Halkalı Bør Kapıkule High Speed ​​Line være vores prioritet?

DSI Pensioneret vicedirektør, senioringeniør Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - At bemærke, at mindst 10 millioner kvadratmeter landbrugsjord vil blive ødelagt for anlæggelsen af ​​Kapıkule-højhastighedstoglinjen, sagde han, at hvis den eksisterende jernbane rehabiliteres og moderniseres med samme rute, vil linjen blive bygget billigere og med mindre jordtab.

Erkin, "Skal højhastighedstoget være vores prioritet?" I sin skriftlige erklæring erklærede han, at de eksisterende linjer i nabolandet Bulgarien blev moderniseret til højhastighedstog og understregede, at med de penge, der blev brugt til den nye linje, kunne start- og fortsættende dæmninger afsluttes i Edirne. Erkin udtalte følgende i sin erklæring:

“Siden 2013 Halkalı Kapıkule 'High Speed ​​Train' konstruktion, der udgør 153 kilometer af projektet af ministeriet for transport og infrastruktur Çerkezköy-Kapıkule jernbanetilbud blev afholdt. Byggeriet startede i juni 2019, som blev erhvervet af Limak-byggepartnerskabet. Halkalı-Kapıkule jernbanelinjeprojektarbejde fortsætter. Af de samlede projektomkostninger på 530 millioner euro vil der blive ydet 275 millioner euro fra Den Europæiske Unions bevillingsmidler, den anden halvdel over det nationale budget.Halkalı-Çerkezköy på linjen i 1. byggetrin ÇerkezköyDet vil blive bygget som stationer i Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne og Kapıkule. 53 undergange, 59 overgange, 16 jernbanebroer, 2 tunneller, 194 gennemløb og 3 viadukter bygges i projektet, som også inkluderer kunststrukturer, der er svære at bygge. Der vil blive bygget en dobbelt linje, 200 km hastighed, signal og elektrificering, og de samlede investeringsomkostninger vil nå 6 milliarder lira, og godstog og persontog kan køre.

Godt projekt, men det er meget vigtigt, at enhver investering er gennemførlig og effektiv. Lad os se på projektets svagheder inden fordelene;

1-Hvor mange passagerer vil blive transporteret fra Edirne for at gøre denne linje økonomisk? Det tager to timer at komme til Istanbul ved TEM-motorvejen. Mens bussen kører hver halve time, kører højhastighedstoget højst to gange om dagen (hvis der er behov for passagerer). I øjeblikket kører højhastighedstoget Ankara-Konya to gange om dagen kl. 08.30 og 18.30. Standardprisen er 30 TL, det månedlige abonnementsgebyr er 687 TL. Busbillet 40 TL

Edirne-Halkalı højhastighedstogafstand og billetpris vil være næsten den samme, hvis der er så mange passagerer mellem Ankara og Konya…. I Edirne kommer eleverne for det meste i weekenden. Mest sandsynligt Edirne-Halkalı flyvninger vil være gensidige en gang om ugen.

2-Lad os se på realiseringen af ​​den politiske diskurs i Beijing-London; Når vi undersøger den bulgarske side efter Kapıkule, ser vi, at Bulgarien rehabiliterede en stor del af alle jernbaner med den støtte, den modtog fra EU-midler fra 2007 til 2020. Af disse linjer har Plovdiv-Burgas omdannet Plovdiv-Sofia-linjerne til infrastruktur, der skal fremskyndes. Det omdanner også forbindelserne Sofia-Serbien og Sofia-Makedonien til højhastighedstoginfrastruktur. Imidlertid vises der ikke noget infrastrukturarbejde i investeringsprogrammet fra det bulgarske transportministerium, jernbaneselskabet (NRIC) mellem Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv. Selvom højhastighedstoget kommer til Edirne, mangler forbindelsen til Bulgarien.

3-Halkalı - Et stort antal kunststrukturer vil blive bygget på Kapıkule-højhastighedstoglinjen, og 218 km eller endda mindst 10 millioner kvadratmeter landbrugsjord vil blive ødelagt. Men hvis den eksisterende jernbane blev rehabiliteret og moderniseret med den samme rute (som Bulgarien gjorde), ville en linje være blevet bygget med mindre jordtab og billigere.

Et vigtigt projekt Halkalı-Hvis Kapıkules hurtige hudlinje blev overladt til de følgende år, er 6 millioner TL af dette projekt, der anslås til at være 8,75 milliarder TL, mere presserende og vil give merværdi og beskæftigelse til Edirne.

1. Çömlekköy Dam 100 millioner TL (landmænd har ventet i 30 år)
2. Tunca Project 25 millioner TL (tilbydes til investering)
3. 150 millioner TL til færdiggørelse af Hamzadere Dam-vanding (fortsat i 17 år)
4. 250 millioner TL til Çakmak Dam Irrigation (fortsat i 17 år)

Ville det ikke være mere rationelt at bruge det på investeringsprojekter?

Der er investeret betydelige beløb i Edirne i de sidste 20 år, som i hver periode. Det vigtige skal være, at disse investeringer bliver til merværdi og beskæftigelse på kortest mulig tid. Desværre foretages investeringerne i Edirne kun med planlægningen af ​​bureaukratiet som normalt. Disse investeringer skal dog følges af den lokale politik i Edirne og de relevante ikke-statslige organisationer og vigtigst af stedfortræderne på basis af planlægning, og Edirnes befolkning skal informeres, og projekterne bør drøftes. Det er provinsens stedfortrædere, der har til opgave at følge investeringerne i provinsen og udvikle projekter om dette emne, og som skal være de første nyheder. Tilsvarende bør den 2013 m lange Karaağaç-bro med en investeringsværdi på 399 millioner TL og de 1950 km forbindelsesveje, der blev udbudt i 5,5, vurderes med fordel for denne investering, hvor 231 millioner TL hidtil er brugt, og hvis forbindelser er ikke foretaget endnu. Desværre kunne højhastighedstogprojektet ikke evalueres.

Desværre er disse emner ikke på dagsordenen for Edirne. For Edirne, hvis økonomi hurtigt har mistet, er det tid til at komme sammen om sund fornuft og sund fornuft. " (grænseavis)