Stor fare, der afventer produktion i indenlandske biler

Mens priserne på mineraler, der anvendes i elektriske køretøjer som kobber, lithium og nikkel, stiger hurtigt, vil valutakurserne og skattebyrden gøre den indenlandske bil på bekostning af brand.

SözcüIfølge nyhederne fra Taylan Büyükşahin; ”Råvarepriserne, der slog rekord efter rekord på de globale markeder, får omkostningerne til industriprodukter til at formere sig. Denne situation afspejles også i bilindustrien. Mens visse metaller bruges i køretøjer med forbrændingsmotorer, der dominerer markedet i dag, øges metal- og mineralsk mangfoldighed i elektriske køretøjer, der forventes at øge deres vægt på markedet i de kommende år.

ØGNING AF VALUTAFFEKTIV

Ifølge rapporten offentliggjort af Det Internationale Energiagentur (IEA) bruges mest kobber, lithium, nikkel, mangan, cobalt og grafit i batteriet i elektriske køretøjer og andre systemer, der er forbundet med det. Mens priserne på disse mineraler, der handles på internationale markeder og børser, stiger, betyder stigningen i valutakurser, at omkostningerne ved Tyrkiets indenlandske elbil stiger mere.

På trods af pandemien i den globale økonomi spiller bekymringer om genopretning og udbudsmangel en vigtig rolle i stigningen i råvarepriser. Kobber, et af de vigtige metaller, der anvendes af industrien, brød den historiske rekord i tråd med den stigende efterspørgsel og så niveauet på 10 tusind 700 dollars pr. Ton. Omkostningerne til kobber, der bruges i gennemsnit 55 kg i et el-køretøj, nåede op på 600 dollars med dagens priser. Omkostningerne ved nikkel, der bruges mindst 40 kg i køretøjet, er over 700 dollars. Prisen på lithium, som er en af ​​de vigtige dele af batteriet i elektriske køretøjer, er omkring 13 tusind dollars, og cirka 10 kg bruges i et batteri. Prisen pr. Køretøj når også $ 130.

PRISER DOBBELT

Bortset fra listen, der er specificeret af IEA, anføres det, at omkostningerne til mineraler, der anvendes i mindre skala, også er steget. Derudover medfører forarbejdningen af ​​disse rå mineraler og gør dem klar til brug, at priserne multipliceres.

SKATTE ØGER BELASTNINGEN

Ud over produktionsomkostningerne for elbiler er skattetrykket også ret højt i Tyrkiet. Særlige forbrugsafgiftssatser (SCT) på elbiler blev forhøjet med 3.3 til 4 gange i begyndelsen af ​​dette år. Med den nye stigning steg SCT-satsen for den laveste elbil fra 7 procent til 10 procent, og for den højeste elbil fra 15 procent til 60 procent. Mens bilindustrien reagerede på prisstigningen, blev det anført, at denne situation ville påvirke den indenlandske elbil under konstruktion negativt, og salgsprisen ville være ret dyr under disse forhold.