Formålet, ruten, dimensionerne og omkostningerne ved Kanal Istanbul-projektet

Bosporus, hvorigennem der passerer cirka 43.000 skibe årligt, er en naturlig vandvej med et smaleste punkt på 698 m. Stigningen i tonnage i skibstrafik, stigningen i skibsstørrelser som følge af den teknologiske udvikling og stigningen i antallet af skibe (tankskibe), der transporterer brændstof og andre lignende farlige / giftige stoffer, udgør et stort pres og en trussel mod Istanbul.

I Bosporus er der skarpe sving, stærke strømme og lodret skærende bytrafik med transittrafiktrafik, der risikerer transport ad vandveje. Hundredtusinder af beboere bor på begge sider af Bosporus. Bosporus er et sted for handel, liv og transit for millioner af Istanbulitter i løbet af dagen. Bosporus bliver mere farligt hvert år med hensyn til de risici, som den forbipasserende skibstrafik udgør. Det årlige antal skibstrafik, der var 100-3 tusind for 4 år siden, er steget og er nået op på 45-50 tusind i dag. På grund af den envejs trafikorganisation, der blev implementeret for at øge navigationssikkerheden, er den gennemsnitlige ventetid i Bosporus for store skibe er cirka 14,5 for hvert skib, der sidder fast. er timen. Ventetiden kan undertiden tage 3-4 dage eller endda en uge afhængigt af skibstrafikken og vejrforholdene og undertiden en ulykke eller funktionsfejl.

Inden for denne ramme er det blevet obligatorisk at planlægge en alternativ transitkorridor til Bosporus. Sikker rejse for vores folk vil blive sikret ved at undgå risikoen for dødsulykker forårsaget af det 500-graders lodrette kryds mellem skibene, der passerer bylinjerne, der transporterer 90 tusind passagerer om dagen, med Kanal Istanbul. Samtidig vil det være muligt at øge andelen af ​​søveje i bytransport.

I denne sammenhæng er målet med Kanal Istanbul-projektet;

• Beskyttelse af Bosporos historiske og kulturelle struktur og øget sikkerhed,
• At reducere byrden primært forårsaget af søtrafik i Bosporus og øge Bosporos sikkerhed.
• Sikring af Bosporus trafiksikkerhed,
• Sikring af navigationssikkerhed,
• Oprettelse af en ny international maritim vandvej
• Etablering af et moderne jordskælvsbestandigt boligområde baseret på vandret arkitektur under hensyntagen til et muligt jordskælv i Istanbul.

Kanal Istanbul-rute

For at bestemme ruten for Kanal Istanbul-projektet blev 5 forskellige alternative korridorer undersøgt. Miljøeffekterne af alternative ruter og deres indvirkning på overfladevand og jordressourcer, underjordiske vandressourcer, transportnetværk, kulturelle og naturlige aktiver er blevet undersøgt. Derudover blev byggeomkostningerne og tidspunkterne sammenlignet.

Korridorerne blev sammenlignet, og ruten, der fulgte øst for Küçükçekmece-søen - Sazlıdere-dæmningen - Terkos, blev brugt ved hjælp af et typetværsnit, der tillader passage af tankskibe med en længde på 275 meter, et maksimalt dybgang på 17 meter og et gennemsnit på 145.000 tons, der er bestemt som det største konceptskib, der navigerer verdens havene fra Kanal Istanbul. Blev bestemt som den mest egnede korridor.

Projektplacering

Inden for rammerne af Canal Istanbul-projektet ligger ca. 6.149 m af Channel Corridor efter Küçükçekmece-søen - Sazlıdere-dæmningen - Terkos East inden for grænserne af Küçükçekmece-distriktet i Istanbul-provinsen, ca. 3.189 m af det er inden for grænserne af Avcılar-distriktet i Istanbul provinsen, ca. 6.061 m. en del af den ligger inden for grænserne af Istanbul-provinsen, Başakşehir-distriktet, og de resterende ca. 27.383 m ligger inden for grænserne af Arnavutköy-distriktet i Istanbul-provinsen.

Sektion og dimensioner af Kanal Istanbul-projektet

Kanalens længde vil være cirka 45 km, dens basisbredde vil være mindst 275 meter og dens dybde vil være 20,75 meter. Projektdimensioner kan forbedres ved at tage hensyn til regional udvikling og fremskrivninger, der vil være til gavn for vores lands geopolitiske og strategiske overlegenhed, socioøkonomi, beskæftigelse og sikkerhed og føre vores land til 2040 og 2071-mål.

Samlede omkostninger ved Kanal Istanbul

kanalopførelsesomkostninger 75milliarder TL. Projektet er til beskyttelse af den historiske struktur i Istanbul, til sikkerhed for Istanbul-beboere og til gavn for vores land. Dette er for værdifuldt til at kunne måles i monetære termer. Mængden af ​​international handel, som vi vil opnå, når den gennemføres, og stigningen i vores lands strategiske betydning kan ikke vurderes i monetære termer.