Scher begyndte sin karriere i 1989 hos TCDD Aksel gik til at registrere sig som Tyrkiets første kvindelige ingeniør. Seher Aksel fortalte historien om at træde ind i erhvervet, de vanskeligheder, han stod over for i dette arbejde domineret af mænd og hans kamp, sagde, at der ikke engang var et separat toilet for kvinder i disse år, og at han kæmpede for dette.
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğlu Med henvisning til nyheden med titlen "Moscow Metro has rekrutteret de første kvindelige lokoførere i moderne historie" offentliggjort i Storbritanniens veletablerede avis The Guardian, delte han følgende på sin Twitter-konto: I Istanbul, hvor den første kvindelige chauffør tiltrådte i 1988, steg antallet, der var 30 indtil 2019. juni 14, hurtigt på 1.5 år. Om kort tid vil antallet af kvindelige metrochauffører være 126.”
Når vi talte om kvindelige maskinister på sociale medier, delte Haydarpaşa Solidaritetsmedlem Tugay Kartal nogle få oplysninger om historiens støvede hylder med sine tilhængere. I sit Kartal-indlæg talte han om Seher Aksel, der blev optaget som "TCDDs første kvindelige maskinist".
avis KadıköyErhan Demirtaşs interview med Seher Aksel er som følger:
LIVSHISTORIEN OM SEHER AKSEL
Jernbane er kendt som et manddomineret erhverv. Af denne grund var kvinder for det meste ansat i kontorservices i mange år. På grund af faldet i den mandlige befolkning i Europa efter Anden Verdenskrig, især i de østlige bloklande, fik kvinder dog pligter i erhverv som switche, konduktører og revisorer i jernbaner.
I Tyrkiet, selv om ledende stillinger i det tekniske personale, der har udført mange kvinder demiryolc erhverv. Seher Aksel, der begyndte at arbejde på Haydarpaşa Station i 1989 og arbejdede som mekaniker i tre år, kan betragtes som den første kvinde til at bryde den manddominerede forståelse inden for jernbaner.
Aksel City, Yildiz Technical University, Railway Construction and Management Vocational School of Cer begyndte at arbejde som en permanent del af Republikken Tyrkiets statsbaner efter eksamen i 1989. Hans nysgerrighed omkring tekniske spørgsmål fik ham til at blive mekaniker, og denne anmodning blev accepteret af TCDD i disse år.
Seher Aksel, der deltog i dieselmaskinkurser og manøvreringskurser, gennemførte disse kurser med succes. Arbejdet som praktikant i 3 måneder begyndte Aksel at arbejde som en ansvarlig maskinist efter at have afsluttet sin praktikplads.
Men da periodens arbejdsforhold var ordnet efter mænd, måtte han kæmpe med mange ting. Seher Aksel fortæller disse år som følger: ”Jeg kæmpede for at have et separat toilet til kvinder i værkstedet. Men 20 år senere blev der kun bygget et separat toilet til kvinder. Skabene var også side om side. Jeg var den eneste kvinde ud af snesevis af mænd. Der var områder for mænd at bruse, men der var ikke plads til mig. Derfor ville jeg gå hjem uden at tage et bad eller skifte tøj. "
"Jeg VIL GÅ TIL ESKİŞEHİR, DE TILLADTE IKKE"
Ved at definere togværkstederne som 'militært miljø' i de år, hvor han tiltrådte, beskriver Seher Aksel dette område, hvor der er strenge regler, og kvinder måtte kæmpe for at skabe et sted for sig selv: ”Jeg lavede min første flyvning i slutningen af 1990. For eksempel kunne jeg ikke bruge toget til Eskişehir, da de ikke var vant til kvindelige mekanikere med hensyn til forretningsadministration. Hvis de havde givet mig den ekspedition, måtte de arrangere et sted at bo. Da alle disse ikke blev opfyldt, brugte jeg mest godstog, som vi kalder kort afstand. Vi plejede at gå til Dil Pier fra Haydarpaşa dagligt. På det tidspunkt var min drøm at tage godstoget til Eskişehir. Men de accepterede ikke dette. Ikke kun lederne, men også vores mandlige maskinister, vi arbejder med, ønskede ikke dette. "
"VAR DU IKKE LÆRER?"
Mange aviser interviewede Seher Aksel, fordi billedet af en 'kvindelig mekaniker' var meget nyt i jernbanerne i disse år. Følgende udsagn om Aksel var inkluderet i et avisudklip: ”En kandidat fra DDY High School, Seher Aytaç, 21 år gammel, sagde: 'I min barndom kunne jeg lide at lege med tog eller rettere at træne spil. Så nu arbejder jeg på det rigtige tog. Jeg elsker mit job, selvom jeg bliver gift i fremtiden, holder jeg ikke op med at arbejde som lokomotivfører. Jeg trækker mig tilbage fra dette job. Biler er mange af mine venners lidenskab, og min nysgerrighed er toget. ”
Selvom Seher Aksel sagde "Jeg ville ikke holde op med at være lokomotivfører, selvom jeg blev gift i fremtiden", måtte han holde op med at arbejde som mekaniker efter 3 år. Når jeg sagde "Jeg blev meget træt under denne proces", forklarer Aksel, hvorfor han forlod mekanikeren med disse ord: "Min mand var også mekaniker ved Haydarpaşa Station. Da vi besluttede at gifte os, besluttede vi at ingen af os kunne fortsætte som maskinister. Men det var ikke den eneste grund. Jeg blev meget træt under denne proces. 'Jeg spekulerer på, om dette er noget for mig?' Spurgte jeg. Vores lønninger var ens med mandlige maskinister, men den behandling, vi fik, var ulige. Opfattelsen af, at kvinder udfører dette arbejde, mænd udfører dette job, kunne ikke indgives. Jeg var nødt til at kæmpe med mentaliteten inden for institutionen i lang tid. 'Hvad laver du pige her? Kunne du ikke være lærer eller sygeplejerske? ' Jeg mødtes for meget med den forståelse, der siger. Jeg arbejdede i værkstedet i et stykke tid efter at have stoppet mekanikeren. Jeg arbejder i øjeblikket i trækkraftjenesten. "
"JEG KAN IKKE FINDE KOMPETENCEN FOR MEKANISTMILJØET I KONTORET"
Som udtryk for sin forpligtelse over for sit erhverv med ordene ”Jeg ville ønske, at jeg nogle gange var fortsat som maskinist”, sagde Seher Aksel, ”Jeg arbejdede også i nattejenesten, da jeg var mekaniker. Det var meget trættende, men jeg nød det også så godt. Der er en gruppe, som vi kalder manøvreringsholdet. Mange mennesker arbejdede på dette hold, afhængigt af togets længde. Der var sofaer i bunden af væggen, og når vi skulle hvile, sad vi og hvilede på sofaerne. Vi plejede at brygge te ved måltiderne og lavede ofte mænd. Jeg kunne ikke finde oprigtigheden af dette miljø på kontoret. Fordi alle var ansvarlige for hinanden. Jeg tror, der var et mere kollektivt miljø. "Jeg nyder stadig smagen af te og mænd, som jeg husker de år."
"Jeg kan godt lide mit hjem"
Den historiske station har en særlig betydning, da han tog praktiske lektioner på Haydarpaşa Station i løbet af sine studieår og derefter gjorde sin praktik der. Seher Aksel siger: "Haydarpaşa var en skole for mig," udtrykker Seher Aksel sine ønsker til stationen som følger: "Jeg tilbragte det meste af mit studieliv her. Jeg har arbejdet i Sirkeci i de sidste 3-4 måneder, da dette sted i øjeblikket er under renovering. Jeg føler, at jeg er blevet smidt ud af mit hus, så at sige. Da jeg var studerende, brugte jeg så meget tid her, at da jeg begyndte at arbejde, var der mange, der sagde: 'Er du færdig med din skole, hvad laver du stadig her?' Der var liv selv midt om natten på Haydarpaşa Train Station. Stationerne skal være i hjertet af byen. Der skal helt sikkert komme tog her. Ikke kun stationen, men også havnen skulle vende tilbage til sine gamle dage." - Afgørelse
.. den første kvindelige mekaniker på jernbaner er ikke seher aksel..y ingeniør var høj gokce, merhume var en mekaniker i haydarpasada, steamboat ... seher lady varede 3 måneder godt .. hvert erhverv har et godt problem. toget er hårdt arbejde .. men der er meget vanskeligere arbejde. For eksempel vogntekniker. En dame kan ikke udføre dette job engang i en dag. vogntekniker er risikabel, vanskelig, kritisk og vigtig opgave.