Investeringer foretages på dyre motorveje i stedet for højhastighedstog

Togruten i projektet blev annulleret på Osmangazi-broen. Jernbanen fungerer ikke på Yavuz Sultan Selim Bridge. Om, at togruten, der var i første omgang på 1915 Çanakkale Bridge, som var under opførelse, blev annulleret, dr. ”Det er ikke for sent at tilføje højhastighedstoget,” sagde Yellow.

IYI Party Local Administrations Formand Advisor Dr. Suat Sarı sagde, at togruten, der var i første omgang på Çanakkale-broen 1915, blev annulleret, ”Togruten, som også var med i projektet, blev annulleret på Osmangazi-broen. Der er en jernbane på Yavuz Sultan Selim Bridge. Da der imidlertid ikke skal bygges nogen jernbane over det nordlige Marmara, har den ikke fungeret i 5 år. Imidlertid bør Tyrkiets trafiksikkerhedsrisiko, som ikke er afhængig af importerede fossile brændstoffer, billigere og sikrere kørebaner vælge at gøre, ”sagde han. Gult højhastighedstog i stedet for at investere alle borgere om, at der strømmer dyre motorveje, lægger stor byrde på budgettet, "Er det transportpolitikken, der sætter hovedvejskontrakterne i Tyrkiet?" spurgte han.

Ifølge nyheden om Özlem Ermiş Beyhan fra SÖZCÜ; Ifølge privatiseringsadministrationen om, at omkostningerne er 4.53 millioner dollars pr. Kilometer højhastighedsjernbane i Tyrkiet for at gøre gul, mens omkostningerne ved 1 km af motorvejen til at tjene en million dollars, sagde han 8.16:1923. Understreger vigtigheden af ​​Atatürk, der er knyttet til jernbaner, sagde Sarı: ”I Atatürk-perioden blev der bygget 1938 km jernbaner mellem 2.815-1.213. I AKP-perioden blev der bygget i alt 1.835 km jernbane, hvoraf 15 km var højhastighedstog ”. Sarı understregede, at vægten af ​​højhastighedstoget skulle øges i transportpolitikken og fortsatte som følger: ”Energiforbrug er mindre kostbart, motorvejens levetid er 30 år, jernbanelevetiden er 1915 år, præferencen er; Det påpeger, at det er til fordel for jernbanen med hensyn til både omkostninger og sikkerhed. Det er ikke for sent at installere en bane afgang / ankomst højhastigheds jernbane på Kınalı-Balıkesir motorvejen og XNUMX Çanakkale Bridge. "

Meget billigere

Om, at køretøjerne på 388 km motorvejen mellem Istanbul og Balıkesir betaler 350 TL plus 300 TL brændstof, det vil sige 750 TL for broen og motorvejen, sagde Sarı, "Hvis Istanbul-Balıkesir-jernbanen blev bygget sammenlignet med gebyret anvendt i Istanbul-Ankara YHT, bør togbilletten ikke overstige 150 "Det ville være TL" sagde han.

Gul Falsk på trods af offentlig-private partnerskabsprojekter, der havde insisteret på motorvejskonstruktion, har Tyrkiet taget med de ude af stand til kader af transportpolitik, sagde han, at det forårsagede ineffektive og vizyonsuz investeringer.

Reducerer fødevarepriser med forsendelsesfacilitet

Understreger, at de logistikcentre, der skal etableres omkring jernbanen Istanbul-Balıkesir og jernbanetransport, vil reducere priserne på grøntsager, mad og råvarer, Dr. Sarı gav følgende oplysninger: “Kınalı -1915 Çanakkale Bridge- Balıkesir motorvej skal understøttes med jernbane. Jernbanen skal starte fra Marmaray. Så Marmaray HalkalıHøjhastighedstoget, der skal installeres nær TEM fra Istanbul - Silivri (Kınalı), kan realiseres af den krævede offentlighed i årevis. På denne måde foretrækker borgerne at rejse med tog på linjen Mahmutbey-Esenyurt, som er et trafikkaos. "