Hvornår åbner Alibeyköy Cibali sporvognslinje?

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğlu, rapporterede, at arbejdet på sporvognslinjen Alibeyköy Eminönü, som blev påbegyndt i 2016, derefter gik i stå og blev genoptaget ved at løse finansieringsproblemet, da de tiltrådte, er afsluttet. İmamoğlu delte den gode nyhed, at sektionen mellem Alibeyköy og Cibali af den historiske linje, der vil omfavne Det Gyldne Horn, vil blive taget i brug den 1. januar 2021. İmamoğlu, som deltog i prøvekørslen af ​​linjen, blev ledsaget af Eyüpsultans borgmester Deniz Köken.

Hvornår åbner Alibeyköy Cibali sporvognslinje?

I sporvognslinjen Eminönü-Alibeyköy, hvis anlægsarbejder blev startet i 2016 af Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) jernbanesystemafdeling, og derefter gik i stå, blev finansieringsproblemerne løst i den nye periode, og byggeprocessen blev løst. accelereret. Arbejdet på strækningen Cibali-Alibeyköy af strækningen er afsluttet. Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, deltog i testkørslen af ​​linjen, som tages i brug den 1. januar 2021.

Ved at tage trikken fra Alibeyköy Station foretog İmamoğlu sine vurderinger om linjen i toget med udsigt over Det Gyldne Horn. Understreget, at de vil aktivere en historisk linje, der omfavner Det Gyldne Horn, sagde İmamoğlu: ”Der er udført et seriøst arbejde. Især var det -1,3 kilometer, hvis jeg ikke kan huske det rigtigt - der var den sektion, vi var nødt til at adskille og genopbygge i sektionen Balat - Ayvansaray. Og vi lavede nogle seriøse bunker der. Gudskelov er vi kommet til en ende på en sund måde. Selvfølgelig vil det tjene fra Unkapanı-broen for nu. Senere vil vi forbinde det med Sirkeci. Vi har også et landskabsarbejde, der fortsætter fra Sirkeci til Alibeyköy. Her er konkurrenceprojekterne på et seriøst felt afsluttet og afsluttet. Det blev lavet i fire faser. Jeg fik også denne firetrinspræsentation i går. ”Meget behageligt” sagde han.

”Hovedspørgsmålet her er ikke kun en sporvogn, det handler ikke kun om at transportere mennesker, men også om at arrangere landskabet ved Det Gyldne Horns kyst, som har ventet i mange år,” sagde İmamoğlu og fortsatte som følger: Med en seriøs investering vil vi have startet en sådan proces med miljøfølsom og miljøfølsom praksis, som millioner af Istanbul-beboere kommer til og nyder deres historiske struktur. Dette er især en sporvogn, der mødes på vores to metro- og metrobuslinjer. Derfor giver sporvognen os et meget gavnligt møde fra Yenikapı til Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy-linjen. Det mødes også med metrobus. Det er også værdifuldt med dette aspekt. Fra Alibeyköy til Eminönü har det også følgende fordel: Som du ved, udvikler Det Gyldne Horn meget med sine museer. På dette tidspunkt vil vi tilbyde turistkrydsninger af mere inkluderende bylinjer mod Det Gyldne Horn. Som du ved, er der også Haliç Kongrescenter, hvor der er begivenheder, der er også Koç Museum, og jeg håber, det vil være en stram turistdestination, når andre værker er afsluttet. "

Historien om sporvognslinjen Eminönü-Alibeyköy

I den nye periode blev byggeprocessen fremskyndet ved at løse finansieringsproblemer i Eminönü-Alibeyköy sporvognslinje, hvis byggearbejder blev startet af IMM Rail System Department i 2016 og senere stoppede. Der blev dog fundet et vigtigt teknisk problem ved konstruktionen af ​​linjen. Det blev bestemt, at 2018 km af jernbanesystemet, der blev afsluttet i oktober 1,3, havde lodrette siddepladser, kollaps og glidning i jordarealerne under det nuværende fundament og jernbaneniveau, som ikke sidder på et stabilt system, der ville hindre sporvognen.

Gulvet i Det Gyldne Horn tages ikke med i sporvognslinjen

Feltmålinger og undersøgelser blev udført af IMM-ingeniører og ekspertakademikere tildelt af Sakarya University. Som et resultat af undersøgelsen blev det fastslået, at kritiske grundforhold, der var specifikke for Det Gyldne Horn, ikke blev taget i betragtning under konstruktionsfasen af ​​sporvognslinjeoverbygningen, og at jordovervågningen og feltundersøgelsen ikke blev udført tilstrækkeligt i projektfasen. Det er blevet observeret, at denne uregelmæssige og 1,5 år lange bevægelse på jorden begrænser det problem, der skal løses med yderligere foranstaltninger og udgør store risici for sporvognens driftssikkerhed. Som et resultat af de tekniske evalueringer, der blev foretaget, blev det forudsagt, at jordbevægelsen vil stige over tid. Af denne grund blev det bestemt, at det ville være den mest hensigtsmæssige løsning at genopbygge den 1,3 kilometer fundamentafsnit af linjen, der ikke sidder på det stablede system. I denne sammenhæng blev demontering af sporvognsoverbygning og nedbrydning af armeret beton mellem Balat og Ayvansaray, hvis produktion blev afsluttet i 2018, startet i april sidste år og blev afsluttet på kort tid.