Yusuf Öztürk, formand for bestyrelsen for IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, erklærede, at 80 procent af verdens varehandel transporteres ad søvejen og sagde, at Tyrkiets indflydelse på den globale økonomi er mulig med mere maritimeisering.
Öztürk afgav en erklæring i anledning af 1-årsdagen for den 95. juli Maritime og Cabotage-dagen, og sagde, at med cabotageloven, der trådte i kraft den 1. juli 1926, kun tyrkiske havne kunne besøges. bayraklı Han mindede om, at vejen til transport af gods og passagerer med skibe var brolagt. Öztürk sagde, "Ordene fra den store leder Atatürk," Grænsen til en nation, hvis lande er enden af havet, trækker grænsen for dets folks magt og talent "kaster lys over vores mål om at skabe et" Marine Nation Seaman Country " .
FORSENDELANDE LETT PÅRÅDET AF KRISEN
Påpegede, at den globale Covid-19-epidemi og den seks-dages ophør af trafikken i Suez-kanalen i marts sidste år forårsagede en stor uro i den globale handel med varer, sagde Öztürk, ”Mens snesevis af skibe ventede i kø på fragtudladning kl. nogle havne kunne lastning ikke foretages på grund af manglen på tomme containere og skibe i andre havne. Fragt steg mere end fem gange i forsendelser med Asien-Europa. Denne negative udvikling viste også endnu en gang, at skibsfarten er livsnerven i verdensøkonomien. Lande, der er stærke til søs, blev mindst påvirket af krisen ved at beskytte deres globale forsyningskæde i den ekstraordinære periode. Tyrkiske søfartsselskaber, tyrkiske havne, rederier og søfarende og vores logistikindustri arbejdede non-stop i pandemiperioden. ”
Öztürk oplyste, at ifølge statistikkerne fra Generaldirektoratet for Maritime Anliggender består den tyrkisk-ejede skibsflåde af 28,6 skibe med en størrelse på 484 millioner Dwt (deadveyt tons). bayraklı Han sagde, at flåden bestod af 6,83 skibe med en størrelse på 457 millioner Dwt. Öztürk understregede, at cabotagebelastningen på 11,6 millioner TEU-containere, der blev håndteret fra vores lands havne, forblev på et lavt niveau på 731 tusind TEU sidste år. Öztürk, “tyrkisk bayraklı og fornyelse af den tyrkisk-ejede skibsflåde og udvidelse af den i tonnage er ekstremt vigtig for, at vores land kan få indflydelse på søtransport og for, at vores industri og eksport får konkurrenceevne. "Maritim transport er altid miljøvenlig og konkurrencedygtig," sagde han.
Vi kan være et forsyningscenter med logistisk fordel
Understreger, at stigningen i logistikomkostninger på Fjernøsten-Europa-linjen sammen med den hurtige bedring i den globale økonomi med vaccination, fortsatte Öztürk som følger: ”Overbelastningen i forsyningskæden mellem øst, som er produktionscenteret, og forbrugsorienteret vest, fortsætter. Mod Kinas bælte- og vejprojekt forbereder USA og Europa sig på at lancere Green Road-projektet. Mens en ny polarisering vokser mellem øst og vest, skiller Tyrkiet sig ud for at være på kryds og tværs for begge projekter. Vi kan blive leverandør af Europa ved at sende vores produkter gennem vores moderne havne, og vi kan styrke vores logistiske ydeevne og blive en bro på øst-vest-ruten. På dette stadium mener vi, at den Ægæiske region er kandidat til at blive Tyrkiets nye logistikcenter. İzmir Ports 'kapacitet på næsten fem millioner TEU og et visionprojekt som den nordlige ægæiske Çandarlı havn vil få det Ægæiske Hav til at skille sig ud inden for produktion og logistik ”.
Lad os beskytte havet ligesom vores øje
Tyrkiets paradisbugter, blå bayraklı Öztürk udtrykte, at det er et havturismeland med sine strande, de smukkeste lystbådehavne i verden og den blå rejse, som det har givet verden, og sagde, at en femtedel af turistindtægterne kommer fra søturisme og vandsport. Öztürk gjorde opmærksom på slimproblemet i Marmarahavet: ”Vi skal beskytte vores have ikke kun med hensyn til rejser, handel, turisme og fiskeri, men også som vores livskilde og beskytte dem som vores øjne. "
Vær den første til at kommentere