Da Rusland Moskva Metro blev oprettet, var det planlagt, at kun mandlige ledsagere kunne arbejde. Til hovedbesættelsen af metroen arbejdede kun mandlige ledsagere. I henhold til den nye lov kan kvinder nu arbejde! I henhold til artiklen, der blev offentliggjort efter begivenhederne spredt som en del af den 8. marts den internationale kvindedag, arbejder kvindelige undervisere også i Moskva Metro nu!
Efter en pause på næsten fyrre år blev Metroen i Moskva igen åbnet for kvinders arbejde. Den 3. januar 2021 blev linje 4 kontrolleret af en kvindelig chauffør. Men har kvinder nogensinde arbejdet som metro-undervisere? Hvorfor er Kadi forbudt at være metro-undervisere? Vi ønskede at oplyse dig med erklæringerne fra Moskva Metro Personnel Management vicechef Pavel Kovalyov og Collectors Association. Lad os starte med ZinaidaTroitskaya først.
Metro Moskva First Woman Wader
Voksen op i en jernbanearbejders familie tilbragte en almindelig pige dage med sin far, en låsesmed, der reparerede damplokomotiver i Moskva-Sortirovochnaya-lageret. Han dimitterede fra jernbaneskolen med hædersbevisning i 1930 og begyndte at arbejde som låsesmed på lageret for at reparere damplokomotiver. Med hårdt arbejde og beslutsomhed lykkedes det ZinaidaTroitskaya at blive inkluderet i lokomotivassistent Vatman træningsgruppe. Han dimitterede også fra disse kurser med hædersbevisning! Chaufføren i besætningen, som han kørte passagertog med fra Moskva til Ryazan, appellerede til ledelsen på vejen med en anmodning om at sende ham til at arbejde som chauffør. I 1935 blev ZinaidaTroitskaya den første kvindelige lokomotivfører i Sovjetunionen og muligvis i verden.
Et år er gået, og i 1936 offentliggjorde ZinaidaTroitskaya, dengang medaljevinder og 1. klasses maskinist, et kald på Gudoknewspaper: "Kvinder til lokomotiver!" Og opkaldet blev hørt. Unge kvindelige arbejdere fra Moskva Metro, som dengang var en del af People's Commissariat of Railways (Ministry), ønskede ikke at blive efterladt. Allerede i samme år modtog tre togledere (som chaufførassistenter blev kaldt senere) tilladelse til at bestå eksamen for retten til at køre et metrotog.
Oksana Pinchuk blev den første til at tage en eksamen for en metro driver. Først arbejdede han med opførelsen af metroen, og i marts 1935 blev han sendt blandt de bedste metrobyggere til yderligere arbejde med metroen. Indtil da blev Oksana Pinchuk tildelt bademærket "Stalins skoleindskrevne angriber". Den første afsluttende eksamen for kvinder i metrohistorien, der var planlagt til den 25. december 1936, tog flere timer og blev vurderet meget strengt. Da Oksana besvarede alle spørgsmål om driftsregler og regulering af køretøjer, og der ikke var noget at stille, tog en streng mænds kommission en beslutning - kvindelige chauffører vil være i metroen!
Den vellykkede test af kvinder på retten til at bruge metrotog blev offentliggjort i avisen Sovetsky Metro kort efter. De første kvindelige chauffører på Moskva Metro i slutningen af 1936 var allerede tre: Pinchuk, Blinova og Makarieva.
Før krigen arbejdede flere dusin kvindelige lokomotivførere på metroen. Ledere begyndte at dukke op blandt dem. For eksempel Ekaterina Mişina, der fik ret til at bruge metrotog i foråret 1937. Indtil marts 1942 blev det første kvindetog i metroen, der kom ind i linjen den 2. marts, under ledelse af andenklasses veteran Yekaterina Mişina. 8. Det første tog, der blev navngivet på metroen i Moskva, tog den 1942. marts. Massearbejde for kvinder i metroen var yderst nødvendigt under den store patriotiske krig - på trods af undtagelser gik mange metroarbejdere, herunder lokførere, til fronten. Og i disse år mestrede kvinder mange specialiteter, der primært blev betragtet som "mænd" før krigen. F.eks. Var det i krigsårene, efter at førertimerne var skiftet, sædvanligt at gå ned til reparationsgraven og udføre låsesmedarbejde for at reparere og vedligeholde biler.
I 1945 blev ZinaidaTroitskaya overført fra jernbanesystemet til metroen. På det tidspunkt havde han en stor karriere og III. Han blev General Manager for rang. Efter at have knyttet sin skæbne til Metro arbejdede han der i mere end 30 år som Metro vicepræsident for personale og sociale spørgsmål. Det var han, der inspirerede ideologisk i slutningen af 1960'erne og blev en af skaberne af Moskva Metro Folk Museum.
Efter krigen arbejdede mange kvinder som maskinisters assistenter og maskinister, hvoraf mange lagde grundlaget for adskillige arbejderdynastier. Dette fortsatte i begyndelsen af 80'erne i det sidste århundrede, og af en række grunde udsendte All-Union Central Council of Trade Unions et dekret, der forbyder kvinder at arbejde som chauffører og assisterende chauffører på metrotog.
I betragtning af at der indtil da var mange kvinder, der arbejdede i metroen som lokomotivførere og medchauffører, fik de lov til at fortsætte med at arbejde. De stoppede dog med at acceptere nye studerende til træning. Den eneste undtagelse fra denne regel var Yekaterina Mozgalova, som efter mange års arbejde som assistentchauffør stadig fik lov til at bestå førereksamen. Derefter arbejdede han i metroen indtil midten af 1990'erne og trak sig tilbage som førsteklasses lokomotivfører.
Den seneste kvindelige metrodriver var Natalia Kornienko, der arbejdede på Severnoyedepot indtil 2014 og brugte toget på linje 1.
År er gået. Jernbanekøretøjerne i Moskva Metro har ændret sig, togkabinen er blevet bredere, mere støjsvag og mere behagelig. Betjeningspanelets ergonomi er blevet forbedret, og tidligere manuelle funktioner er blevet automatiseret så meget som muligt. Disse ændringer gav Arbejdsministeriet al grund til at tillade kvinder at henvende sig til et interessant og prestigefyldt erhverv - metroen.
Ved udgangen af 2020 blev 12 kvindelige chauffører uddannet og begyndte at arbejde. Den første af disse, piloten Maria Yakovleva, lavede sin første uafhængige tur på linje 3 den 2021. januar 4.
Vær den første til at kommentere