UTIKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, offentliggjorde "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" på baggrund af bæredygtighed i sine undersøgelser og rapporter og offentliggjorde derefter "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" og præsenterede den for sektoren. UTIKAD dedikerede denne vigtige rapport til feltarbejdere i logistiksektoren, som sikrer fortsættelsen af vores lands logistikaktiviteter i COVID-19-pandemien.
Målbare data gennem aktiviteterne i den internationale logistikindustri i Tyrkiet, lastekapacitet i forbindelse med transport, aktuelle udvikling og samling af relevant lovgivning UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD Sectoral Relations Manager bærer Alperen Güler's underskrift.
Tyrkiet for at tegne de grundlæggende rammer for logistikindustrien, sektorinteressenter, være en kilde til reference for sektoren til universiteter og medieorganisationer, Tyrkiets andel af alle transportformer i udenrigshandel og tiltrækker opmærksomhed i rapporten for at give information til udvikling af titlen er som følger:
CORONAVIRUS PANDEMIA Oprettet usikkerhed
Den globale logistiksektor er en af de førende sektorer, hvor de negative virkninger af coronaviruspandemien, der satte sit præg på 2020, blev mærket. Stoppet og opbremsningen af produktionsaktiviteter i Kina har lagt et hidtil uset pres på den Kina-orienterede globale udbuds- og efterspørgselsbalance. Mens det importerede inputbehov og kravene fra målmarkederne kan forudsiges og planlægges, takket være den globale forsyningskæde, der tidligere fungerede relativt gnidningsløst ved indkøb af råmaterialer, er usikkerheden forårsaget af coronaviruspandemien producenter, distributører, købere, logistikudbydere, lagre osv. Det stod over for en vanskelig proces at forudsige og planlægge på grund af forsinkede forsendelser, stigende logistikomkostninger og forsinkelser i finansielle afstemninger.
Med hensyn til værdien af de transporterede varer har søtransport den største andel af både import og eksport i de sidste 10 år. Vejgodstransport er placeret i Tyrkiets udenrigshandelsværdi på anden række. lufttransport målt i værdi i Tyrkiets udenrigshandel mellem transporttyperne kommer på tredjepladsen. Jernbanetransport er transport af arter med den laveste andel i Tyrkiets udenrigshandel. Søtransport kommer først med hensyn til vægt såvel som på værdibasis. Andelen af vejtransport i importen er omkring 2016 procent efter 4. Jernbanetransport i Tyrkiet såvel som begge importer
har en andel på mindre end 10% på vægtbasis i de sidste 1 år. Lufttransport er den type transport, der mindst har en vis vægt i Tyrkiets udenrigshandel på grund af begrænset kapacitet.
i de sidste 10 år i Tyrkiets udenrigshandel i 2013 nåede den den største udenrigshandel. Bortset fra 2017 har forskellen mellem eksport og import tendens til at falde. Mens forholdet mellem eksport og import kun var 2011 procent i 56, steg dette forhold til 2019 procent ved udgangen af 84,6. Mens eksporten til Europa sammen med tredjelande tegnede sig for 2019 procent af al eksport ved udgangen af 56, tegnede eksporten til Europa ved udgangen af de første tre kvartaler af 2020 55 procent af al eksport.
Europæiske lande efterfølges af lande i Mellemøsten og Mellemøsten med 2019 procent i 19 og 2020 procent i slutningen af de første tre kvartaler i 18. Mens importen fra ikke-EU-europæiske lande i 2019 tegnede sig for 18 procent af al import, faldt denne sats til 2020 procent ved udgangen af de første tre kvartaler i 16. Mens importen fra lande i Mellemøsten og Mellemøsten tegnede sig for 2019 procent af al import i 8, steg denne sats til 2020 procent ved udgangen af de første tre kvartaler i 10. I slutningen af de første tre kvartaler af 2020 var dets andel i den samlede eksport i de første 20 lande, der udfører ca. 66 procent af Tyrkiets eksport, mens andelen i den samlede import i de første 20 lande, som importerer ca. 78 procent til.
TRANSPORTAKTIVITETER HAR DEN STØRSTE AKTIE I BEGGE SERVICEIMPORT OG SERVICEEXPORT
Det starter i vid udstrækning fra de antagelser, der blev gjort ved vurderingen af størrelsen af logistiksektoren i büyüklüğüdür.türkiye, et vanskeligt spørgsmål i logistikindustrien, som målt faktisk undret sig i logistiksektoren og dens placering i Tyrkiets økonomi. Andelen af filialer med økonomisk aktivitet (Statistisk klassificering af Den Europæiske Unions økonomiske aktiviteter: NACE Rev. 2) i BNP kan dog være en vejledning. I disse evalueringer skal det tages i betragtning, at ikke kun fragtrelaterede aktiviteter, men også passagertransportaktiviteter er omfattet af aktivitetsområdet Transport og opbevaring (H).
Tyrkiets andel af BNP i de antagelser om størrelsen af logistikindustrien anses for at være omkring 12 procent. Det vurderes, at andelen på 50 procent i dette forhold stammer direkte fra logistikudbydernes aktiviteter, og de resterende 50 procent skyldes de logistiske aktiviteter, der udføres af de virksomheder, der driver handel med varer. Det tager den største andel af eksporten . I 2019 var serviceeksporten cirka 33,8 milliarder USD, mens serviceimporten var 24 milliarder USD.
AT give den mest andel fra offentlig investering og kommunikationssektor
Analyse af de offentlige investeringer, der er foretaget de sidste 5 år i Tyrkiet i 2020. Transport- og kommunikationssektoren er den største andel i den samlede investeringsplan. Efter den globale krise, fra 2010, vokser både BNP og det økonomiske aktivitetsområde Transport og lager kontinuerligt.
DEN EUROPÆISKE UNION LANSERER ANVENDELSEN "GRØN LINE" (GRØNNE BANER)
Det udviklede vejnet, infrastruktur og transportsektoren rundt om i verden er blevet påvirket af coronaviruspandemien. På grund af transmission af coronavirus gennem fysisk kontakt var den første af de foranstaltninger, der blev truffet af lande, at lukke og begrænse grænseovergange. På grund af begrænsninger som f.eks. Karantæne- og sundhedsundersøgelsesansøgninger, der blev pålagt chaufførerne, blev der oplevet forsinkelser i international godstransport, og der blev dannet lange køer ved grænseporte. Obligatoriske konvojimplementeringer for køretøjer, der skal transitere gennem lande, kom også frem som en anden faktor, der forårsagede disse forsinkelser.
I perioden mellem 2009 og tredje kvartal 2020 blev andelen af vejtransport i Tyrkiets udenrigshandelsværdi af noget af den nedadgående tendens observeret indtil 2018. I den følgende periode sammenlignet med 2018 øgede den sin andel i international vejgodstransport både i eksport og import. Inden for den analyserede tiårsperiode var andelen af gods, der blev eksporteret ad vej, mellem 2017-22 vægtprocent indtil 24, mens andelen i de følgende år inklusive slutningen af de første tre kvartaler i 2020 faldt ved udgangen af de første tre kvartaler i 2020. Den faldt til 16,19.
Der har ikke været nogen væsentlig ændring i andelen af vejtransport i vægtbaseret importtransport i de sidste 10 år.
ALT VOLUMETAB FOR 2020 KAN VÆRE 17 MILLIONER TEU
I Kina, som er et vigtigt import- og eksportcenter i den globale forsyningskæde, blev international søtransport negativt påvirket, da aktiviteterne i havnene stoppede på grund af epidemien. Aflysning på grund af grunde som afvisning af skibe til havne på grund af de foranstaltninger, der er truffet af landene, forårsagede også forstyrrelser i logistikstrømmene.
I lighed med den globale krise i 2008 blev det anslået, at det samlede volumintab for 10 ville være 2020 millioner TEU i tilfælde af et volumentab på 17 procent i søvejen.
Med hensyn til værdibaserede eksportforsendelser øgede søtransport kontinuerligt sin andel mellem 2015 og 2018, og dens andel i eksportforsendelser på værdibasis steg til 2018 procent i 63,31, den højeste sats i den betragtede periode. Som ved import forblev andelen af søtransport på værdigrundlag i eksporten under 2020 procent ved udgangen af de første tre kvartaler i 60 og blev realiseret som 59,86 procent. I perioden mellem 2010 og tredje kvartal 2020 er der ikke observeret væsentlige ændringer i andelen af søtransport i al importtransport på vægtbasis, men andelen af søtransport i alle år af importtransport er ca. 95 procent. I samme periode er andelen af søtransport i eksportforsendelser på vægtbasis løbende steget fra 2015. Mens andelen af maritime eksportforsendelser i al eksporttransport var 2010 procent i 7, var dens andel 74,01 procent ved udgangen af 2019. Indtil tredje kvartal 81,09 nåede andelen af maritime eksportforsendelser i alle eksportforsendelser det højeste niveau i den undersøgte periode og var 2020 procent. Under coronaviruspandemien har søtransport øget sin andel i både import og eksport sammenlignet med udgangen af 82,84.
Lufttransport er den mest påvirket af begrænsningerne
Det er muligt at sige, at den type godstransport, der er mest påvirket af de restriktioner, som landene pålægger på grund af koronaviruspandemien, er lufttransport. En af de foranstaltninger, der blev truffet af landene for at forhindre koronaviruspandemien, var at stoppe flyvningen med passagerfly. På grund af det faktum, at ca. 80% af luftfragtmængden transporteres med passagerfly, der flyver til mange flere destinationer over hele verden, resulterede flyforbud, der blev pålagt passagerfly, i en stigning i luftfartsfragtpriser ved at forårsage kapacitetsreduktion. Luftfartsselskaber, der generelt dækker 20 procent af omkostningerne med fragt på passagerfly, måtte dække hele flyets omkostninger med fragt. Fragt, der ikke trækkes tilbage fra luftfragtterminaler, lægger også pres på lagringskapaciteten.
i tiden mellem Tyrkiets udenrigshandel i 2010 og tredje kvartal i 2020 har især lufttransport øget andelen af importforsendelser. Andelen af lufttransport i værdi i eksporten var 2010 procent i 6,84. I den betragtede periode havde flytransport den højeste andel i værdi med 2012 procent i 14,40. I 2019 var andelen af flytransport i eksport på basis af værdi 8,28 procent, og ved udgangen af de første tre kvartaler i 2020 var den 7,55 procent. I perioden fra 2010 til tredje kvartal af 2020 har vægten af importfragt transporteret med en meget lav sats i de samlede importforsendelser. I eksportforsendelser oversteg flyselskabets andel af eksporten efter vægt 2013 procent i 2014, 2015 og 1. I slutningen af de første tre kvartaler af 2020 havde andelen af flytransport i eksporttransport den laveste sats i den undersøgte 10-årige periode, og andelen faldt til 0,35 procent.
VÆRDIEN FOR EN KILOGRAMLADDE, DER ER UDFØRT AF LUFT, ER ØGET 72 PROCENT
Værdien af et kilo gods, der blev importeret af flyselskabet i 2016, var 184,65 $, mens det var 2019 $ i slutningen af 245,54, og ved udgangen af de første tre kvartaler af 2020 steg den med cirka 2019 procent sammenlignet med udgangen af 72 og nåede op på 423,35 $.
JERNBANERNES KONKURRENCEEVNE FORØGES
Jernbanegodstransport var relativt undtaget fra restriktive foranstaltninger og foranstaltninger truffet til havne, vejgrænseporte og flybevægelser på grund af koronaviruspandemien. I perioden fra 2010 til slutningen af tredje kvartal 2020 er andelen af noget af Tyrkiets udenrigshandelsværdi lavere end andelen af jernbanetransport i alle andre former for transport. Det ses, at andelen af jernbanegodstransport, som foretrækkes i 2020 på grund af koronaviruspandemien og muliggør "kontaktløs handel" -aktiviteter, er steget marginalt. Forholdet mellem jernbanetransport i importforsendelser forblev under 2012 procent indtil de første tre kvartaler i 2020; I slutningen af de første tre kvartaler i 1 kunne den igen stige over 2020 procent.
Andelen af jernbanetransport i eksportforsendelser i de sidste 10 år har konsekvent været under 1 procent; Andelen af jernbanegodstransport, der var 2019 procent i 0,54, steg til 2020 procent ved udgangen af de første tre kvartaler i 0,80. Fra 2010 til slutningen af tredje kvartal 2020 havde jernbanetransport også den laveste andel på vægtbasis. I 2020 brugte både indenlandske og internationale godstog Marmaray Tube Pass.
COVID-19 VACCINE TAGER LOGISTIKENS ROLLE
I det sidste kvartal af 2020, med de positive resultater af undersøgelser fra forskellige lande i verden om Covid-19-vaccinen, var et af de spørgsmål, der kom frem, vaccinens logistik. Det er vigtigt, at en effektiv vaccine mod virussen kan leveres til borgere i alle lande i verden for at reducere virussens indvirkning på personlig og social sundhed og til sidst udrydde den og vende tilbage til prævirusordren. af det politiske, sociale og økonomiske liv. I denne proces har logistiktjenesteudbydere en vigtig rolle og et ansvar for at bringe vaccinen fra produktionscentre til lager- og distributionscentre under passende forhold og til sundhedscentre. Logistikbevægelsen på 10 milliarder doser vaccine over hele verden er defineret som det største logistikprojekt efter Anden Verdenskrig. Flytransport vil spille en nøglerolle i transport af vacciner over lange afstande på kort tid.
USIKKERHED, DER OPSTÅR MED REXIT-PROCEDUREN, FORSØGER AT LØSE
Efter 47 års medlemskab med folkeafstemningen i 2016 forlod Storbritannien Den Europæiske Union den 31. januar 2020, og overgangsperioden sluttede den 31. december 2020. Efter folkeafstemningen, der blev afholdt i 2016, sluttede separationsprocessen den 1. januar 2021.
For logistiktjenesteudbydere betyder Storbritanniens udtræden af EU nye toldprocedurer, ny og forskellig praksis og dokumentation i import og eksport.
Usikkerhedsprocessen, der opstod med Brexit, fandt sine refleksioner i logistiksektoren, og for at eliminere disse usikkerheder begyndte udenrigshandel og logistikvirksomheder og toldadministrationer at blive informeret. Godstransport mellem Storbritannien og Den Europæiske Union fra 1. januar 2021, udgivet af Det Forenede Kongerige: I vejledningen til transportører og kommercielle chauffører, dokumenter til chauffører og transportører, nye regler i havne, nye grænsekontrolprocesser og tolddokumenter blev inkluderet. Med Storbritanniens udtræden af toldunionen skal udenrigshandelsvirksomheder, toldmæglere og logistiktjenesteudbydere lære de nye regler for handel med Storbritannien.
Vær den første til at kommentere