Verdens højeste jernbaneovergang og Erzincan Gümüşhane Trabzon jernbaneprojekt

Qinghai Tibet jernbanelinje, der blev åbnet i 2006 i Tibet-regionen i Kina, passerer gennem det 1955 meter høje Tanggula-bjergpas, bygget i 5072, der forbinder byerne Lhasa og Xining.

Qinghai Tibet Railway lokomotiver bruger turboladede motorer, der fungerer som en pumpe, der tager trykket af den gas, der er givet ud af den brugerdefinerede motor på linjen på grund af den store bevægelseshøjde. For at komme på toget skal passagererne underskrive en forpligtelse om, at de ikke har nogen sygdom på grund af det faktum, at toget kører i høj højde og en iltforsyning til hver passager, en læge for hvert tog, toget rejsen fortsætter indtil Tanggula Pass.

Kunlun Tunnel

I de arbejder, der udføres for at overvinde de tekniske problemer i jernbanekonstruktionen, jorden, hvor skinnerne er lagt, fryser (permafrost), og om sommeren blødgør jorden fra varmen og strækker sporafviklingen, metoden fundet elimineres ved at pæle de stablede fundamenter nedsænket i jorden. På trods af klimaændringerne, som i Trans-Alaska Pipeline System, afkøles nogle dele af jernbanesporene passivt med ammoniakbaserede varmevekslere, hvilket giver en mere sikker transport.

Da iltet er 40% lavere på grund af den store højde i Tibet-regionen, hvor toget stammer, er sæderne i vognene udstyret med iltkilder som i flyene, og der blev etableret 44 iltforsyningsstationer langs linjen, og Kunlun Tunnel i jordskælvszonen, hvor toget passerer, er mod jordskælvet med en styrke på 2001. Han viste stor styrke.

Verdens højeste jernbanerute Tanggula Pass

At undgå store højde- og jordskælvsudsatte områder i sådanne projekter er en prioritet ved etablering af jernbaneruter som et projekt, der kan nå Tibet-bjerget for at nyde en lille nostalgisk udsigt på 8848 meter, der er defineret som verdens loft uden tunnel gennem Tanggula. pass. Det afslører behovet for at blive kendt som et valg, der skal vælges. En interessant statistik for jernbanen er, at toget ikke kunne betjene i 5072, fordi der ikke var nogen passagerer.

Bare af disse to grunde er et jernbaneprojekt, der skal bygges i den østlige Sortehavsregion, det tætteste på Sortehavets kyster i regionen og har den laveste højde (2032 meter), enten ved tunnel/tunneler, der skal bygges over Zigana-bjerget efter planerne, eller 1227 km fra Gümüşhane i en højde af 28 m. Efter at have nået Sortehavet ved at klatre til Tirebolu efter en højde på 950 – 1.000 m fra havet, som ligger i en afstand fra havet, og falde til 500 meter fra den vestlige del af byen Kürtün bringes både de geografiske træk ved ruterne og retningen Erzincan-Gumushane-Trabzon i retning af ruterne til turismen.Et effektivt projekt vil opstå, da det er valgt som kulturvej at stimulere indenlandsk og udenlandsk turisme.

Derfor er spørgsmålet og problemet, at en jernbane, der passerer gennem Zigana-bjerget, som er den nærmeste provins ved Sortehavskysten, passerer Zigana-bjerget som en simulering inden for vejtunnelruten, som stadig er under opførelse, højhastighedstog bestemte sin rute af de relevante enheder i vores stat med den officielle undersøgelsesundersøgelse.

Den første er vejruten, der falder ned fra kurdiskens vestlige retning op til 1227 meter fra vestlig retning efter 950 km på aksen til Gümüşhane (500 meter) -Torul (60 meter) -Torul (500 meter) - Den anden er den mest på jernbanen, der kan bygges med hastighedens laveste kurvevinkler. At nå Torul med en højde på 1227 meter fra havet fra 950 meter med høj hastighed og nå Köstere Village i en højde på 15 meter i en afstand af 1250 kilometer, der forlader Başarköy i en højde på 1015 meter med en tunnel som en vejtunnel og forbinder til Maçka efter 17 kilometer

Kunlun-tunneldata, der er bygget på Qinghai Tibet-jernbanen, der går gennem Tanngula-bjerget, kan også planlægges med de værste tilfælde, der kan tages i betragtning på designtidspunktet.

Erzincan Gümüşhane Trabzon jernbanerute-undersøgelsesresultater

Toghastigheden på 160 Km / time-250 Km / time påtænkt i det officielle undersøgelsesprojekt baseret på de tekniske beregninger af reverseringen (hældning givet til tværsnittene af vejen) i henhold til de lave rampeværdier af kurverne Gümüşhane og Torul afhængigt af højde- og drejevinkler svarende til den vejsimulering, vi har tegnet ovenfor, eller Med de løsninger, der kan fremsættes med bedre tekniske beregninger, har denne jernbane et historisk forhold til Köstere Village, som blev etableret af vandringen af ​​Kustere Carved Dulkadiroğlu Turkmens, en af ​​Beys familier, efter at Eretna-fyrstedømmet, der blev grundlagt af tyskere fra Uyghur oprindelse i Erzincan, blev ødelagt i 1381. Den korteste vej er gennem Gümüşhane, som om man skulle lave et nummer, som en god teknisk teknik tilfældighed (!) beregning af de to rør (hver 14.5 km x 2 rør) med en samlet længde på 29 km, startpunktet for Zigana-tunnelen med forbindelsen til Köstere. Det beviser også sin transport til si som et interessant historisk ledsagerskab.

På trods af alle disse historiske, geologiske og geografiske evalueringer og Tanggula-passet var Qinghai Tibet Railway ude af drift i 2010 på grund af vanskelighederne med at finde passagerer, det er det mest optimale, der giver merværdi med den intense kulturelle rigdom i Erzincan og Trabzon Gümüşhane. Højhastighedstogruten, der forbinder Trabzon og Tirebolu via Gümüşhane, som er det nærmeste punkt mellem Erzincan og Sortehavet, tilbyder os også de arkæologiske koder fra oldtiden.

kilde: ARKEOTECHNO