Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, startede udgravningen af den anden TBM (tunnelboremaskine) af metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Da İmamoğlu talte ved starten af udgravningsceremonien for linjen, hvis konstruktion blev stoppet efter 2017, udtalte İmamoğlu, at det mest følsomme og omhyggelige spørgsmål er elimineringen af manglerne ved metrotransportlinjerne og påbegyndelse af produktionen så hurtigt som muligt, og sagde: "Vores mål er at bringe metroen til Istanbul på 20 kilometer et år."
IMM-præsident İmamoğlu startede den anden TBM-udgravning af Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Line, som blev afleveret i april 2017, men byggeriet blev stoppet med et officielt brev efter 2017.
At tage de rigtige skridt er nødvendigt for urbanisering
At udtrykke, at verden gennemgår en periode formet af byer og byer, har meget vigtige pligter, fortsatte İmamoğlu sin tale som følger:
”I dag har Istanbul en befolkning på 16 millioner; Men når man ser på det, er vores aktive befolkning sammen med vores flygtninge, indvandrere og udenlandske gæster over 18 millioner. En by, hvor turismen er intens og faktisk er målrettet mod omkring 15-20 millioner turister om året, vil have en enorm indflydelse på verden. I denne forstand er det nødvendigt at tage de rigtige skridt på ethvert tidspunkt urbanisme og liv. At tage de rette skridt i urbanisering beskytte naturen Det er også en nødvendighed at kunne foretage transport på den bedste og mest miljøvenlige måde. "
At bemærke, at metrolinjer er et uundværligt offentligt transportsystem for store byer, sagde İmamoğlu, ”Den miljømæssige side af metroen, som vi har nævnt, er faktisk værdifuld. De har flere fordele. Ja, måske har det vanskeligheder med hensyn til startomkostninger; Men disse vil blive overvundet, vi vil overgå dem, og vi skal sætte et seriøst mål og nå dette for at nå en smuk by, hvor hvert punkt i vores by er tilgængeligt med metroen ”.
Det mest følsomme, mest nøjagtige emne; METROLINJER
İmamoğlu understregede, at det mest omhyggelige og følsomme emne siden den dag, de tiltrådte, er metrolinjerne, og fortsatte sin tale som følger:
”Faktisk befinder vi os i en metrolinje, der blev stoppet i 2017. Så at sige ja, visse metrolinjer er planlagt; Der er linjer med mangler og fejl. Der er projektmangler, linjer med produktionsfejl. Fra det øjeblik, vi tiltrådte, hvis du spørger, hvad er det første emne, hvor vi handlede mest følsomme og omhyggeligt; Det betyder virkelig at gå med et system, hvor disse mangler ved metrotransportlinjer fjernes så hurtigt som muligt, og deres produktion er startet. I denne forstand har alle mine kolleger gjort en meget hård indsats. Dette blev også ledsaget af entreprenører, der styrede disse arbejder. Sammen med dem prøver vi at overvinde disse vanskeligheder. Fra projektgruppen til produktionsvirksomhederne; Vi forsøgte at overvinde disse problemer, starte disse processer på en sund måde og sætte kalendere, som beboerne i Istanbul ikke ville blive bedraget med et samarbejde fra ingeniører til arbejdere. De datoer, vi har angivet om dette emne, er de måldatoer, der er blevet betragtet omhyggeligt og ved at fjerne alle mangler ved at nå disse mål. "
Der var et økonomisk problem
Deling af oplysninger om, at disse linjer blev stoppet på grund af økonomiske vanskeligheder, sagde İmamoğlu, “Når der er et økonomisk problem, fungerer tingene ikke. ”Da vi ankom, var hovedårsagen til, at linjerne stoppede, manglen på finansiering,” sagde han. Imamoglu brugte følgende udsagn i fortsættelsen af sin tale:
”Der er også en sådan karakter i undergrundsbanerne: Det er klart, at vores undergrundsbaner med høje startomkostninger kan foretages med absolutte mellemlange og langsigtede lån og deres gennemførlighed som krævet af IMM's budget. I Istanbul, hvor et så stort metroenetværk er målrettet, er der ingen chance for at gøre dette med byens eksisterende årlige budgetter. Så at sige kan du kun klare dette med gældsmodeller som 10-15 år, hvis kun længere. Da disse arbejder ikke blev afsluttet med den kontraherende del af entreprenørfirmaet med projektet, finansieringen og udbuddet til tiden, har vi overtaget en sådan forstyrret proces. "
Udstedelse af obligationer er en meget værdifuld økonomisk økonomi
”Vi havde forsøg på at yde finansiering hurtigt. Vi har fået projektfinansieringsprojekter. Den seneste obligationsudstedelse, vi har foretaget, er faktisk en meget værdifuld økonomisk succes. På trods af økonomiske vanskeligheder i dagens Tyrkiet, har vi behandlet denne finansiering som Istanbul, vi leverer vores linjer til at handle hurtigt; Vi har skabt en by i Istanbul, der ser fremtiden. "
NU VIL VI Høre FOLKET SANCAKTEPE
”I dag kan vi tale meget behageligt om nogle spørgsmål. Især med hensyn til planlægning vil jeg gerne sige følgende del: Vi sagde; Ja, det er vigtigt at udfylde alle vores linjer. Lad os indstille en kalender for dette; Men hvis vi kan åbne det sektion for sektion, lad os lette folk ved at sætte nogle linjer i brug. For eksempel, hvis vi taler for dette sted; Det er meget værdifuldt at målrette linjen mellem Çekmeköy og Sancaktepe City Hospital i begyndelsen af 2023. Jeg håber, det bliver et par måneder siden. Det bliver hurtigere. Hvorfor? Det er en værdifuld god nyhed, at det har et City Hospital og forbinder Sancaktepe og Çekmeköy med et jernbanesystem. Forhåbentlig vil vi gerne meddele den delvise åbning af denne linje, som vi planlægger at gennemføre i 2024, for folket i Sancaktepe. "
VI ER I INTENSIVT ARBEJDE I İNCİRLİ - BEYLİKDÜZÜ LINE
”Sabiha Gökçen, jeg er meget begejstret for - Halkalı Som stjernen i 2021 ønsker vi at gøre vores Hızray-projekt klar til udbudsprocessen. Mine venner gør en intens indsats for at sikre, at alle processer bliver gennemført uden problemer. Vores Pendik – Kaynarca linje fortsætter hurtigt. På samme måde arbejder vi intensivt på İncirli – Beylikdüzü-linjen i den vestlige del af Istanbul. Det er næsten 18 år siden, og jeg håber, at vi i 2021 kommer med udbuddet af denne linje, som er blevet talt på hylderne og valgpladserne som et projekt. Det lover vi med vores beslutsomhed og vores værdifulde kolleger. Vi ser gerne entreprenørvirksomhederne som en fast samarbejdspartner hos os. Byen Istanbul er en af de mest prestigefyldte byer i verden. Istanbuls kapacitet er høj. Vi giver et eksempel på en kommune med en ledelsestilgang, der passer den, gennemsigtig og inddragende elementer fra alle dele af samfundet. Vi taler med venner og mål; Vi ønsker at være en periode, hvor den 20 km lange metro åbnes for Istanbulitterne årligt. I denne periode er den årlige metro, som Istanbul har opnået indtil videre, næsten tre gange sæsonmæssigt. Jeg håber, vi når dette sammen."
PELİN ALPKÖKİN: "VI FÆLLER FØRSTE FASE I VORES PROJEKT I BEGINNELSE AF 2023"
Tale ved ceremonien, IMM Rail Systems Department Head Assoc. Dr. Pelin Alpkökin gav også oplysninger om linjen. Påmindelse om, at projektet er et af de vigtigste projekter fra den anatolske side og ophørte i 2017, fortsatte Alpkökin som følger:
”Vores linje består af 10,9 km og 8 stationer. Men da vi ved, at behovet i regionen er meget vigtigt, delte vi denne linje op i etaper og arbejdede intensivt for den første del. Vi begynder meget snart at arbejde på den anden del. Vores første del; Fra Çekmeköy til Sancaktepe City Hospital er der en sektion på 3,9 kilometer med 3 stationer. I øjeblikket fortsætter vi med at grave vores hovedlinjetunneler fra Sancaktepe. Vores kapacitet vil transportere 60 tusind passagerer i timen i en retning og vil passere gennem 3 distrikter. Vi forventer, at denne TBM når Sancaktepe City Hospital inden for få måneder. For det første udgravede vi 8 meter om dagen. Derefter bliver det endnu hurtigere. Vi afslutter den første fase af vores projekt i begyndelsen af 2023. Vi sigter mod at afslutte den anden del i begyndelsen af 2024. "
Efter talerne startede İmamoğlu og andre protokolmedlemmer den 2. TBM-udgravning af Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line ved at trykke på knapperne på scenen.
Vær den første til at kommentere