For nylig er det blevet observeret, at nogle medieorganisationer, websteder og konti på sociale medier har offentliggjort målrettede og falske nyheder, der anklager Ankara Metropolitan Municipalitys borgmester, Mr. Mansur Yavaş, vedrørende metrobyggeriet. Vedrørende de pågældende nyheder er det vurderet som væsentligt at dele oplysninger og dokumenter vedrørende det arbejde, som vores Kommune hidtil har udført vedrørende metrobyggeriets processer, med vores borgere.
HVORDAN BLEV BYGGET AF METRONER, SOM VAR METROPOLITANSKE KOMMUNES PLIGT, MYNDIGHED OG ANSVAR VED LOV NUMMER 5216, OVERFØRT TIL TRANSPORT- OG INFRASTRUKTURMINISTERIET?
Underafsnit (p) i artikel 5216 i lov nr. 7 Selvom jernbanesystemkonstruktioner er inden for hovedstadskommunernes pligter, myndighed og ansvar, kunne Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), hvis konstruktion blev startet af Ankara Metropolitan Municipality, først afsluttes i 2010 .
Ankara Metropolitan Municipality ansøgte skriftligt Ministeriet for Transport og Infrastruktur om opførelsen af Çayyolu, Sincan, Keçiören linjer og Ministerrådets afgørelse nr. 2010/1115 Det forventes, at de pågældende strækninger færdiggøres af Transport- og Infrastrukturministeriet. Disse ledninger, hvis anlæg blev afsluttet af ministeriet, blev overdraget til vores Kommune til drift.
HVILKE YDERLIGERE LINJER HAR ANKARA METROPOLITANSKE KOMMUNE ANMODET OM OPBYGNING AF TRANSPORT- OG INFRASTRUKTURMINISTERIET?
Ligeledes har Ankara Metropolitan Municipality i tidligere perioder anmodet Transport- og Infrastrukturministeriet om at påtage sig konstruktionen af følgende linjer inden for rammerne af de relevante beslutninger.
| LINIENS NAVN | DEN SIDSTE STATUS |
| LUFTHAVNSMETRO | Ministerrådets beslutning blev truffet for byggeriet. Byggeriet blev inkluderet i ministeriet for transport og infrastrukturs investeringsprogrammer for 2019-2021. |
| GAR-ETLİK-OVACIK METRO | Projektkonstruktion blev inkluderet i ministeriet for transport og infrastrukturs investeringsprogrammer for 2018-2021 |
| KORU-BAĞLICA-SİNCAN METRO | Projektkonstruktion blev inkluderet i ministeriet for transport og infrastrukturs investeringsprogrammer for 2020-2021 |
| CENTRAL KOLLEKTION (O) METRO | Intet arbejde fandt sted. |
| DİKİMEVİ-NATOYOLU
SKINNESYSTEMLINJE |
Der blev ikke udført arbejde af ministeriet. Det blev anmodet skriftligt fra ministeriet den 30.01.2020; Vores anmodning blev fundet passende den 09.03.2020. Projektudbuddet blev afholdt og kontrakten blev underskrevet med entreprenørvirksomheden den 12.10.2020. Efter afslutningen af projektet vil der straks blive afholdt byggeudbud. |
Ministeriet har iværksat en undersøgelse af de henvendelser, der er fremsat med følgende breve for øvrige linjer, og projektkonstruktionerne for dem, hvis resultater er fundet positive som følge af denne gennemgang, er optaget i Transport- og Infrastrukturministeriets investeringsprogram.
En af strækningerne anmodede Transportministeriet om at blive bygget Gar-Etlik-Ovacık linje 2018 i året, Koru-Bağlıca-Sincan linje I 2020 Som et studieprojekt, Esenboğa lufthavnslinje Det indgik i investeringsprogrammet i 2019 som et anlægsarbejde.
Faktisk blev det på mødet med ministeriets AYGM (30. januar 2020) klart anført, at anlægsudbuddet for lufthavnslinjen vil blive afholdt i 2020, og at Gar-Etlik-Ovacık-linjen, som er fortsættelsen af denne linje, vil blive tegnet og bygget af ministeriet.
Inddragelsen af disse strækninger i Investeringsprogrammerne betyder, at strækningerne vil blive bygget af Transport- og Infrastrukturministeriet. Hvis vi går fra den modsatte side af konceptet, er det indlysende, at vores organisation ikke kan spare på de pågældende strækninger.
I denne sammenhæng er der to strækninger, der indgår i transportmasterplanen, som vurderes at være gavnlige for opførelsen af et jernbanesystem under hensyntagen til den nuværende og nære fremtidige bymobilitet, og som det er fastslået, at der ikke er udført arbejde af Ministerium:
- fra disse linier Dikimevi-Natoyolu linje Det blev oplyst, at det kunne varetages af os, og anmodning blev fremsat skriftligt til ministeriet. Efter at vores anmodning blev anset for passende af ministeriet, begyndte vores organisation at arbejde. Såfremt vores anmodning ikke var blevet anset for passende af ministeriet, ville det ikke have været muligt for os at udføre gentagne arbejde på denne linje. Efter udarbejdelse af forundersøgelsen for den pågældende strækning blev det endelige projektudbud for implementeringen foretaget. Efter gennemførelsen af implementeringsprojektet påbegyndes byggeprocessen med det samme.
- For det andet er der startet forundersøgelser af Dikmen-Gar-linjen. Ifølge resultaterne af disse undersøgelser vil der blive afholdt et endeligt projektudbud til gennemførelse.
HVORDAN FORETAGES REFUSIONEN FOR BYGGEGEBYRERNE FOR DE FULDFØRTE ÇAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN METROLINJER?
Selvom metroerne Çayyolu og Sincan, bygget og leveret af ministeriet for transport og infrastruktur, blev færdiggjort i 2014 og Keçiören-metroen i 2017, startede refusionen for disse linjer først i 2019. I henhold til Ministerrådets beslutning nr. 2010/1115 skal der fratrækkes 15 % af omkostningerne til metroanlægget fra indtægterne for de anlagte strækninger. Det var påtænkt at blive tilbagebetalt pr Imidlertid en måned efter kommunalvalget offentliggjort Med præsidentens dekret nr. 1014 er tilbagebetalingsbetingelserne 5 % af kommunens almindelige budget skatteindtægter. blev ændret til fradrag.
Ifølge disse ændrede forhold er der fra maj 2019 begyndt at foretage metronedskæringer. (Tabel 1).
Som det fremgår af nedenstående tabel, trækkes der 21 gange flere fradrag i disse nye betalingsbetingelser. (Tabel 2).
Derudover blev den resterende gæld for ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) og Batıkent metro (Batıkent-Kızılay-1997), bygget i fortiden, betalt af vores kommune. (Tabel 3).
Samlede metrobetalinger foretaget siden den dato, vi tiltrådte til i dag 800 million TL og beløbet skrevet til vores gæld er 2 milliarder 249 millioner TL. (Tabel 4).
Hvis vi ikke var blevet tvunget til at betale gælden på metrolinjer, som ikke var bygget af os, havde det været muligt nemt at bygge en metrolinje med vores Kommunes egne ressourcer.
HVILKEN FORM FOR PROCES KRÆVES TIL OPBYGNING AF ET METROPROJEKT?
Metroprojekter er ikke projekter, som er besluttet bygget i dag og påbegyndt i morgen. Den korteste byggeperiode blandt metrolinjerne bygget i Tyrkiet til dato var A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996) og M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), som blev udført af Ankara Metropolitan Municipality. Men selvom opførelsen af disse projekter blev afsluttet på 4 år, I 1 for at starte A1989 AŞTİ-Dikimevi-linjen., I 1 blev M1987 Batıkent-Kızılay linjen startet. undersøgelser er startet. Byggeriet af metrolinjerne Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), som blev påbegyndt senere, tog 12-14 år.
I dag er det ikke nok, at vores hovedstadskommune beslutter at påbegynde byggeriet af en metrolinje. Præsidentielt dekret nr. 10.07.2018 offentliggjort i Lovtidende nr. 30474 af 1 Projektet skal derfor også godkendes af Transport- og Infrastrukturministeriet.
Siden 2010:
- I desperation overførte han konstruktionen af alle linjer til ministeriet for transport og infrastruktur,
- laver ikke noget arbejde med projektdesign af jernbanesystem,
- Kan ikke lægge en meter skinne,
- En mentalitet, der afslutter institutionens hukommelse, kapacitet og erfaring i denne henseende,
Vi overlader det til offentlighedens skøn at kritisere vores ledelsestilgang, som viser viljen til at samarbejde med mennesker, institutioner og organisationer fra alle samfundslag om, hvad vi kan gøre sammen for vores kapital, uden forskning, undersøgelse eller bekræftelse af information .
Vær den første til at kommentere