Sözcü avis-spaltist Çiğdem Toker udtaler, at Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling Halkalı- Beliggende i Kanal Istanbul-regionen på Kapikule-jernbanelinjen,HalkalıHan skrev, at han har trukket den økonomiske støtte fra sektionen 'Ispartakule'.
Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling (EBRD), der nøje følger jernbaneprojekterne i Tyrkiet. HalkalıDet er blevet udtalt, at Kapikule-jernbanelinjen har trukket økonomisk støtte fra det afsnit, der falder sammen med Kanal Istanbul.
Sözcü I dagens artikel med titlen "Kanal Istanbul og EBRD-virkeligheden" skrev forfatteren, Çiğdem Toker, detaljerne i EBRD's afslag på at yde økonomisk støtte til projektet.
Fra EBRD's Tyrkiet-side “Halkalı- Kapikule jernbanelinje 1. etape (Çerkezköy-Kapıkule) og 2. etape (Halkalı-Ispartakule og Ispartakule-Çerkezköy) består af. Fase 1 (under opførelse) og fase 2 Halkalı-Ispartakulesektionen vil ikke være en del af projektet finansieret af banken ”, sagde Toker,“ Så han siger, Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling, 'Halkalı”Jeg deltager ikke i finansieringen af sektionen Ispartakule,” skrev han.
Toker fortsatte:
Jeg undrer mig hvorfor?
Den del, som EBRD ikke yder finansiering til, er den del, som jeg annoncerede budet med navnet “Canal Istanbul Pass” i min tidligere artikel. I det "inviterede" udbud, der blev afholdt af transportministeriet den 3.5. juni med en pris på ca. 28 mia. TL, ser tilbudet på 3.1 mia. TL fra Gülermak + Yapı og Yapı + Taşyapı-partnerskabet ud til at være det mest passende tilbud for øjeblikket .
CHP næstformand Ahmet Akın på grund af EBRD's overgang til Kanal Istanbul HalkalıHan sagde, at han har trukket sin støtte til Ispartakule. Mere præcist siger han, at transportministeriet delte projektet ved at adskille Canal Istanbul-passagen, så al økonomisk støtte ikke ville blive afskåret. Akin fortsatte sine ord som følger:
”Kan du forestille dig, at et højhastighedstogprojekt (YHT) blev opdelt i en separat linie på 66.8 kilometer og en krydsning på 8.1 kilometer fra Istanbul. Som et resultat, som du skrev, blev der lukket et hastigt tilbud på Canal Istanbul-krydset på den 8.1 kilometer lange linje. Dette er faktisk en klar indikation af, at regeringen ikke kan finde penge til Kanal Istanbul. ”
Akın understreger, at internationale finansielle institutioner med visse principper ikke ønsker at finansiere Kanal Istanbul-overgangen. En anden slående note med hensyn til offentlige ressourcer er, at dette YHT-projekt er 2020 milliarder lira i 3.1-investeringsprogrammet. I 2021 steg det til 7 milliarder TL. Akın siger, at når det sidste tilbud er inkluderet, betyder det, at omkostningerne har oversteget 10 milliarder, "Hvordan påvirker Kanal Istanbuls eksistens på papir alle offentlige projekter negativt?"
Vær den første til at kommentere