Da folks indkomstmagt hurtigt faldt, fik turen til broer og motorveje stor reaktion. Med stigninger betaler en borger 8 gange mere end broer i lande som Japan, Frankrig og USA på national indkomst for at passere gennem Osmangazi.
Ifølge nyheden i avisen SÖZCÜ; ”Mens borgerne var bekymrede for, at deres indkomst faldt med pandemien og den økonomiske recession, begyndte det nye år med ublu vandreture, broer og motorveje blev annonceret med en stigning på 25 procent. Denne sats, der er meget højere end mindstelønnen, arbejdere og pensionister, har styrket titlen på vores broer og motorveje som de dyreste i verden. med betalingsbroer og motorveje i andre lande betales til Tyrkiets build-operate-transfer (BOT) -projekt af afgifternes grovhed på baggrund af national indkomst sammenlignet med den opståede situation. IYI Party Local Administrations Formand Advisor Dr. Suat Sarı sagde, at denne forskel er 8 gange, og præsenterede billedet.
Gulv på gulv
Ifølge tabellen er vejafgiften per kilometer på den 2.7 kilometer lange Osmangazi-bro steget til 7.38 dollars. Dette gebyr er langt over vejafgifterne for lignende broer i verden. Den eneste bro tæt på dette tal er det danske Øresund, hvor en 4-kilometer undervandstunnel er inkluderet i denne pris. Men den virkelig slående forskel viser sig i sammenligningen på grundlag af nationalindkomst. Mens en borger i Tyrkiet kan krydse denne bro med 8 ti tusindedele af sin indkomst baseret på årlig nationalindkomst pr. indbygger, kan han krydse en lignende bro i et britisk land med 1.2 ti tusindedele af sin indkomst. En dansker kan bruge broen i sit land med kun 1 ti tusindedel af sin indkomst. Sarı sagde: "Vi betaler cirka 8 gange mere i henhold til vores indtjening end europæiske lande og USA. "Denne vejafgift er uacceptabel for en borger i et land med en årlig nationalindkomst på omkring 9 tusind dollars," sagde han.
Vi hælder vores fremtid i beton
Suat gul, selv i lande, hvor mindstelønnen er mere end 6 gange, sagde han, at han var under omkostningerne ved brokonstruktion Tyrkiet. Dr. Sarı understregede, at den togrute, der er planlagt på Yavuz Sultan Selim Bridge, stadig ikke fungerer, mens driftsomkostningerne ved denne jernbane også er inkluderet. Om at Yavuz Sultan Selim kun tog 12-15 procent af lasten på de to andre broer på trods af forpligtelsen til at passere busser og lastbiler, sagde Sarı: ”Var der et behov for at låne penge fra udlandet, da vi ikke havde penge? Hvad ville der ske, hvis vi gjorde det ti år senere? Andre lande gør det, når det er nødvendigt. Det gøres ved at låne fra udlandet med vores penge, som vi ikke havde for længe siden. Prioriteterne er forkerte, vi begraver vores fremtid i beton og jern ”. Gul har også ugentlige og månedlige abonnementsapplikationer med broer og tunneler i verden på samme dag rundtur spurgt om årsagerne til sådan praksis i Tyrkiet.
Vær den første til at kommentere