Ekrem İmamoğlu Den nye IMM-administration, ledet af den nye IMM-administration, genstartede produktionen af metrolinjen Kaynarca - Pendik - Tuzla, som den gamle administration startede i 2017 og stoppede i 2 på grund af manglende midler, da dens fysiske fremskridt var på stadiet af 2018 promille, i februar 2020 med den fundne finansiering. IMM sænkede TBM-enheden, som vil fremskynde arbejdet på 2-trinslinjen, til akslen i en dybde på 53 meter. Da han talte ved ceremonien, der blev afholdt før TBM-enheden startede boreprocessen, sagde İBB-præsident İmamoğlu; Han gav den gode nyhed, at den 4,9 kilometer lange Pendik-Kaynarca-linje vil blive taget i brug i 2023, og den 9 kilometer lange Kaynarca-Tuzla-linjen vil blive taget i brug i 2024. Idet İmamoğlu understregede, at Istanbul bør styres med fælles sind, sagde: "Vi er nødt til at transformere fremtiden for byen Istanbul til en tekst med uforanderlige regler. Istanbul er ikke en by, der kan trækkes og trækkes fra højre, venstre, mave, hår, hoved," sagde han.
Den tidligere Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) administration lancerede i 13 metrolinjen Kaynarca - Pendik - Tuzla, som består af 9 uafhængige metrolinjer med 2 stationer på 2017 kilometer. Arbejdet på Pendik-Kaynarca-linjen på 4,9 kilometer med 2 stationer og Kaynarca-Tuzla-linjerne på 9,10 kilometer med 7 stationer blev stoppet i 2 på grund af utilstrækkelige midler, mens deres fysiske fremskridt var på stadiet af 2018 promille. Ekrem İmamoğlu IMM, under ledelse af IMM, ydede et lån på 8 millioner euro fra det franske udviklingsagentur den 2019. november 86, der skal bruges til finansieringen af de to strækninger, som er blandt de stoppede metroinvesteringer. Med dette lån opnået i februar 2020 blev arbejdet på strækningerne genoptaget. Med udstedelsen af euroobligationer i december 2020 blev der ydet et yderligere finansielt bidrag på 34 millioner euro til projektet.
ALPKÖKIN: "Den 7. CPC, DOWNLOADET VI PÅ DEN ANATOLISKE SIDE"
Den nye IMM-administration, som løste finansieringsproblemet for strækningerne, bragte TBM'erne (Tunel Boring Machine - Tunnel Boring Machines) til tunnelerne, som skal udføre gravearbejdet på metrolinjerne Kaynarca - Pendik - Tuzla. Ceremonien afholdt på grund af starten på udgravning af TBM'er, IMM-præsident Ekrem İmamoğluDet blev afholdt med deltagelse af Pelin Alpkökin, leder af IMM Rail Systems Department, holdt den første tale ved ceremonien. Alpkökin udtalte, at de har aktiveret den 7. TBM-enhed på den anatolske side, siden de startede deres tjeneste, og delte følgende information:
“TBM begynder at køre i den 53 meter dybe aksel. Det er lidt anderledes end de aksler, vi har lanceret før. Årsagen til dette er; Denne linje, som startede i 2017 og derefter stoppede, er, når vi finder 2020 millioner kreditter og starter den igen i 120, og når vi lægger den foran os, ser vi, at dette projekt ikke er levedygtigt på grund af leveringsproblemer på webstedet og andet problemer. Derfor gik vi hurtigt ind i projektrevisioner og købte disse TBM'er, som er planlagt til at blive drevet fra Pendik, til Kaynarca. Dette projekt er efter vores mening det vigtigste projekt fra den anatolske side. Den linje, vi kalder 'første etape' i dag, bygget af vores ministerium til Sabiha Gökçen Lufthavn, Kadıköy-Kartal- Vi lancerer TBM'erne for den vigtigste integrationslinje på den anatolske side, selvom det er 4,9 kilometer, der forbinder Tavşantepe til Marmaray-linjen og Pendik til søruterne. Med andre ord; Med hensyn til bytransportpåvirkning er denne 4,9 meget, meget vigtig. I 2023 åbner vi denne linje og Sabiha Gökçen-linjen, Marmaray, Kadıköy-Vi vil forene Tavsantepe og havruter i Pendik. ”
İMAMOĞLU: “DE VIGTIGSTE FODSJERNESYSTEMER I TRANSPORT AF BYER”
At udtrykke, at Istanbul er en by, der altid har travlt med transport, sagde İmamoğlu også, "Et system, der siger 'Jeg vil løse transportproblemet fuldstændigt' er ikke muligt i Istanbul. Det er ikke overalt i verden ”. ”Det vigtige er; At sige, at i så store byer er det byen at konstruere processen på den mest nøjagtige måde at inkludere et system, der giver folk mulighed for at tilbringe mere tid i byen med mindst mulig tidstab og bruge det effektivt, "İmamoğlu sagde, "I denne forstand er den vigtigste søjle for transport i byer som vores metroproduktion, jernbanesystemer. Derfor lægger vi særlig vægt på dette arbejde i Istanbul. Måske er den vigtigste hindring foran Istanbul i denne planlægning Istanbuls misforståelser om byplanlægning. Med andre ord fraværet af en køreplan, ”sagde han.
“ISTANBUL ER EN BY, DER KAN STYRES AF FÆLLES SIND”
At minde om, at definitionen af "Istanbul aldrig skulle overstige 2009 millioner" i "1 / 100.000-planen" -beslutningen, der blev taget af IMM-forsamlingen enstemmigt i 15, sagde İmamoğlu: "Først 12 år senere blev næsten dagens Istanbul bygget med den eksisterende byggeordre , -Jeg siger ikke, det bliver gjort, se- det er en by med en bygningsmasse, der holder 21-22 millioner mennesker i live i sin strukturerede form. Derfor er det på det tidspunkt, hvor Istanbul planlægger sin nuværende eller en nær fremtid, også forpligtet til at tage faste og klare beslutninger om sin fremtid. Sammen er vi nødt til at omdanne Istanbul's fremtid til en uforanderlig tekst af regler, så at sige fuldstændigt og beslutsomt. Istanbul er ikke en by, der skal trækkes og trækkes fra højre, venstre, mave, hår og hoved. byen Istanbul; Det skal designes med et fælles sind med en forståelse, hvor alle institutioner mødes og forenes ved samme bord, der skal tages principielle beslutninger, og vi skal tydeligt afsløre, hvilken slags Istanbul vi vil bo i mellem 2050 og 2100. ”
“VI VIL ALLE VÆRE opmærksomme på ISTANBULS REJSE”
İmamoğlu understregede, at de gennemfører seriøse undersøgelser i denne forstand, "Vi holder workshops og møder med alle institutionerne i Istanbul Metropolitan Kommune, alle dens interessenter og endda med al offentlighed, institutioner og organisationer, ikke-statslige organisationer, politiske partier, som vi gerne vil bidrage med, især med vores planlægningsagentur i Istanbul. Vi ønsker at forklare processen for byen Istanbul, for befolkningen i Istanbul og sammen beslutte og gøre denne rejse til en slags beslutningstekst. Vi afslutter dette hurtigt. Og vi vil alle være opmærksomme på denne rejse i Istanbul. ” İmamoğlu understregede, at Istanbul er blevet den by, der bygger de fleste jernbanesystemer i verden på samme tid, ”Dette er en værdifuld bedrift. Vi fortsætter disse arbejder på 10 linjer. ”
“VI AKTIVERER DEN ANDEN CPC SNART”
Med den gode nyhed, at Pendik-Kaynarca-linjen på 4,9 kilometer vil blive taget i brug i 2023, og 9 kilometer Kaynarca-Tuzla-linjen vil blive taget i brug i 2024, delte İmamoğlu information om den finansiering, de fandt til de pågældende projekter. At udtrykke sin succes med at finde finansiering sagde İmamoğlu:
”Dette er faktisk en vigtig indikator for, at vi handler med de lokale myndigheders seriøsitet med ansvar for at styre de offentlige finanser. I vores virksomhedsstruktur har vi den opfattelse, at du kan opnå enhver form for succes med gennemsigtighed, ansvarlighed og den tillid, du giver. Du vil omdanne de projekter, du har lovet offentligheden, til en institution, der udfører processen, ikke i en tilstand, der ikke er startet eller endda forlod, hvis du går ud på denne måde. Vi er nu alene med hurtige fremskridt ved at planlægge denne proces på den mest nøjagtige måde med vores virksomheder på en måde, som vi overtog med en startrate på godt under en procent og startede processen hurtigt. I dag begynder TBM at grave. Vi bestiller den anden TBM i den nærmeste fremtid. Jeg vil gerne takke alle mine venner, tekniske venner, medrejsende og samarbejdet mellem vores entreprenørselskaber. ”
Vær den første til at kommentere