PEUGEOT vender tilbage til banerne med sin helt nye model i kategorien Hypercar, PEUGEOT 9X8. Den nyligt afslørede PEUGEOT 9X8 tæller dagene ned til at konkurrere i FIA World Endurance Championship og Le Mans 24. PEUGEOTs eventyr i verdens vigtigste motorsportsbegivenheder, WEC og 24 Hours of Le Mans, går tilbage til 1990'erne. PEUGEOT går ind i udholdenhedsforbundet med PEUGEOT 905 for første gang i sin historie og finder sin erfaring på dette område meget værdifuld med hensyn til udvikling af innovative teknologier og testteknologier, der skal tilbydes forbrugerne.
I mere end 210 år har PEUGEOT ført branchen ved at udvikle og bringe nye transportløsninger på markedet med en tilgang, der holder trit med tiden og forudsiger adfærdsændringer i verden. Det globale gigantmærke lægger stor vægt på motorsport, som er et avanceret testområde, især for at udvikle innovative teknologier og gå ud over sine egne grænser. PEUGEOT, der har mange motorsportssucceser i sin historie, vender tilbage til banerne med sin helt nye model i kategorien Hypercar, PEUGEOT 9X8, efter en kort pause. Den nyligt afslørede PEUGEOT 9X8 tæller dagene ned til at konkurrere i FIA World Endurance Championship (WEC) og 24 timers Le Mans. Eventyret for mærket PEUGEOT i WEC og 24 timer i Le Mans, verdens vigtigste motorsportsorganisationer med hensyn til holdbarhed, går tilbage til 1990'erne. For første gang som et officielt hold dukkede mærket op på Sarthe -banen, hvor Le Mans 905 -timers løb blev afholdt med PEUGEOT 24 -modellen, og konkurrerede hårdt ved at deltage i WEC- og Le Mans 24 -timers løb med de køretøjer, det udviklede i de følgende år.
Udholdenhedsløb med PEUGEOT 905
PEUGEOT havde oprindeligt til formål at vinde den legendariske 905 timers Le Mans med 24. I denne sammenhæng begyndte udviklingsprogrammet for PEUGEOT Sport Prototype i december 1988. Bilen blev introduceret i februar 1990 og var et frisk pust. Det var innovativt, havde et unikt og fuldblods look, og den forreste del afspejlede modellerne i perioden, der tilhørte mærket. PEUGEOT 905 havde et carbonfiberchassis udviklet i samarbejde med Dassault. Den var udstyret med en 1 HK 650-ventilers V40-cylindret 10-liters motor, meget tæt på Formel 3,5-standarderne. Mellem 1990 og 1993 gav han en storslået forestilling. Med 905 konkurrerede PEUGEOT med lovende mærker inden for dette område som Toyota og Mazda samt Porsche og Jaguar, der regelmæssigt producerer biler til udholdenhedsløb.
Den legendariske 1993 timers Le Mans -sejr i 24 og beslutningen om at stoppe
1992 var et vendepunkt for PEUGEOT, der satte to vigtige mål: at blive konstruktørernes verdensmester og at vinde Le Mans 24 timer. I denne sammenhæng blev der foretaget nogle vigtige ændringer i køretøjet i 24 timers Le Mans. Den forreste vinge er blevet fjernet, den bageste vinge er blevet omplaceret, og de forreste vingeluver er også blevet annulleret. PEUGEOT -teamet opnåede store resultater i hele sæsonen 1992 med sine opdateringer. Så meget, at holdet er 2. i Monza, 1. og 3. i Le Mans, 1. og 2. i Donington, 1. og 3. i Suzuka, 1., 2. og 5. i Magny-Cours. Det skete. Denne succesfulde præstation hjalp også holdet med at vinde konstruktørernes verdensmesterskabstitel i 1992. Som et resultat nåede teamet sit mål. I 1993 fandt en af de vigtigste præstationer af mærket PEUGEOT sted i motorsportens historie sted. Mærket lukkede podiet på 905., 24. og 1. pladsen i 2 timers Le Mans med tre PEUGEOT 3’ere. Dette var den ultimative pris for virksomheden og dens teams. Fremragende PEUGEOT -teknologi havde nået sit højdepunkt. Mærket besluttede at stoppe efter dette historiske resultat.
Symbolet for innovation og teknisk ekspertise vender tilbage med PEUGEOT 9X8
Efter 905 og 2007 i 2011-908 forbereder PEUGEOT sig på at komme stærkt tilbage til udholdenhedsløb med 9X8. PEUGEOT 9X8 fortsætter PEUGEOT-mærkets tradition for at designe højtydende racerbiler, der går i fodsporene på berømte og sejrrige pionerer inden for udholdenhedsløb. Med 9X8 kombinerer PEUGEOT-mærket sportslighed, teknologisk knowhow, effektivitet og designkvalitet. Ligesom PEUGEOT 30 -eksemplet for 905 år siden viser PEUGEOT 9X8 mærkets aerodynamiske og æstetiske kvaliteter. PEUGEOT 9X8 er en tynd, elegant og attraktiv bil, der tiltrækker opmærksomhed i ethvert miljø og fremkalder fart med sit udseende. Foran og bagi skiller den karakteristiske løveklos signatur sig ud.
Set fra siden skiller PEUGEOT 9X8 sig ud med sine elegante linjer. Spejlene integreres næsten med karosseriet i overensstemmelse med køretøjets aerodynamiske struktur. På bagsiden af PEUGEOT 9X8 er en stor diffusor, der indeholder forlygterne og er indrammet af elegante elementer. Derudover skiller den mest slående og innovative funktion ved 9X8 sig ud. 9X8 har ingen bagvinger. På dette tidspunkt blev PEUGEOT SPORT -ingeniører og PEUGEOT -designere inspireret af de nye Hypercar -regler, den nye topliga for udholdenhedsløb. Mens andre foretrak at overholde de nye regler på en mere traditionel måde, valgte PEUGEOT -teams at tage risici og bryde nye veje.
9X8 vil kaste lys over PEUGEOTs fremtidige elektriske modeller
Et hybridsystem påtager sig opgaven med at aktivere den nye PEUGEOT 9X8. Den 680 hk (500 kW) V6 biturbo benzinmotor overfører sin effekt til bagakslen, mens den 270 hk (200 kW) elmotor/generator overfører sin effekt til forakslen. Forordningen tillader hybridbiler at være firehjulstræk, men sætter grænser for systemets driftsprincip. Ved bestemmelsen af den effekt, der skal overføres til forhjulene, foreskriver forordningen, at den samlede systemeffekt ikke må overstige 750 HK (550 kW). Hybridteknologi er en fordel, da den medfører muligheden for firehjulstræk. Men det udgør også en stor teknisk udfordring, da det gør power-train-systemer mere komplekse. PEUGEOT -mærket sigter mod at skifte til elektrisk så hurtigt som muligt med sit produktsortiment, og i overensstemmelse med dette mål ønsker det at introducere innovativ teknisk udvikling og være en pioner inden for løb. Det nye 9X8 -program vil kaste teknisk lys over PEUGEOTs fremtidige elektrificerede modeller.
905 til 9X8
PEUGEOTs nye Hypercar model 9X8 har tre forskellige betydninger under sit navn. Disse to tal og X -symbolet er defineret som følger;
Den 9 kendetegner producentens to bemærkelsesværdige racerbiler, de ikoniske 905 (1990-1993) og 908 (2007-2011), som opnåede stor succes i udholdenhedsløb.
X står for firehjulstræk-systemet og hybridteknologi, der bruges i den nye PEUGEOT Hypercar, hvilket giver mærket en betydelig fordel i sin elektrificeringsstrategi.
8 er en almindelig form, der bruges i alle nye PEUGEOT -modeller, herunder 208, 2008, 308, 3008, 5008 og selvfølgelig PEUGEOT 508, den første model, der blev mærket PEUGEOT SPORT ENGINEERED, af de samme ingeniører og designteam som Hypercar .
Ligesom 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED er PEUGEOT 9X8 en del af PEUGEOTs Neo-Performance-strategi, der har til formål at levere informeret og ansvarlig ydeevne i både produktionskøretøjer og racerverdenen. Tæt samarbejde mellem PEUGEOT SPORT ingeniørteamet og PEUGEOT Design Team var afgørende for udviklingen af 9X8.
PEUGEOT 9X8 kort fortalt
Motor:
- PEUGEOT HYBRID4 500KW drivaggregat (4-hjulstræk)
- Bagaksel: 680 HK (500 kW), 2,6 liter dobbelt-turbo, 90 ° benzinmotor og 7-trins sekventiel gearkasse
- Foraksel: 270 HK (200 kW) elmotor/generator og gearkasse
Batteri:
- PEUGEOT SPORT er en højintensitet, 900 Volt i fællesskab udviklet af TotalEnergies / Saft.
Vær den første til at kommentere