Logistiksektor inden for rammerne af klimamålene i 2030

Drivhusgasser frigivet til atmosfæren med virkningen af ​​industrielle og landbrugsmæssige aktiviteter, især brugen af ​​fossile brændstoffer, øgede gennemsnitstemperaturerne målt rundt om i verden. Stigende temperatur, ørkendannelse, nedbørsubalance, tørke, storm osv., som kan ses som konsekvenserne af globale klimaforandringer. Det forårsager også forekomsten af ​​meteorologiske begivenheder som f.eks Der udvikles tværnationale politikker for at reducere virkningerne af klimaændringer på det levende liv og den økologiske balance i verden. Mens dens aktiviteter og bidrag til at opnå de tilsigtede resultater diskuteres, diskuteres klimakrisen på den globale arena med regler som FN's rammekonvention om klimaændringer, Kyoto-protokollen og Paris-aftalen. Den globale klimakrise finder også en plads på dagsordenen for regionale økonomiske og politiske organisationer, og EU er i spidsen for disse organisationer.

Med den europæiske grønne aftale, der blev annonceret i slutningen af ​​2019, delte Europa-Kommissionen sine nye planer for miljøet med verdensoffentligheden. Aftalen kræver en radikal og miljømæssig omstilling, især inden for industrielle aktiviteter i EU, og i denne sammenhæng sigter den mod at reducere CO2030-emissionerne med 1990 % under 55-niveauet inden 2050, og at gøre kontinentet til et COXNUMX-neutralt område ved at XNUMX med målet om nul COXNUMX-emissioner. Den Europæiske Unions plan er ikke begrænset til det europæiske kontinent, men EU's kommercielle partnere og naboer vil også blive direkte berørt af de tiltag, der er forudset i denne plan, i de skridt, der skal tages hen imod klimaændringer, som i sagens natur er et globalt problem .

I midten af ​​september 2020 delte Europa-Kommissionen sin rapport om afspejlingen af ​​2030-målene på forskellige sektorer. I den rapport, som Kommissionen har offentliggjort, foretages der evalueringer for alle sektorer, der er involveret i økonomisk aktivitet. En af disse sektorer er transport- og logistiksektorerne, som har en betydelig andel i drivhusgasemissionerne. Den målrettede reduktion af COXNUMX-emissioner vil blive opnået gennem kombinationen af ​​forskellige transportformer, ændringer i brændstofblandingen, mere udbredt brug af bæredygtige transportformer, digitalisering og incitamentsmekanismer.

Rapporten fremlagt af Europa-Kommissionen indeholder følgende anbefalinger til transport- og logistiksektoren.

• Vedvarende energi: Transportsektoren bliver nødt til at øge sin andel af vedvarende energi til omkring 2030 % i 24 gennem brug af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer såsom elektrificering, avancerede biobrændstoffer eller andre bæredygtige alternativer. Der vil også være behov for infrastruktur til at muliggøre storskala distribution af vedvarende energi.

• Bæredygtige alternative brændstoffer til luftfart og marine: For at forbedre effektiviteten af ​​fly, skibe og deres operationer og for at øge brugen af ​​bæredygtigt producerede vedvarende og kulstoffattige brændstoffer, bliver begge sektorer nødt til at opskalere deres arbejde på dette område.

• EU's emissionshandelssystem (ETS) for vej: Udvidelsen af ​​ETS, der i øjeblikket er på dagsordenen af ​​Kommissionen, vil sandsynligvis dække vejtransportemissioner. Kommissionen vil søge at medtage vej i sit lovforslag om udvidelse af ETS. Der er dog tegn på, at Kommissionens formandskab er i tvivl om, hvorvidt en sådan foranstaltning er passende for vejtransportsektoren.

• EU ETS for luftfart og søfart: Kommissionen anfører, at EU i det mindste bør fortsætte med at regulere emissioner fra luftfart inden for EU i ETS og inkludere skibsfart inden for EU i ETS.

• Ydeevnestandarder for CO2-emissioner for køretøjer: Mens Kommissionen planlægger at genoverveje og styrke 2030-standarderne for CO2-emissioner for personbiler og varevogne, er lastbiler i øjeblikket ikke omfattet, da en revision af 2022-standarderne for lastbiler er planlagt til 2030.

• Udfasning af forbrændingsmotorer i køretøjer: Kommissionen vil overveje, hvornår det vil være nødvendigt at standse leveringen af ​​forbrændingsmotorer i biler til EU's indre marked. Selvom denne plan indtil videre kun er for konventionelle biler, nævner Kommissionen, at lastbiler også skal vurderes ud fra dette perspektiv.

Lovforslag vil blive udviklet af Kommissionen, og de måder, hvorpå EU's emissionsreduktionsmål kan nås, vil blive fastlagt. Frem til juni 2021 vil den nuværende lovgivning blive gennemgået, og nødvendige ændringer vil blive foretaget.

Fastlæggelsen af ​​resultaterne af den europæiske grønne aftale, som også er vigtige for Tyrkiet, og planlægningen af ​​de skridt, der skal tages hen imod dem, er vigtige på flere måder. Den første af disse er de forholdsregler, som de industrier, der producerer til Tyrkiets udenrigshandel, skal tage. For at beskytte konkurrenceevnen for europæiske virksomheder, der beskæftiger sig med miljøvenlig produktion, bør de mulige virkninger af kulstofgrænseafgiften på den tyrkiske industri evalueres. Lande, der producerer med lave emissioner, vil have en fordelagtig position i samhandelen med EU. I betragtning af, at halvdelen af ​​Tyrkiets eksport sker til EU-lande, bliver betydningen af ​​de foranstaltninger, der skal træffes, tydelig.

Et andet område, der skal planlægges, er transportsektoren. De mål, som EU skal opstille for transportsektoren, som kan betragtes som en integreret del af udenrigshandelen, vil have et ekko i transportsektoren såvel som i produktionssektoren. Af denne grund kan det være nødvendigt at flytte den gods, der hovedsageligt transporteres ad landevejen, til miljøvenlige transportformer såsom jernbane og kombineret transport, at opbygge logistikcentre korrekt, hvor godsoverførsler mellem transporttyper lettes, og at bringe lovgivning og implementeringsændringer til bringes på grundlag af bæredygtighedsprincippet. Investering i miljøvenlige teknologier, tilskyndelse til disse investeringer, udvikling og lettelse af den fysiske og lovgivningsmæssige infrastruktur for transittransport kan betragtes som andre foranstaltninger, der skal træffes.

Sustainable Logistics Certificate, skabt og introduceret for første gang af UTIKAD på den 2014. FIATA verdenskongres, arrangeret af UTIKAD i Istanbul med mottoet om bæredygtig vækst i logistik, er en af ​​de absolutte indikatorer for den betydning UTIKAD tillægger bæredygtigheden af industrien. Inden for certifikatets omfang blev bæredygtighed ikke reduceret til kun klimaændringer, men der blev udviklet en holistisk tilgang til bæredygtigheden af ​​virksomheder, der opererer i logistiksektoren med et bredt perspektiv fra medarbejderrettigheder til kundetilfredshedssystem. UTIKAD modtog Low Carbon Hero Award givet til organisationer, der støtter kampen mod klimaændringer ved at reducere deres CO52-fodaftryk inden for rammerne af V. Istanbul Carbon Summit afholdt i 2018 med Sustainable Logistics Certificate-initiativet.

UTIKADs bæredygtighedsrejse er blevet udvidet til den internationale arena, ligesom den er repræsenteret på CLECAT Sustainable Logistics Institute og FIATA Sustainable Logistics Working Group-præsidentskabet udført af UTIKAD General Manager Cavit Uğur i 2019. I FIATA Sustainable Logistics Working Group hedder det, at logistiksektorens bæredygtighed er mulig med en omfattende tilgang til emnet, og de projekter, som arbejdsgruppen udvikler, evalueres inden for denne ramme.

Alperen Guler
UTIKAD Sectoral Relations Manager