Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu afholdt ”12. Han talte på den afsluttende session under Transport- og kommunikationsrådets fælles mindekonference. Minister Karaismailoğlu erklærede, at den 'nye tidsalder for transport og kommunikation', som startede i Tyrkiet for 19 år siden, fortsætter med processen med fornyelse og transformation ved at accelerere. På den anden side sagde Karaismailoğlu, der talte om Kanal Istanbul-projektet, ”Efter udbudsprocessen i Kanal Istanbul vil det forberedende arbejde tage ca. 1 år. Vi tilstræber at gennemføre byggeriet på 5 år og i alt 6 år, "sagde han.
Minister Karaismailoğlu påpegede en ambitiøs proces formet af holistisk udviklingsorienteret mobilitet, digitalisering og logistikdynamik inden for transport og kommunikation: De vil spille en vigtig rolle på rejsen. Verden udvikler sig meget hurtigt. Sociale og økonomiske ændringer sker nu næsten øjeblikkeligt. Af denne grund vil vi medtage de behov, der ikke er afsløret i den nye transformationsproces mere i vores planer. Med vores fremsyn vil vi designe fremtiden inden for 'transport af mennesker, gods og data', som vi har fastlagt som vores aktivitetsområde, og vi vil sætte passende mål. Med vores vision i tråd med vores hovedplan for transport og logistik og strategisk plan vil vi fortsætte vores vej ved at tage højde for dynamikken i mobilitet, digitalisering og logistik. ”
“Vores folks velfærd kan etableres med ligestilling i udvikling”
Minister Karaismailoğlu erklærede, at de arbejder med det formål at støtte ligestilling i udvikling geografisk, samtidig med at Tyrkiet bliver dominans af verdens største og vigtigste kommercielle korridorer, og sagde: ”I vores transportøkosystem, som vi har designet som et integreret, integrerer vi alle vores tilstande med hinanden på baggrund af effektivitet. Vi sikrer, at vores borgere i Kars eller Van får de samme muligheder som vores borgere i Istanbul eller İzmir inden for transport og kommunikation og den velstand, de får i disse områder. Vores vigtigste kilde til motivation er den merværdi, vi leverer til holistisk udvikling, vores absolutte krav til national økonomisk uafhængighed. Fordi vores folks velfærd og lykke kun kan etableres med ligestilling i udvikling fra landsbyen til byen, fra øst til vest.
"Vores ansvar er stort, vores pligt er højeste"
Påpegede, at ministeriet for transport og infrastruktur og dets tilknyttede institutioner har den største andel af regeringens samlede budget med en sats på 2021 procent inden for rammerne af investeringsprogrammet for 31, sagde minister Karaismailoğlu: "Med bevillingen på 2021 mia. TL i 44,8 i tråd med vores lands og vores folks højeste interesser, transport og infrastruktur Vi fortsætter vores investeringer uden at bremse. Af denne grund er vores ansvar stort, vores pligt er den højeste. ”
Karaismailoğlu fortsatte sin tale som følger: “Fra 2003 til i dag; Ved at afsætte 105,1 milliarder dollars til vores motorveje udførte vi motorveje, opdelte veje, broer, tunneller, viadukter, enkeltveje og forbedringsarbejder. Mens vi introducerer komfortable og sikre køreveje til Tyrkiet, har vi reduceret antallet af dødsulykker markant. Vi investerede 32 milliarder dollars i vores jernbaner og implementerede vores YHT-projekter. Vi byggede bybanesystemer, udførte renovering, signalering og elektrificeringsarbejder og bragte logistikcentre til Tyrkiet, hvilket øgede vores krav på jernbanetransport. Vi vævede bogstaveligt talt vores land med jernnet. Vi forvandlede jernbanerne til en strategisk magt i Tyrkiet. Ved at allokere 15,1 milliarder dollars til flyselskaberne øgede vi antallet af lufthavne fra 26 til 56. Vi øgede vores kapacitet med nye terminalbygninger. Mens THY blev et globalt brand, blev vi verdens transitcenter med Istanbul Lufthavn. Vi bygger havne, der passer til vor tids skibe i maritime linjer. Vi bygger lystbådehavne, fiskely og bådeværfter for at øge vores yachtturismekapacitet. "Ved at øge antallet af vores skibsværfter bliver vi et selvsikkert land i skibsbygningssektoren."
"Vores grundlæggende princip i 5G er at sikre denne overgang med betydelige indenlandske og nationale muligheder"
Minister Karaismailoğlu sagde, at de forbereder Tyrkiet på en ny æra med hensyn til kommunikations- og kommunikationskompetencer, ”Som med alle større investeringer i information, kommunikation og kommunikation sikrer vi aktiv deltagelse af vores indenlandske industriister i 5G-processer. Vores grundlæggende princip; For at sikre denne overgang med betydelige indenlandske og nationale muligheder. Vi kom sammen med 5 virksomheder, der påtog sig vigtige opgaver i 10G-projektet og fastlagde en harmonisk forretningsmodel. TÜBİTAK understøtter også End-to-End indenlandske og nationale 5G-kommunikationsnetværksprojekter, som vi har udviklet til dette formål.
“Modeller for offentlig-privat samarbejde er et eksempel for hele verden”
Minister Karaismailoğlu bemærkede, at de i tråd med Tyrkiets behov er kommet langt i offentlig-private partnerskabsprojekter, der hjælper med at gennemføre infrastrukturinvesteringer hurtigt uden at belaste det centrale budget. Minister Karaismailoğlu understregede, at de har realiseret store projekter uden at belaste Tyrkiets egne ressourcer med Build-Operate-Transfer-modellen, ”Vores offentlig-private partnerskabsmodeller er et eksempel for hele verden. I de sidste 20 år udgør budgettet til OPP-projekter i transport- og infrastrukturbudgettet 22 procent af det almindelige budget. PPP-modellen, der ofte bruges i udviklede og udviklende økonomier, er et af de vigtigste finansielle instrumenter til at imødekomme underskuddet på transport og infrastruktur. I de projekter, der udføres med disse modeller, udføres risikodeling ved at samle dynamikken i den private sektor, offentlig erfaring og støtte fra internationale finansielle institutioner, og hurtigere og mere effektive projektprocesser realiseres. Efter afslutningen af projekterne på kort tid leveres brændstof- og tidsbesparelser og seriøse bidrag til økonomien.
“Marmara-regionen og Istanbul vil være fokus for verdenshandelen”
Minister Karaismailoğlu påpegede, at Tyrkiet er hjertet i den midterste korridor og den nord-syd-korridor med hensyn til logistik, og påpegede, at Marmara-regionen og Istanbul vil være fokus for verdenshandelen, og mængden af gods, der passerer gennem strædet, vil øges hver år. Påpeger, at Kanal Istanbul vil give en 13 gange sikrere passage end Bosporus, sagde Karaismailoğlu: ”I dag er det en ubestridelig kendsgerning, at strædet står over for en trafik langt over deres kapacitet og derfor en risiko. Mens 1930 skibe passerede gennem Bosporus i 3'erne, passerer i dag ca. 43 tusind skibe årligt gennem det. 30 procent af disse skibe er tankskibe, der transporterer olie og andre lignende farlige / giftige materialer. På den anden side øges størrelsen på skibsfart også. Dette gør Istanbul til verdens farligste transitvandvej. Bosporus, som er et af de vigtigste kulturelle centre i hver tidsalder med hensyn til naturlige og historiske værdier; Det var et beboelsesrum, hvor utallige steder og aktiviteter som natur, strande, arkitektur, gastronomi, havbade, Bosporos landsbyer, fiskeri, sejlads osv. Mødes. Under de skiftende verdensforhold er byens kulturarv imidlertid også blevet alvorligt beskadiget på grund af faktorer som stigende transitskibspassager i Bosporus, tæthed, forurening og sikkerhedsproblemer.
Karaismailoğlu fortsatte sine ord som følger: ”Kanal Istanbul, som forventes at reducere Bosporos transittrafik markant; Det giver vigtige muligheder for at genoplive Bosporus-kulturen, øge bytransporten til Bosporus, forhindre forurening i Bosporus og skabe nye rekreative områder. Med færdiggørelsen af Kanal Istanbul, Marmara-regionen; Med sine havne, logistikzoner, jernbaneforbindelser, Marmaray og den voksende industri vil det være Eurasiens økonomi-, finans- og handelscenter. Den nordlige del af Istanbul er; Kanal Istanbul, Istanbul Lufthavn, kommercielle havne, Northern Marmara Highway; desuden vil det blive det vigtigste logistikcenter i verden med sine jernbaneforbindelser og logistikbaser ”
“Kanal Istanbul vil være færdig om 6 år”
Minister Karaismailoğlu sagde, at Canal Istanbul-ruten, der bestemmes blandt fem alternative ruter, passerer gennem et område på 78 procent, der er vand og et vandbassin, ”På denne måde vil minimumsgravningsarbejde blive udført ud. Det vil blive udført som et projekt for at udvide Sazlıdere-bassinet, som allerede er en vandvej, og forberede det til skibspassage. Med Kanal Istanbul-projektet øges og forbedres tabet af vandressourcer forårsaget af Sazlıdere-dæmningen med Karamandere-, Pirinçci- og Hamzalı-dæmningerne, Melen-systemet, Yeni Şamlar-dæmningen, Osmangazi- og Sungurlu-dæmningen, Kömürköy, Kızılağaç og Balaban Dams. Der er ingen skovarealer på ruten til Kanal Istanbul. Kanalens længde vil være 45 km, dens bredde skal være mindst 275 meter og dens dybde vil være 20,75 meter. Kanalens øverste bredde er designet i overensstemmelse med højdeforskellen og varierer mellem 360-600 meter. Efter udbudsprocessen tager det forberedende arbejde ca. 1 år. Vi tilstræber at gennemføre byggeriet på 5 år og i alt 6 år, "sagde han.
Vær den første til at kommentere