Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, sagde: “Byggeriet på North Marmara Motorway, der er 400 kilometer langt sammen med forbindelsesveje, er afsluttet. Den nordlige Marmara-motorvej kostede i alt 8 milliarder dollars. Vi forudser, at disse omkostninger vil vende tilbage på meget kort tid. Med hensyn til projektfordele overstiger vores tidsbesparelser, brændstof og CO2-emissioner 2,5 milliarder TL årligt ”.
Karaismailoğlu i transportområdet i Tyrkiet er et af de mest prestigefyldte projekter i North Marmara Motorway afsnit 7. set Habibler-Hasdal arbejde på byggepladser omkring. Karaismailoğlu, der fremsatte vigtige udsagn til pressen, talte også om Channel Istanbul-projektet. Karaismailoğlu sagde: "Ved at opbygge Kanal Istanbul vil vi styrke vores krav i verdenshandelen og sikre vores verdensarv Istanbul og Istanbuliter i enhver måde."
"Projekter lavet med OPP'er udgør ikke en byrde og økonomisk risiko for statsbudgettet"
Tyrkiets 19 år både socialt og økonomisk vores land i verden med ministeren Karaismailoğlu om, at den fænomenale hastighed, der forbinder transport- og kommunikationsinvestering, transport og alle investeringer i kommunikationen, der stimulerer landets økonomi, blev dens vækst bemærket, der opretholder det og forbedre deres beskæftigelsesmuligheder.
Karaismailoğlu sagde, ”Desværre vil jeg gerne sige et par sætninger om vores investeringer i den offentlige private sektor, som er blevet udsat for uberettiget og målrettet kritik. Vores transport- og infrastrukturministerium bestemmer, hvilke projekter der skal udføres ved offentlige udbud, og hvilke projekter der skal udføres af OPP ved at overveje landets interesser på kort mellemlang og lang sigt. Alle bud foretaget med OPP er åbne bud, og alle virksomheder kan komme ind, og det tilbud, der giver det mest passende tilbud, forbliver. Mens vi overfører driftsrettighederne til vores projekter i en periode, har vi entreprenørvirksomheder, der har alle vedligeholdelses- og reparationsservices, finansieringsomkostninger, renoveringsarbejder og driftsudgifter samt byggeri over gebyrafgifterne. Selvom disse projekter overdrages til vores ministerium for transport og infrastruktur, når tiden kommer, er de blevet vedligeholdt med den første dags kvalifikationer og modtaget på en helt ny måde uden at skabe byrde og økonomisk risiko på statsbudgettet, ” han sagde.
"Store budgetprojekter blev afsluttet på meget kort tid og bragt til vores land."
Minister Karaismailoğlu sagde, at OPP-metoden altid foretrækkes i storskalaprojekter såsom Northern Marmara Highway, Izmir-Istanbul Highway, YSS Bridge, Çanakkale Bridge 1915, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Ankara-Niğde Highway: "Projekter med så store budgetter er meget vanskelige at gennemføre." Det blev afsluttet på kort tid og bragt til vores land. Som følge heraf vil alle disse arbejder blive Republikken Tyrkiets og dets borgeres eneste ejendom, når driftskontrakterne er afsluttet. For eksempel vil den 3. sektion af Northern Marmara Highway, som omfatter Yavuz Sultan Selim-broen, afslutte sin driftsperiode i 2027 og vil blive leveret til vores stat, som om den var nybygget."
"Afslutningen af Marmara Highway Ring er meget vigtig med hensyn til at sikre international logistikmobilitet"
Minister Karaismailoğlu understregede, at ved at øge vejens operationelle ydeevne, sparer man i dag næsten 19 milliarder lira fra tid og brændstof og fortsatte sin tale som følger: ”Som du ved er den nordlige Marmara-motorvej en komponent i Marmara Ringi. Afslutningen af Marmara Highway Ring i Marmara-regionen, hvor det meste af vores lands industri og handel finder sted, er meget vigtig med hensyn til at sikre international logistikmobilitet. Vi har 9 provinser i interaktion med Marmara Highway Ring. Disse provinser udgør 37 procent af landets befolkning, 75 procent af eksporten og 65 procent af bruttonationalproduktet. På den anden side passerer Middle Corridor, en af de vigtigste handelsruter i verden, gennem vores Marmara-region og danner et bælte fra England til Kina. Det er indlysende, at Marmara-regionen vil være korsvej for denne økonomisk voksende geografi i verden i de kommende år. "
"Vi vil styrke vores krav i verdenshandelen ved at opbygge Kanal Istanbul"
Minister Karaismailoğlu erklærede, at han gennemførte den nordlige Marmara-motorvej, og at Çanakkale-broen fra 1915 vil blive åbnet næste år, og Marmara-ringen vil blive afsluttet, og henledte opmærksomheden på, at Canal Istanbul-projektet er det mest strategiske projekt, der vil tilføre værdi til Marmara-regionen.
Karaismailoğlu sagde, ”I dag forsøger alle lande i regionen at sænke deres last til Sortehavet og overføre dem fra strædet til syd og midtkorridoren. Da Istanbul, der ligger i krydset mellem den midterste korridor og den nordlige sydkorridor, bliver centrum for verdenshandelen, er det klart, at mængden af gods, der passerer gennem strædet, vil stige hvert år. 43 tusind skibe passerer gennem Bosporus i dag. Derudover fortsætter strædetrafikken i byen med dette. Skibsmængderne på disse skibe, der passerer gennem Bosporus, er steget enormt. I betragtning af at 20 procent af skibene, der passerer gennem Bosporus, bærer farlige materialer, ser vi, at bredden af verdensbyen Istanbul vil stå over for flere og flere risici. Derfor vil vi, ved at bygge Kanal Istanbul, både styrke vores krav i verdenshandelen og sikre vores verdensarv Istanbul og Istanbulites på enhver måde ”.
"Vi har udført et ekstremt vigtigt job ved at bringe Northern Marmara Highway til Istanbul."
Minister Karaismailoğlu erklærede, at byggearbejderne på den 400 km lange nordlige Marmara-motorvej, der er samlet sammen med forbindelsesveje, er afsluttet og delte oplysningerne om, at den nordlige Marmara-motorvej koster i alt 8 milliarder dollars.
Karaismailoğlu sagde: "Vi forudser, at disse omkostninger vil komme tilbage i løbet af meget kort tid. Med hensyn til projektfordele overstiger de besparelser, vi laver på tid, brændstof og CO2-udledning, 2,5 milliarder TL årligt. Hvis vi ser på dets bidrag til miljøet, svarer faldet i CO2-emissioner, vi opnår, til 16 tusind træer. Vi har udført en ekstremt vigtig opgave ved at bringe Yavuz Sultan Selim-broen og Northern Marmara Highway til Istanbul. "Hvis vi ikke havde disse investeringer, ville Istanbul sidde fast på den sydlige linje, og bylivet ville nærmest være låst, og rejsetiden ville blive forlænget i timevis."
"Vi har gennemført de 390 km af den nordlige Marmara-motorvej indtil videre og tilbudt den til vores folks service. Vi er nået til den sidste etape i anlægsarbejderne mellem hasdal-krydset i det 10. afsnit på 7 km og Habipler Junction. Med åbningen af afsnittet Habipler og Hasdal for trafik vil vi sætte hele den 400 km lange nordlige Marmara-motorvej i brug. Længden af den resterende del, der skal åbnes for trafik i de kommende dage, er 9,16 km. "
"Med åbningen af det 7. afsnit for trafik, vil en ny hurtig, sikker og behagelig transportkorridor dukke op som et alternativ til 2. ringvej."
Karaismailoğlu, “På ruten; Når vi adskiller os fra TEM-motorvej Hasdal-krydset, passerer vi Sultangazi Gazi-kvarteret gennem tunneler og når den nordlige Marmara-motorvej fra Cebeci og Başakşehir-krydset efter habibs. Der er i alt 1 kunststrukturer inklusive 2 4 × 6 dobbeltrørs tunnel, 4 viadukter, 1 broer, 8 overføring, 14 undergange og 34 gennemløb. Inkluderet de afskårne og dækkede strukturer er det venstre rør 3815 meter langt, og det højre rør er 4005 meter langt. Således vil denne tunnel være Istanbuls længste og bredeste med 4 baner. Derudover er den samlede længde på 6 viadukter inden for projektet 2 75 meter i begge retninger ”.
Minister Karaismailoğlu erklærede, at med åbningen af det 7. afsnit for trafik, vil en ny hurtig, sikker og behagelig transportkorridor dukke op som et alternativ til den eksisterende 2. ringvej, der er udsat for høj bytrafikmængde, “Mens den nordlige Marmara Highway giver forbindelsen mellem Istanbul Lufthavn og byens centrum Derudover forbinder Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe motorvej, som er under opførelse, Nord- og Sydmarmara til det vestlige Anatolien ved at slutte sig til Istanbul-Izmir-motorvejen. På denne måde lettede det transport fra Istanbul til Kocaeli og Sakarya provinser med tætte industrielle og industrielle områder, og rejsetiden mellem Istanbul og Ankara er blevet meget kortere, ”sagde han.
Vær den første til at kommentere