Er investeringerne i jernbaner virkelig opnået?

Vi ved, hvor vigtige investeringer i jernbaner er for landets økonomi. Vi går ind for at prioritere investeringer og præsentere dem til gavn for offentligheden.

Er det rigtigt at starte nye projekter, før du afslutter de ufærdige projekter?

Karasu-jernbanelinjen og Bursa højhastighedstogprojekter, hvis grundlag blev lagt i 2012, er stadig ikke blevet afsluttet. Disse projekter, som ikke kunne gennemføres på trods af den målsatte færdiggørelsestid på 5 år, blev på ny udbudt. Hvor meget der blev betalt for disse linjer og de målrettede færdiggørelsesdatoer bør offentliggøres.

Har investeringer i jernbaner virkelig nået deres mål?

Antal passagerer transporteret i Istanbul Ankara højhastighedstogprojekt: Ved højhastighedstogprojektets banebrydende ceremoni blev det annonceret, at 17 millioner passagerer ville blive transporteret årligt, og antallet af passagerer transporteret med højhastighedstog i 2019 var 3 millioner 400 tusind og kun tyve procent af det målsatte antal passagertransport blev nået.

Godstransport, som blev aflyst på grund af højhastighedstogsarbejde, kunne ikke leveres selv efter 10 år.
Haydarpaşa Port jernbaneforbindelse er blevet aflyst.

Den 3. linje, der var planlagt til at blive bygget til godstransport, kunne ikke færdiggøres selv efter 10 år.

I øjeblikket er jernbaneforbindelsen til 2 havne i Kocaeli-provinsen aktiv, men jernbaneforbindelsen til Yılport er ikke etableret.

På grund af højhastighedstoget blev antallet af Adapazarı togture og stop reduceret, og ruten blev forkortet. Disse togtjenester, som årligt transporterer 5 millioner passagerer, er blevet fuldstændig aflyst på grund af pandemien.

Antal passagerer med Marmaray

"Gebze-Halkalı Da pendlelinjen kommer i drift, Marmaray og Gebze-Halkalı Der vil flyve hvert 2.-10. minut. "75 tusinde passagerer i timen og et gennemsnit på 1 million 200 tusinde passagerer om dagen kan transporteres i én retning." På trods af udtalelsen er antallet af transporterede passagerer meget lavt, som i højhastighedstog.

Mens antallet af passagerer transporteret på Marmaray mellem 29. oktober 2013 og 12. marts 2019 var 318 millioner 330 tusind 118, var det nævnte tal 13 millioner 29 tusind 84 mellem 355. marts og 697. oktober. 84.355.697/ 230 dage (ca.) = 366.676 personer. Selvom den daglige transport nåede op på 450 tusinde, var den langt under det målsatte antal passagerer, 2.400 tusind.

Kort sagt, før pandemien kunne antallet af højhastighedstog- og Marmaray-passagerer kun nå tyve procent af de offentligt annoncerede mål.

Vi erklærer, at vi er klar til at samarbejde om at undersøge og løse årsagerne til dette problem.

Vil højhastighedstogprojektet være en løsning?

Jernbaner er planlagt til at transportere gods og passagerer. Hvis det nye projekt ikke vil omfatte godstransport, bør investeringseffektivitetsanalysen offentliggøres.

Hvis den nordlige Marmara-jernbaneforbindelse laves uden at tage højde for havne-jernbane-organiseret-industri-jernbaneforbindelserne, vil det ikke gavne industrifolkene.