Kanal Istanbul vil blive bygget om 5 år med Build-Operate-Transfer Model

Med en erklæring om dagsordenen i den særlige udsendelse af TRT News understregede transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, at de har planlagt i 5 år, ikke dagligt, 10-100 år, og at Kanal Istanbul er et produkt af logistikmesteren Plan.

Karaismailoğlu, hvorfor har vi brug for Kanal Istanbul? Sortehavet er nu blevet en kommerciel sø. Lande i Sortehavet foretager store investeringer i deres havne. Vi foretager også store investeringer i vores havne inden for rammerne af masterplanen for logistik. Verdenshandelsvolumen er 10 milliarder dollars om dagen, den vil stige til 10 milliarder dollars om 35 år. 90 procent af disse laster transporteres ad søvejen. Vi er nødt til at gøre fordelene ved vores lands geografiske placering til muligheder. "

”Marmara, Istanbul er et superlogistisk område. Du skal se på hele billedet. Tyrkiet er ved krydset mellem Asien, Europa og Afrika. På grund af Tyrkiets geografiske placering er vi nødt til at gøre de fordele, det har, til muligheder. Vi har implementeret mange projekter en efter en, såsom Istanbul lufthavn, motorveje, Middle Corridor og integrationen af ​​Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinjen i Marmaray. Nu ankommer tog fra Kina til Europa via vores land. Vores eksporttog kører fra Rusland til Kina. Vi aktiverede den midterste korridor. "

"Kanal Istanbul vil blive bygget om 5 år og vil give beskæftigelse til 500 tusind mennesker"

Karaismailoğlu, der sagde, at mængden af ​​skibe, der passerer gennem Istanbul, er vokset, og antallet nåede 50 tusind, og at der også er 2 tusind forskellige formålsbåde, dette antal er meget højere end kapaciteten, påpegede, at der i fremtiden så mange skibe vil ikke være i stand til at passere gennem Bosporus. når det ikke er muligt at passere, vil de begynde at vente og stå i kø. Som en alternativ vandvej er Kanal Istanbul, vil de bruge det her. "sagde.

"Det vil ikke belaste budgettet, der skal bygges med Build-Operate-Transfer Model"

Karaismailoğlu, der påpegede, at 19 tusind skibe passerer gennem Suez-kanalen årligt, og der optjenes 3.6 milliarder indtægter årligt, foretog følgende vurdering:

”Omkostningerne ved Kanal Istanbul er ca. 15 milliarder dollars. Disse tal falder, når budet foretages. Med build-operer-overførselsmodellen vil vi udføre dette projekt uden at påføre det generelle budget en byrde. Her opretter vi et økosystem med indkomstgenererende centre. Vores ministerium vil gennemføre operationen. Vi sigter mod at sætte Kanal Istanbul i drift om fem år. Vores land bliver det førende land, der styrer logistikmobilitet. "

"Vores land bliver det førende land, der former logistikmobilitet"

Karaismailoğlu sagde, at de vil lægge grundlaget for den første bro i Kanal Istanbul i slutningen af ​​juni 2021, ”Vi har i alt 6 broer. Kanal Istanbul vil give beskæftigelse til 500 tusind mennesker under byggeriet. " sagde.

Karaismailoğlu, der også reagerede på kritikken om Kanal Istanbul, mindede om, at projektet var forberedt med næsten 200 forskere, og at den modsatte mentalitet modsatte megaprojekter som Bosporus-broen og Eurasia-tunnelen, "Kanal Istanbul er en supermagt i verden, et land med indflydelse inden for logistik. Det er uundværligt at være et land, der har indflydelse. At gøre dette kræver mod, styrke, viljestyrke. " sagde.