Seneste version Signaliseringssystem er aktiveret i Ankara Subways

EGO's generaldirektorat Ankara Metro Management opdaterede signalsystemet for at give sikrere, mere komfortabel og hurtigere service. Ved at opgradere det nye signalsystem fra V4-softwaresystemet til V6-softwaresystemet gennemførte EGO Generaldirektoratet med succes køreprøverne på "M1, M2, M3-OSB/Törekent-Koru Metro"-linjen. Takket være den seneste version af signalsystemet er den kommercielle hastighed steget fra 70 kilometer i timen til 80 kilometer i timen.

EGO General Directorate Ankara Metro Management har opdateret sit nye signalsystem for at give en sikker, komfortabel og hurtigere rejseservice.

EGO General Directorate, som skiftede fra V4-softwaresystemet til V6-softwaresystemet, fuldførte softwaren med succes i første omgang ved at lave testkørsler på "M1, M2, M3-OSB/Törekent-Koru Metro"-linjen.

NY SOFTWARE BEGYNDEDE AT BLIVER ANVENDELSE

EGO vicedirektør Emin Güre, leder af afdelingen for virksomhedsudvikling Ayten Gök, chef for transportplanlægning og jernbanesystemafdeling Serdar Yeşilyurt og Ankara Metro Operations Branch Manager Yurtalp Erdoğdu undersøgte det nye softwaresystem, der er begyndt at blive brugt på disse strækninger på Ankara Metro Operation Control Center.

Med aktiveringen af ​​programmet "Signaling System Transformation" blev der sikret sikker kørsel på linjen "M1, M2, M3-OSB/Törekent-Koru Metro", mens den kommercielle hastighed steg fra 70 kilometer i timen til 80 kilometer i timen takket være til den seneste version af signalsystem.

PRIORITET PASSAGERESIKKERHED

Da de sagde, at de startede de første testkørsler i december 2020, og at de implementerede det nye softwaresystem, efter at manglerne var afsluttet, gav EGOs vicedirektør Emin Güre følgende oplysninger:

"Vi kørte vores prøvekørsler, da der ikke var nogen passagerer under udgangsforbuddet. Den 8. februar 2021 foretog vi overgangen til V6-softwaresystemet. Passagersikkerhed er vigtig for os, for at sikre, at borgerne kan rejse sikkert. I denne forstand var vi meget følsomme. Efter at vi var helt sikre på disse tests, skiftede vi til dette system. Med dette system skiftede linjerne M1, M2 og M3, som er OSB Törekent og Koru Metrostationer, til det nye softwaresystem. Dette system er kendt som topversionen. Fartstigningen betyder, at vi vil stramme vores sejlads endnu mere. Det giver også køresikkerhed og nogle energibesparelser.”

Güre understregede, at tidstabet på 5-6 sekunder relateret til softwaren er forsvundet, og antallet af flyvninger dermed vil stige, meddelte Güre, at de vil lancere den nye software i M1 Keçiören Metro om cirka en måned:

”Når vi ser på metrochaufførernes tilbagemeldinger, ses det, at både kørekomforten er steget, der er opnået en mere komfortabel kørsel, og fejlfunktionerne er faldet. Vores arbejde på vores Keçiören M4-linje fortsætter. Vi planlægger at skifte M1-linjen til V4-systemet inden for en måned. Vi ser, at der ikke er 6-5 sekunders pauser, især under stop-start. I denne proces gjorde vores venner en stor indsats. Som hovedstadskommune havde vi ingen omkostninger, vi havde ingen penge i vores pengeskab. Det gav os mulighed for at bidrage til besparelser. Med alle disse værker vil den seneste version af signalsystemet blive aktiveret i vores 6 metrolinjer."

VATMANNE ER OGSÅ TILFREDSE MED SYSTEMET

Mülayim Gökmen, der har arbejdet som trainee i metroen i 25 år, udtrykte sine erfaringer om softwaren med følgende ord:

”Det nye softwaresystem er mere avanceret end det gamle system. Det giver hurtigere bevægelsesevne ved stop og afgange på stationer. Vi begyndte at bruge et softwaresystem, der vil gøre det lettere for passagerer at rejse mere komfortabelt og sikkert."