IMM-præsident Ekrem İmamoğlufremsat udtalelser om Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metrolinjen, som blev manipuleret af nogle kredse som "IMM stoppede metrolinjen." Da han talte på byggepladsen Sancaktepe City Hospital Station, understregede İmamoğlu, at linjen ikke er blevet aflyst.
İmamoğlu påpegede, at det er nødvendigt at udfylde nogle af de udgravede punkter på grund af produktion på linjen, som ikke kan krediteres, fordi de ikke er inkluderet i formandskabet for strategi og budget på grund af miljømæssige og seismiske risici . Meddelelse om, at værkerne på linjen vil starte igen, efter godkendelsen og kreditten er opnået, sagde İmamoğlu: ”Vi er nødt til at udfylde dette sted med hensyn til den risiko, miljøet medfører i form af jordskælv. Det tager 1 måned at åbne de steder, vi er fulde, når vi finder et lån i morgen. Vores projektgodkendelsesindsats vil fortsætte. Vores bestræbelser på at finde kredit fortsætter; ligesom andre steder. De, der klager i dag, gør det grimeste af politik. Der er også dem, der ønsker at bevise sig; politisk valgte venner. Jeg ser med sorg på dem, ”sagde han.
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluforetaget inspektioner på byggepladsen Sancaktepe City Hospital Station af metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, som er under opførelse. Det vigtigste punkt på dagsordenen for studieturen var suspenderingen af arbejdet på Yenidogan-Cumhuriyet-Emek-metrolinjen, som skærer Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli-metrolinjen. İmamoğlu blev informeret om emnet af Pelin Alpkökin, leder af IMM Rail Systems Department, som fulgte ham. Alpkökin delte følgende oplysninger om Yenidogan-Cumhuriyet-Emek Metro-linjen, som er blevet manipuleret af nogle kredse, da "IMM har stoppet metrolinjen":
ALPKÖKİN DELT DETALJERET INFORMATION
“Metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (hovedlinje) og metrolinjen Yenidogan-Cumhuriyet-Emek blev tilbudt som en pakke i 2017. Derefter blev produktionen stoppet den 29. december 2017. Linjerne blev stoppet, da fremskridtsprocenten på hovedlinjen var på ca. 4 procent, mens den anden linje var omkring 2 procent. Et par - ikke engang konstruktion, faktisk - tunneladgangsaksler er boret. Hovedlinjen er i investeringsprogrammet; så vi kan bruge kredit for dette sted. For vores anden linje blev der imidlertid indgivet to ansøgninger til transportministeriet til godkendelse i 2 og 2017. Transportministeriet godkendte det heller ikke, da efterspørgslen her ikke var nok til metrokravet. Da det ikke blev godkendt, kunne det ikke medtages i formandskabets strategi- og budgetafdelings investeringsprogram. Da det ikke kunne opnås, kan vi ikke bruge den kredit, vi fandt til hovedlinjen her. Så når dette er godkendt, kan vi lave en undersøgelse af lånet igen og starte igen, når vi har fundet lånet. Fordi vi ikke kan bruge den kredit, vi har for dette sted her. Den omtrentlige værdi af dette til dagens pris er 2019-2.1 milliarder TL. Vi og den tidligere administration ansøgte også om godkendelse; begge blev afvist. Deres grunde er som følger: De ser meget teknisk på det. Hvis antallet af passagerer, der passerer gennem en sektion på 2.2 time, er over et bestemt beløb, siger de: 'Lad en metro bygge her'. Desværre er rejsekravene under det. ”
“VI DELTE UDFORDRINGERNE MED KOMMUNERNE ÇEKMEKÖY OG SANCAKTEPE”
Ved at lave evalueringer efter Alpkökin sagde İmamoğlu: "Vi har altid forsøgt at være gennemsigtige og dele om disse spørgsmål" og sagde:
”Vi delte vanskelighederne i disse sager med både Çekmeköy Kommune og Sancaktepe Kommune på møder. Mens vi udtrykte vanskelighederne ved dette job, anmodede vi også om bidrag på disse møder. Vi sagde; 'Se, kreditering af disse, godkendelse af en investering, og så vil vores bidrag til krediteringsprocessen fremskynde vores rejse.' I slutningen af dagen er transaktionen som følger: Vi fandt et lån til sektionen af linjen Çekmeköy-Sultanbeyli uden for filialen til Taşbeyli-Yenidoğan. Fordi dette sted havde investeringsgodkendelse. Lad os kalde til folket i Newborn og Taşdelen; Beslutningen, der skal træffes af regeringen vedrørende optagelse af denne linje, der starter fra Sarıgazi, i investeringsplanen blev både afvist i 2017 og afvist i 2019. Så det blev afvist to gange. På trods af vores anmodning blev den nægtet igen. Uden denne godkendelse har vi derfor ingen chance for at få et lån her. ”
“VORES ARBEJDE FORTSÆTTER PÅ DE 10 METROBANER, VI LÅNTE TIL”
Understreger, at de fortsætter deres hurtige arbejde med de 10 metrolinjer, som de har fundet lån til, sagde İmamoğlu: ”I dag afsætter vi penge fra vores egne ressourcer på over 4 milliarder lira til fremstilling af metrostationer. Men vi deler i 10 af dem. Vi betaler moms til nogle og den manglende del til andre. Vi har også kabelbanelinjer, som vi bruger direkte fra egenkapitalen. Men dette sted er omkring 2.2 milliarder lira i dagens penge. Så 2.2 quadrillion lira. Vi er nødt til at allokere halvdelen af den kapital, vi allokerer her, så vi kan gøre dette. Vores nuværende budget har ikke sådan magt. Men hvis vi låner penge, kan vi. Derfor starter vi fra Emek Hospital; Vi har ikke annulleret processen vedrørende Sarıgazi, Taşdelen og Yenidogan hotline. Dette sted har et projekt; er ikke annulleret. Men som jeg sagde; Da godkendelsen ikke blev givet, fungerede processen ikke af centralregeringen. Vi kan ikke bruge den kredit, vi fandt i Çekmeköy-Sultanbeyli her. Der er ingen sådan regel. Så du har kredit her, brug den her; du kan ikke gøre det. Da der ikke er nogen godkendelse, kan du ikke finde eller få et lån fra udlandet. Derfor virkede denne proces ikke, ”sagde han.
“DET VIL TAGE 1 MÅNED AT ÅBNE DE PLADSER, VI HAR FYLDT I MORGEN, NÅR VI FINDER EN KREDIT”
İmamoğlu gav også følgende oplysninger om påfyldningsoperationerne på Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metrolinje:
”Vi er nødt til at udfylde dette sted med hensyn til den risiko, som jordskælvet udgør med hensyn til miljøet. Det tager 1 måned at åbne de steder, vi er fulde, når vi finder et lån i morgen. Vores projektgodkendelsesindsats vil fortsætte. Vores bestræbelser på at finde kredit fortsætter; ligesom andre steder. Så snart vi finder det, er der 1 måned, før vi åbner det. Derfor laver de, der skriger i dag, den grimeste politik. Der er også dem, der ønsker at bevise sig; politisk valgte venner. Jeg ser trist på dem. Jeg ville ønske, at de ville ringe til os og få oplysninger. Så vi er i slutningen af telefonen på alt. Lad dem komme og bede om en præsentation fra os eller lad dem gå til deres venner og holde en præsentation; men for dem, der ønsker at lære. Vi kan ikke gøre noget mod ham. ”
“VI ARBEJDER FOR AT GØRE LINE EFFEKTIV”
Idet han påpegede, at værkerne fortsætter med at gøre den nævnte linje effektiv, sagde İmamoğlu, “Mine venner forsøger at gøre denne linje mere effektiv ved at gøre den til en gren, der skærer Göztepe-Ümraniye-linjen, som i øjeblikket er under opførelse, og vores Bostancı -Dudullu linje. omkring her; Vi forsøger at omdanne Istanbul til en holistisk linje, der skærer gennem øst-vest aksen og finde lettere godkendelser og lån. Mine venner fortsætter med at arbejde på projektet ikke kun med Sultanbeyli-Çekmeköy-linjen, men også med en mere effektiv linje, der forbinder andre krydsende linjer. Derfor er vores intention klar. Jeg gentager: vi annullerede ikke denne linje. Men da vi ikke kan lige nu, måtte vi stoppe det for miljøpåvirkning. Istanbulitterne og vores borgere der skal ikke bekymre sig. Vi tog den rigtige beslutning om ikke at risikere deres liv. Men i morgen fandt vi penge, vi fandt ressourcer, selvfølgelig er regeringens godkendelse først nødvendig - vi starter med det samme. Vi åbner dem om 1 måned; skal du ikke bekymre dig, ”sagde han.
PROJEKTET ER IKKE INKLUDERET I DET OFFENTLIGE INVESTERINGSPROGRAM
Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli og Yenidogan-Cumhuriyet-Emek metrolinjer (tidligere Sarıgazi (Hospital) -Taşdelen-Yenidoğan) blev udbudt sammen den 3. marts 2017. Opførelsen af de to linjer, hvis kontrakt blev underskrevet den 14. april 2017, blev afbrudt den 4. december 29, mens de var på det stadium af fysisk fremskridt på 2017 procent. IMM anmodede om, at projekterne blev inkluderet i investeringsprogrammet fra formandskabet for strategi og budget for at genaktivere dem. Kredit blev opnået i oktober 2019 for sektionen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, der var inkluderet i programmet, og arbejdet med linjen blev startet. İBB fulgte den samme proces for at starte byggeriet på den 6,9 km lange 6 stationer, Yenidogan-Cumhuriyet-Emek metrolinje. Der blev ansøgt om godkendelse fra Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer, som kræves for at inkludere projektet i investeringsprogrammet for formandskabet for strategi og budget. IMM's ansøgninger til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer i 2015 og 2019 blev afvist. Beslutninger om, at efterspørgslen efter rejsen er lav for metroen, og at den ikke anses for passende, blev meddelt skriftligt til IMM. IMM kan ikke ansøge om eksisterende lån og nye udenlandske lån på grund af de ufuldstændige godkendelsesprocesser.
Vær den første til at kommentere