Mens han forklarede de årlige omkostninger til vedligeholdelse og reparation af Osmangazi-broen, skrev økonom İbrahim Kahveci: "Det er en skam for vores børn, der er de næste generationer, der skal betale disse regninger."
Økonom İbrahim Kahveci i avisbeslutningen sammenlignede vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne ved Marmara-regionens motorveje og de årlige omkostninger til vedligeholdelse og reparation af Osmangazi-broen.
Her er indlægget fra İbrahim Kahveci i dag:
Det er en skam for denne ekstravagance ...
Inkluderet Osmangazi-broen bygget af den private sektor med en statsgaranti kostede motorvejen Istanbul-Izmir i alt 6,7 milliarder dollars. Adil Karaismailoğlu, den nye transportminister, meddelte dette.
İYİ Party Bursa viceprof. Dr. İsmail Tatlıoğlu bad om 1,5 milliarder dollars, der skulle betales fra broen på 13 milliarder dollar som Nation & State.
Da det japanske firma købte IHI Osmangazi-broen som underentreprenør, blev byggeomkostningerne annonceret som $ 1,2 mia.
Alligevel ... Vi blev vant til milliarder af dollars i munden.
Ministeren siger;
-Det samlede projekt kostede 6,7 milliarder dollars
- Der blev betalt renter på 4,6 mia. Dollars til de lån, der blev brugt til dette projekt.
250 millioner dollars blev brugt på ekspropriation
-Omkostningerne til vedligeholdelse og reparation er 2 milliarder dollars.
***
Jeg tror, at grundlaget for de tal, som ministeren sagde, er meget svagt. Tal tales og videregives, fordi ...
Der er ingen undersøgelse, afhøring osv. Som statsmanerer. Gudskelov har vi ...
Selv velstandsfonden er den samme. Virksomhederne der gik der er nu en hemmelighed ... Det er svært at forstå, hvorfor de fleste af dem tabte. Alligevel…
Lad os se nærmere på minister Beys nummer to. 4,6 milliarder dollars i finansielle udgifter vil blive betalt.
Lad os gå tilbage til os selv, tror jeg. Omkostningerne ved finansiering af en bro og en vej er 4,6 milliarder dollars, det vil sige, hvem betaler RENTEN og hvorfor? Eller hvem betaler hvorfor?
Er der en sådan interesse? Og til den amerikanske dollar ...
Derudover blev vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne kaldet 2 milliarder dollars. Det er ikke det, der skete indtil nu, jeg tror, de vil være inden 2035. Og de tal, der tales for både broen og motorvejen.
Jeg tror, at den, der arbejder på broen og motorvejen, såsom affaldssamlere, bomstande, asfaltarbejdere osv., Får en løn i dollars.
De årlige gennemsnitlige vedligeholdelses- og reparationsomkostninger for to broer i Istanbul og motorveje i Marmara-regionen er mellem 200-250 millioner TL. Jeg gentager: 2 gamle broer og Marmara Region-motorveje.
Hvis du siger 250 millioner TL * 16 års driftstid, bliver resultatet 4 milliarder TL. Med andre ord, mens de gennemsnitlige 1-årige vedligeholdelses- / reparationsomkostninger for ikke 2, men 16 gamle broer og motorveje i Istanbul er 500 millioner dollars, hvordan kan de skrive 2 milliarder dollars på vedligeholdelsesomkostningerne for den nyligt færdige Osmangazi-bro og Istanbul-Izmir-motorvejen?
Hvad hvis de ikke kunne se tal
Eller de giver uhøfligt pengekontoen som nationens penge.
Sandheden i sagen er, at når den private sektor får dette job udført, er der en meget, meget mere overdreven pris.
Vi ved alle, at vi i år som 2012-2013, mens der gennemsnitligt blev modtaget 74 milliarder dollars årligt fra udlændinge til vores land, men vi fik disse projekter bygget ved at sige "der er ingen penge" og "en krone kommer ikke ud af kasseapparatet".
Der er virkelig ingen penge nu, og hvert år hælder milliarder af lira nationens penge i disse statskassegaranterede projekter.
Det er en skam ... Det er virkelig en skam.
I pandemien lukker folket deres butik med magt og sender deres medarbejdere hjem. Hvad vil disse mennesker klare sig med, hvad vil de spise, hvad vil de have på ... Hvad vil deres børn sige, når de vil have noget?
Men hvilken slags investeringsforståelse kan hælde milliarder af dollars på statskasser-garanterede entreprenører, mens de siger, at der ikke er penge til nationen?
Lad os skelne endnu en her.
Istanbul-Izmir vej og bro var en nødvendig investering. Men vejen er så dyr, at folk ikke kan bruge den nok. Kun dem med høj solvens, som vi kan kalde de rige, bruger dem.
Hvordan vil det blive forklaret for denne nation at tage en vej fra de fattige til de rige? Hvem vil forsvare dette, og hvordan?
Men ville det ikke være, hvis staten havde lavet denne vej og tilbudt borgerne en overkommelig pris med Özal og Demirels model?
Der er også projekter, der aldrig skulle have været sket. For eksempel er dette tilfældet for den 3. lufthavn i Istanbul.
Tidligere THY bestyrelsesformænd Candan Karlıtekin og Hamdi Topçu har gentagne gange forklaret, hvor unødvendigt dette projekt er.
Det er en skam ... Det er virkelig en skam.
Eller hvor meget krævede motorvejen Ankara-Niğde? Var Çanakkale Bridge afgørende i denne krise?
Nu, Channel Istanbul, hvor vi giver al vores energi ...
Hvad er denne nødvendige unødvendige statsgaranti-garanterede auktionsmobilisering?
Det er en skam med vores land ...
Det er synd for vores børn og børnebørn, der betaler disse regninger. Det er en skam
Vær den første til at kommentere