Tidligt advarselssystem til jordskælv, der skal udvikles til højhastighedstoglinjer på GTU

Det har til formål at reducere risici takket være det system, der skal udvikles inden for rammerne af det projekt, der udføres af Gebze Technical University i samarbejde med AFAD.

Det har til formål at reducere risici med et system til tidlig varsling af jordskælv med højhastighedstog, der skal udvikles inden for rammerne af det projekt, der udføres af Institut for Anlægsteknik ved Gebze Technical University (GTU) i samarbejde med katastrofe- og beredskabsformandskabet ( AFAD).

GTU -fakultetsmedlem Assoc. Dr. Abdullah Can Zülfikar udtalte, at arbejdet inden for rammerne af projektet støttet af AFAD startede i 2019.

Zülfikar udtalte, at projektet planlægges afsluttet om 2 år, men de suspenderede noget arbejde på grund af Kovid-19-udbruddet og erklærede, at de har til formål at afslutte projektet i september 5 med et team på 2022 personer.

Zülfikar sagde, at de forsøger at udvikle et tidlig varslingssystem for højhastighedstogslinjer i overensstemmelse med projektet, og at de vil bruge AFADs seismiske netværk i projektet, og at der ud over AFADs seismiske netværk vil være mere intense seismiske enheder nødvendigt langs toglinjerne.

"Tyrkiet har udviklet sig meget i katastrofeberedskab"

Zülfikar understregede, at de har studeret nylige jordskælv i Kocaeli -regionen, og sagde:

“Der er 4,5 jordskælv 6 og derover. Ved hjælp af optegnelserne fra disse jordskælv er vi i stand til at registrere ankomsten af ​​p -bølgen i de første 3 sekunder og sende den til de relevante steder. Der er mange aktive fejllinjer i vores land med hensyn til seismicitet. Nogle toglinjer passerer også over disse fejllinjer. I tilfælde af et muligt jordskælv skal vi informere højhastighedstogene, fordi højhastighedstoget ifølge denne jordbevægelse enten skal reducere sin hastighed eller stoppe i en bestemt afstand. I udlandet, især i Japan, er dette et system, der har været brugt på tog siden 1960'erne. Senere blev det anvendt i Italien og Amerika, Taiwan, Kina. Vi måtte også gøre dette. Vi mødtes med AFAD -embedsmænd, forberedte vores projekt, og det blev accepteret. Ifølge den beslutning, der blev truffet i et projekt i Sendai i 2015, skal disse tidlige varslingssystemer etableres for de lande, der deltager i Sendai -programmet inden 2030. Tyrkiet har forbedret sig meget med at reagere på katastrofer, men det, der siges i Sendai nu, er ikke at reagere på katastrofer, men at reducere risikoen, før katastrofer rammer. En af måderne til at reducere risiko er systemer til tidlig varsling. ”

Zülfikar forklarede, at systemet er planlagt til at fungere over AFAD, og ​​at AFAD er autoriseret til systemer til tidlig varsling, sagde: “Data vil blive leveret øjeblikkeligt i millisekunder. I mange jordskælv, lad os ikke bare sige højhastighedstog, afsporing på andre toglinjer er et meget almindeligt tilfælde. Disse systemer skal udvikles for at forhindre dem. ” sagde.

“Toget skal stoppes, og risikoen skal reduceres”

Assoc. Dr. Zülfikar understregede, at de i øjeblikket er i algoritmeudviklingsfasen, og at en typisk billig accelerometerindretning vil blive brugt under etableringen af ​​systemet, sagde:

“Disse enheder skal bruges i vid udstrækning. Accelerometer -enheder bør bruges mere intensivt på de linjer, hvor fejllinjer passerer. Måske vil den blive brugt til hver kilometer, men den kan bruges hver 5. kilometer på steder, der er langt fra fordelen. Disse skal også placeres i henhold til hastigheden på jordskælvsbølgen. Vi taler i øjeblikket kun om højhastighedstoglinjer, men denne enhed er noget, der ikke kun kan bruges på disse linjer, men også i kritiske faciliteter. Tidligere havde İGDAŞ -virksomheden placeret disse enheder i alle sine netværk. I øjeblikket har IGDAS over 800 sådanne enheder i Istanbul. Denne verden eksisterer i Tokyo, så vidt jeg ved. Du har sådan et stort accelerometer -netværk Tokyo gas. Derefter bruges den i Istanbul, som jeg kender. Du skal installere sådanne billige accelerometer-netværk i kritiske faciliteter, så automatiske nedlukninger skal foretages, før jordskælvets ødelæggende bølge ankommer, eller hastigheden skal reduceres, toget stoppes og risikoen reduceres, som i højhastighedstogslinjer. ”