksomhedskulturen, er blevet ansat i Trafik- og Stationsafdelingen, en af ​​bl.a. de vigtige enheder i TCDD.

I betragtning af omfanget af de problemer, der opleves på alle områder, efter at TCDD blev delt i to under navnet omstrukturering, sammen med ledelsespersonalet, der ikke har viden, erfaring og viden, er det uundgåeligt, at disse ulykker vil ske.

Trafik- og Stationsforvaltningsafdelingen er den specialiserede og tidligere kendt som PERSONALEafdelingen for jernbanerne. Kommunebureaukraten, som ikke forstod jernbanetrafikken og kun havde 52 dages jernbaneerfaring, blev udpeget som leder af Trafik- og Stationsforvaltningsafdelingen. Den 52-årige jernbanemands første handling, da han tiltrådte, var at afskedige to vicechefer for Trafik- og Stationsledelsen, som var 35-årige jernbanefolk med trafikbaggrund, og derefter at forvise 16 jernbanefolk, som var medlemmer af vores fagforening.

Disse eksil, ukvalificerede udnævnelser og forkert praksis skadede trafiksystemet på hele jernbanen.

Er det forkert at være bekymret for ulykker efter disse personalebevægelser?

Der blev ikke etableret dialog med vores fagforening for at løse problemerne, og ledelsespersonalet, der skulle producere løsninger på problemerne, blev fjernet fra ledelsen. De togulykker, der er sket den seneste uge, har også vist, at der ikke bliver gjort en indsats nok for at løse problemerne.

Er vi forkerte i at bekymre os om, at ulykker ikke vil stoppe med dette personale og denne ledelsestilgang i jernbanerne? Det blev sagt.