Boğaziçi University Civil Engineering Department fakultetsmedlem Assoc. Dr. Ilgın Gökaşar har udviklet et system, der kan afhjælpe trafikbelastning ved at styre trafik med autonome køretøjer.
Assoc. Prof., fakultetsmedlem af Boğaziçi University Department of Civil Engineering. Dr. Ilgın Gökaşar udviklede et system, der kan løse trafikpropper ved at styre trafikken med autonome køretøjer. Ved hjælp af forbindelsesteknologier som 5G og V2X kan førerløse forbundne køretøjer modtage information fra hinanden i tilfælde af en ulykke og ændre deres ruter med et minimum af tidstab. Desuden er der ikke behov for at etablere nogen infrastruktur eller dyre investeringer for at implementere systemet i en region.
At understrege, at førerløse forbundne køretøjer vil være en absolut del af vores liv i fremtiden, Assoc. Dr. Ifølge Ilgın Gökaşar vil overgangen til førerløse køretøjer ikke ske pludseligt: ”Førere og førerløse køretøjer vil finde sted sammen i trafikken i overgangsperioden. Af denne grund er det meget vigtigt at finde ud af, hvordan disse køretøjer vil påvirke trafikken i en by som Istanbul, hvor trafikbelastningen er intens, og at sikre, at de finder sted i trafikken på en ordnet måde. Derudover vil folk, der normalt ikke kan køre, være i stand til at rejse med autonome køretøjer, for eksempel vil en person uden licens kunne bruge disse køretøjer. Af denne grund kan antallet af køretøjer i trafikken stige. "
Løsningen er inden for trafikstyring
Assoc. Dr. Ifølge Ilgın Gökaşar er løsningen på dette problem gennem trafikstyring ved hjælp af førerløse tilsluttede køretøjer: ”Disse køretøjer kan give enkeltpersoner flere kollektive fordele ved at bruge dem til at forbedre trafikforholdene i vejnettet såvel som individuelle fordele såsom fri bevægelighed og sikrere rejseoplevelse, så de bør involveres i trafikstyring. "
Forskellen mellem førerløse forbundne køretøjer, som er en type autonome køretøjer, er, at de kan kommunikere med hinanden. Et førerløst tilsluttet køretøj, der bruger V2X, det vil sige teknologi, der gør det muligt at modtage information fra både andre køretøjer i trafikken og infrastrukturen, bevæger sig ved at syntetisere den information, det modtager: ”Førerløse forbundne køretøjer bruger især forbindelsesteknologier som 5G og V2X. Takket være V2X regulerer køretøjet sin hastighed eller rejsetid i henhold til den information, den modtager fra andre køretøjer. Hvis der for eksempel er trafikpropper eller en ulykke et sted på din rejse, opretter køretøjet sin rute i henhold til disse oplysninger og bevæger sig på en måde, der sikrer, at du oplever et minimum af tidstab. Desuden behøver det ikke nogen menneskelig kontrol, det er et selvkontrolsystem."
Lange køer efter ulykker vil falde
Gökaşar, som viste, hvilken slags forbedringer der kan opnås i trafikken gennem tilsluttede førerløse køretøjer i det tværfaglige projekt, der startede i 2018 og støttet af Boğaziçi University Scientific Research Fund (BAP), forklarer sit arbejde som følger: ”Brug af ægte og syntetiske data i et simuleringsmiljø og i uafbrudt blandet trafikflowforhold. Vi undersøgte, hvilken type kommandoer vi kunne forbedre trafikken ved at give køretøjerne, og vi så, at når vi kombinerer de testede metoder med tilsluttede førerløse køretøjer, falder de lange køer forårsaget af trafikpropper. Derudover kan vi gøre gennemsnitshastigheds- og flowværdierne i regionen mere homogene og gøre trafikforholdene mere stabile og sikre. "
"Et klar-til-brug system"
Fra november 2020 var Gökaşar og hans teams projekt også berettiget til at blive støttet af TÜBİTAK inden for det videnskabelige og teknologiske forskningsprogram (1001). Delende om, at de også har ansøgt om patent, fordi de har udviklet et system, der ikke er blevet implementeret før, understreger Ilgın Gökaşar, at systemet ikke kræver nogen infrastruktur for infrastrukturen eller dyre investeringer: "I øjeblikket kan enhver kommune implementere det system, vi tilbyder med de tilgængelige faciliteter, det har ingen omkostninger og er klar til brug."
"Trafikstyring forbedres også for offentlig transport"
Selvom folk for det meste er rettet mod offentlig transport i trafikpropdiskussioner, Assoc. Dr. Gökaşar siger, at en permanent løsning kun vil være mulig med "rejsebehovsstyring": "For at løse trafikbelastningen er det nødvendigt at designe byer, hvor folk har det mindste behov for at køre for at gå til deres job eller skoler, og hvor de kan nå de steder, de ønsker, på cykel eller gå. Jeg har ført mange undersøgelser inden for offentlig transport. For at lede folk til offentlig transport skal offentlig transport være af god kvalitet. Hvis du bruger offentlig transport, vælger du dit eget køretøj, hvis du stopper ved stoppestederne i lang tid eller udsættes for flere trafikpropper. Det ultimative mål for mit arbejde er at få folk til at rejse sundere, sikrere og hurtigere. Håndtering af trafik med autonome køretøjer forbedrer også offentlig transport. "
Vær den første til at kommentere