Cykelbrug øget for at beskytte mod virus, mangler afsløret

Stigningen i borgere, der henvender sig til cykler i stedet for at bruge offentlig transport for at beskytte sig mod virussen, har afsløret de eksisterende infrastrukturmangler i byer.

Borgere måtte henvende sig til cykler for at undgå at bruge offentlig transport på grund af stigningen i tilfælde af coronavirus. Rahime Çelen, formand for Eskişehir Bicycle Association (Velesbid), forklarede, at hvis de nødvendige regler og inspektioner ikke udføres, kan ulykker, der kan resultere i personskade eller endda dødsfald, øges og sagde: "De manglende infrastrukturtjenester i denne henseende bør afsluttes . I den forbindelse bør der laves cykelstier, nødvendige afmærkninger, signalering og hastighedskontrol. Vi forventer, at Indenrigsministeriet gennemfører de nødvendige sanktioner. "Manglen på disse får folk til at opføre sig uregelmæssigt og derfor forårsage ulykker," sagde han.

"Dødsfald for cyklister er steget"

Eskişehir Bicycle Associations præsident Rahime Çelen udtalte, at cyklen er et meget nyttigt transportmiddel, da det ikke skader miljøet og træner kroppen. Çelen sagde, at det er en nødvendighed for folk at henvende sig til cykler for at undgå at bruge offentlig transport på grund af pandemien, "Folk foretrækker transport på cykel. Antallet af cyklisters dødsfald og ulykker steg dog også. Fordi der ikke er nok infrastrukturtjenester til cykeltransport i Tyrkiet. Når vi siger dette, forventer vi, at cykelstier, nødvendige afmærkninger og signalering, fartkontrol og indenrigsministeriet implementerer de nødvendige sanktioner for sikker transport. "Manglen på disse får folk til at opføre sig uregelmæssigt og derfor forårsage ulykker," sagde han.

"Byer bør organiseres på en menneskeorienteret måde"

Eskişehir Bicycle Associations formand fortsatte sine ord ved at tale om, hvordan problemerne med cykeltransport i bytransport kan løses: "For at løse problemerne med cykeltransport i bytransport skal byer først organiseres på en menneskeorienteret måde, ikke en motorkøretøjsorienteret. Fodgængere og det mest uskyldige transportmiddel, cyklen, bør altid prioriteres. Sker det, vil biltrafikken i byen, især i centrum, falde. For eksempel er der ingen vejkrydsforbindelser for cykler i Eskişehir. Der er cykelvenlige lande i Europa, såsom Holland og Danmark, som vi altid nævner som eksempler. Da tætheden steg i år på grund af pandemien, blev der truffet foranstaltninger ved alle vejkryds der. Der er indført regler for at sikre, at cykeltransport er mere flydende, og at cyklister kan passere gennem kryds mere sikkert. De ansvarlige for at gøre dette er Transportation Coordination Centre (UKOME) og kommuner. "Jeg håber, at alle problemerne bliver løst så hurtigt som muligt."

"Cyklister bør også overholde reglerne"

Idet han sagde, at cyklister er forpligtet til at overholde alle færdselsregler, ligesom alle bilister og fodgængere på vejen, understregede Çelen nogle regler og sagde: "At passere et rødt lys, bruge en telefon eller bære noget andet, mens de cykler, cykler med en hånd, forstyrre andre, krydse trafik Optræde forstyrrende. Alt dette er forkert adfærd, de er forbudt, og de har strafferetlige sanktioner. Der er mangel på information og utilstrækkelighed i vores cykelrelaterede love. For eksempel i færdselsloven er en cykel et vejkøretøj og kan ikke køre hvorhen den vil. Hvis der er en cykelsti, skal man bruge den. Ellers kan højst to cyklister køre på motorvejen længst til højre side om side. Alle andre handlinger end dette er forkerte. Derudover kan cyklisten køre med en maksimal hastighed på tredive kilometer inde i byen, men ikke længere. Denne grænse er 45 kilometer på intercity-vejen. Ud over dette er der strafferetlige sanktioner for modstridende adfærd."

"Tag din hjelm på"

Rahime Çelen sagde, at der ikke er nogen forpligtelse til at bære hjelm, mens man cykler ved lov, sagde Rahime Çelen: "Cykelrelaterede ikke-statslige organisationer som os kræver, at det at bære hjelm gøres til en juridisk forpligtelse i et land som Tyrkiet, hvilket er risikabelt i forhold til af cykling. Hvis cyklister ikke overholder færdselsloven, er der strafferetlige sanktioner. Cykler og andre køretøjer betragtes som ligeværdige for overtrædelser, såsom at krydse et rødt lys eller køre ind på en fodgængersti. "Så cyklister er også nødt til at overholde disse regler," advarede han.

"Bil- og cykelchaufførers ansvar er lige store"

Han sagde, at bilister og cyklister står over for de samme strafferetlige sanktioner, sagde Çelen: "Straffen for forbrydelser som at cykle på motorvejen på trods af at de har separate cykelstier, kommer ind på fodgængerstien, kører mere end to cykler side om side på motorvejene, cykler ved at give slip på hænderne og tage for meget last og passagerer er 288 lira. Desuden er straffen for at begå samme forbrydelse, mens du kører på cykel, den samme som straffen for at køre bil med en telefon i hånden. "Dette gælder også adfærd som beruset cykling og krydsende rødt lys," sagde han.