Da İmamoğlu forklarede, at 12 af de 10 jernbanesystemprojekter i Istanbul blev stoppet i 2017, sagde İmamoğlu: "Omkostningerne ved dette er 10.9 milliarder lira." Det annoncerede sine mål i metroen: Målet er at skabe et nyt jernbanesystem på 20 km om året.
Efter valget i 2019 så vi, at de metrolinjer, vi fik leveret, var stoppet. Desværre blev den efterladt åben. Faktisk er der ikke engang et projekt for Mahmutbey-Esenyurt-linjen, som er blevet udbudt. Da vi tiltrådte, var der 12 metroprojekter. Kun to af dem virkede.
På trods af, at der er gået så lang tid, er der projekter, der endnu ikke er slået fast. Vi stoppede nogle af dem. Vi fortsatte med forretterne. Hvad hvis alt var til tiden? Omkostningerne ved at stoppe og derefter starte byggepladserne er 10.9 milliarder lira.
VORES MÅL ER 20 KM JERNBANE OM ÅR
Da vi blev valgt, skulle vi betale lønningerne, der var ingen penge i IMM's pengeskab. Den offentlige bank tillod ikke engang 700 million af IMM, som har ret til at bruge et lån på 1 millioner lire. Offentligheden gav os ikke et lån, vi fandt et lån fra udlandet til at starte byggepladserne. Vi har et mål om 20 km jernbanesystem om året.
Den gennemsnitlige præstation for de seneste 25 år er 5 km. Raten af jernbanesystemet i offentlig transport er på niveau med 18 procent. Mere end 40 procent i udviklede lande. Når vi er færdige med de undergrundsbaner, vi har, kan vi nå niveauet på 35 pct.
VI RAILDE METRO-PROJEKTET
Som svar på spørgsmålene fra den økonomiske skribent İbrahim Kahveci fra Decision Newspaper, talte İBB-præsident İmamoğlu om de udenlandske lån modtaget til Istanbuls jernbanesystem. İmamoğlu sagde, at konstruktionen af cirka 12 undergrundsbaner stoppede, da de tiltrådte, at skaderne voksede dag for dag.
Det er derfor, de fandt hurtig finansiering og henvendte sig til metrolinjer, sagde İmamoğlu, "Vi fandt lånet fra udlandet, som vi ikke kunne finde indenlandsk. Udgifterne til byggepladser, der har ventet siden 2017 til Istanbul, er cirka 11 milliarder lira. Så vi kunne ikke vente længere."
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluHan besvarede spørgsmål fra İbrahim Kahveci, økonomiskribent af Decision Newspaper. İmamoğlu sagde, at det vigtigste spørgsmål i Istanbul er transport, "Jeg kalder det ikke et problem." Med henvisning til jordskælvsspørgsmålet i første omgang udtalte İmamoğlu, at dette er et kontroversielt spørgsmål.
İmamoğlu sagde, at konstruktionen af cirka 12 undergrundsbaner stoppede, da de tiltrådte, at skaderne voksede dag for dag. Det er derfor, de fandt hurtig finansiering og satte kursen mod metrolinjerne, sagde İmamoğlu, "Offentligheden gav os ikke kredit, vi fandt lån til opstart af byggepladser i udlandet. Ifølge vores detaljerede beregninger er omkostningerne ved at starte byggepladserne efter standsning, plus og minus, cirka 11 milliarder lira. İmamoğlu listede detaljerne som følger:
DE LINJER, VI HAR LEVERET, ER STOPSET
Der er jernbanesystemer i centrum af offentlig transport. Der har været arbejdet med dette emne i årevis, men ikke med den ønskede hastighed. Efter valget i 2019 så vi, at de metrolinjer, vi tog levering, desværre er stoppet. Mange metrolinjebyggerier, som blev indført i 2017 som metro overalt, fungerer ikke.
KONSTRUKTIONER ER INSTRUKTIONER TIL STOP
Mevlüt Uysal beordrede byggepladserne til at stoppe. For de har ikke et budget. Da vi modtog levering i 2019, var der linjer, der stoppede. Vi sætter det hele i gang. Da vi tiltrådte, var der 6 projekter og 7 linjer, der blev udbudt. Suspenderet med et indlæg den 29. december 2017. Den samlede længde af disse linjer var 78.2 kilometer. Udover dette var der en 2017 kilometer lang metrolinje, der blev udbudt før 103, men som enten var ufærdig eller ikke startet på grund af utilstrækkelige midler.
Forklarer, at det er et alvorligt problem, at metrobyggerierne stopper og starter igen efter at have ventet et stykke tid. Ekrem İmamoğlu han udtalte:
UDBUD ER LEVET MEN INGEN PROJEKT
Det vigtigste er det økonomiske problem. De skabte sådan en uheldig periode i hovedstadskommunen. Udbuddet på de fleste af disse arbejder blev foretaget uden at skabe en finansieringsmodel, der ville dække de fulde omkostninger.
Med andre ord, hvis man ikke kan slå et så belastende projekt ud af sin egen kapital, som man ikke har en chance for, skal man tvinge hovedstadskommunen til en finansieringsmodel for det. Desværre blev den efterladt åben. Faktisk er der ikke engang et projekt for Mahmutbey - Esenyurt-linjen, hvis udbud er blevet afgivet. Ansøgningsprojektet er ikke klar, men udbuddet er lavet. Den er aldrig blevet startet.
VI FORTSÆTTER MED OVERSEAS SOURCING
Alt dette blev annonceret, men det stoppede, fordi finansieringsmodellen ikke var moden. Vi har aktiveret denne stopposition. På den anden side begyndte vi at lede efter finansiering. På det tidspunkt, i 2019, underskrev vi vores underskrifter for udenlandsk finansiering for nogle af vores linjer. Den stammer fra både Tyskland og Frankrig. Udover det har vi fået lån.
VI GÆLDER FOR UDSTEDEDE OBLIGATIONER
Fordi vi skulle flytte. Det var heller ikke nok. Derfor søgte vi på obligationssiden. Den har en historie på over 1 år. Den blev afsluttet i november, men der er alligevel ikke tale om 1-2 måneder. Vi traf denne beslutning i oktober-november sidste år. Vi fortalte dig, at han gik med fortjeneste og en velrenommeret Istanbul-administration. Sådan endte obligationsudstedelsen.
'LINJER BLEV IKKE BYGGET TIL TIDSPUNKT, OMKOSTNINGERNE ER HØJ'
Nævner, at IMM's metrolinjer ikke blev bygget til tiden Ekrem İmamoğlu "Hvad ville der være sket, hvis alt var til tiden? Omkostningerne ved dette blev afspejlet på os. Og til Istanbulitterne. Ifølge vores detaljerede beregninger er omkostningerne ved at starte byggepladserne efter standsning, plus og minus, 10.9 milliarder lira.
Da vi tiltrådte, var der 12 metroprojekter. Kun 2 af dem virkede. 10 var stoppet. Fra 0,1 procent til 60 procent var disse linjer stoppet. Et af disse projekter blev overtaget af ministeriet. Başakşehir-Kayaşehir linje. Der er 11 projekter tilbage. Nogle af disse projekter var i euro, og nogle var i TL,” sagde han.
'VI HAR FINANSIERING BILLIGT END OFFENTLIG BANK'
Nævner, at der blev holdt et informationsmøde om en obligationsudstedelse på 580 millioner dollars, ikke en ceremoni. Ekrem İmamoğlu "Dette er den første i sin historie. Det skal man være stolt af. Vi demonstrerede også evnen til at opnå finansiering til en lavere pris end en offentlig bank. Vi formåede en mere vellykket økonomisk proces end Vakıfbank.
Det ville vi også løse på hjemmemarkedet. Fra provinsbanken eller en anden offentlig institution. Desuden har de fleste af de projekter, der udføres i Tyrkiet af centralregeringen, udenlandsk finansiering. Men vi vil gerne have indenlandsk finansiering,” sagde han.
'STATSBANKER LUKKET USA's grænser'
"Da vi blev valgt den 23. juni, skulle vi betale løn inden for de første par dage efter vi ankom," sagde han. Ekrem İmamoğlu Han sagde: "Der var ingen penge i det store İBB's pengeskab. Der er kreditbilletter i sådanne nødstilfælde. Selv 700 million af IMM, som har ret til at bruge et lån på 1 millioner lira i en bank, blev ikke tilladt af den offentlige bank. Offentlige banker holdt disse konti lukket. De gav os det ikke. De grænser, vi kan finansiere fra offentlige banker, giver os ikke en lukning.
Den mulighed giver de faktisk ikke nogen af kraftvarmekommunerne som os. Hvis der skal fremsættes en kommentar, bør den baseres på en sådan kendsgerning. Jeg vil også gerne gå og låne fra Vakıfbank til disse projekter. Kan Vakıfbank give os en sådan finansiering til noget andet, men det virkede ikke.
De udelukkede 600 millioner lire, som er vores projektpenge, i en offentlig bank. Hans sag verserer stadig. Så længe der er offentlige institutioner og organisationer, der er langt fra at etablere relationer, skal vi afslutte de halve projekter fra den forgangne periode. Vores omdømme er højt, vi finder alt, hvad vi har brug for.”
'ISTANBUL VIL VÆRE OPLYSNINGER OM INVESTERINGER I 2024'
Med angivelse af, at Alibeyköy-Eminönü sporvognsprojektet styres med deres eget budget, Ekrem İmamoğlu »Vi klarede os uden at udsætte det for et lån. Bortset fra det holder vi dem adskilt fra dette budget. I perioden 2016-2017 er der lavet sådanne udbud, at vi endda kan lægge 2018 hertil.
Hvis vi kun taler om de udbud, de laver, ville det tage 6 år at betale. Vi stoppede nogle af dem. Vi fortsatte med forretterne. På trods af, at der er gået så lang tid, er der projekter, der endnu ikke er slået fast. Der er 20 projekter i et distrikt, 0 i et distrikt. Det, vi laver, vil blive bedre forstået i 2024. Istanbuls penge er blevet brugt meget bedre," sagde han.
'Med HIZRAY VIL VI KRYSE UNDER BOSPHORUS'
Udtrykte, at de åbnede Mahmutbey-Mecidiyeköy metrolinje, Ekrem İmamoğlu Han fortsatte: "Vi åbner Eminönü-Alibeyköy-linjen. Ataköy İkitelli-linjen vil blive taget i brug næste år. Vi hæver linjen Dudulldu-Bostancı til 2022. Vi har en Göztepe-Ataşehir-Ümraniye linje. Vi vil vise en meget god præstation i marts 2024.
Det årlige gennemsnit for de seneste 25 års præstation er 5 kilometer. Vi sigter mod at firdoble dette. İncirli-Beylikdüzü-linjen er også af stor betydning for mig. Projektet er meget gammelt, men 4 år gammelt. Det er blevet lovet hver valgperiode siden valget i 20. Projektet bliver konstant skrinlagt. Vi ønsker at lave udbud i 2004. Der er spørgsmålet om speedray.
Det vil være hurtigere end normale metrolinjer. Vi vil passere gennem sundet i form af en tunnel, ligesom i Eurasien. Som kommune vil vi fortsætte under Bosporusområdet. Det vil blive integreret mellem 10 og 14 metro. Istanbulitterne vil gå fra vest til øst med metrolinje. Dens omtrentlige pris vil være 4-5 milliarder dollars. Den daglige kapacitet vil være mellem 750 og 1 million passagerer.”
'I 2019 BLEV DEN GODKENDTE GÆLDSTILLADELSE IKKE GIvet FOR I ÅR'
Udtalte, at det er svært at drømme i økonomien, Ekrem İmamoğlu “Du skal strække dine fødder efter din dyne. Vi har sådan en ulykke. I 2019 var der et forventet lånetal på 2020 milliarder for 4.3-budgettet. Det forudså jeg ikke, det gjorde fællesforsamlingen.
Dette budget blev enstemmigt godkendt. Mere end halvdelen heraf var lån fra tidligere år. Så det var ikke kun for vores egne nuværende transaktioner. På trods af dette gav de os ikke dette lån på 4.3 milliarder lira. Låntagning godkendt af folketinget. AK-partiets og MHP-gruppens deputerede ønskede ikke at forstå dette. De tog forretningen til en politisk dimension," sagde han.
'ET GENNEMSNITLIGT 20 KILOMETER JERNBANESYSTEM'
İBB-præsident İmamoğlu sagde: "Vi har et gennemsnit på 20 kilometers jernbanesystemmål om året. Det sigter vi efter at gøre med nul nye udbud. Udover dette har vi også planlagt nye projekter. Når vi udbyder og implementerer disse, når vi et seriøst netværk.
Raten af jernbanesystemet i offentlig transport er omkring 18 procent. Når vi ser på udviklede lande, er disse over 40 procent. Vi kan først nå niveauet på 35 procent, når vi er færdige med de undergrundsbaner, vi har. "At standse jernbanesystemer er både et økonomisk og et økonomisk tab," sagde han. - Afgørelse
Vær den første til at kommentere