IMM-præsident Ekrem İmamoğlu, talte ved ceremonien afholdt på Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Line, som den tidligere administration startede i 2017 og stoppede to gange på grund af utilstrækkelige midler, fandt lån og genstartede i 2. Idet İmamoğlu sagde, at den nævnte linje går gennem Çekmeköy, Ümraniye, Sancaktepe og Sultanbeyli distrikter, sagde: "Du ved det; Borgmesteren, som stoppede disse linjer i 2019, sagde: "Selvfølgelig vil jeg lave undergrundsbaner til de steder, der stemte på mig". Se, vi bygger undergrundsbaner til 2018 distrikter, der ikke har stemt på os, men som styres af andre distrikter, og vi prøver at finde penge. Lad ham stemme eller ej; Vi er 4 millioner Istanbulitter. Disse 16 distrikter er lige så meget vores som borgmestrene i det distrikt. Det er ingens ejendom," sagde han.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startede opførelsen af Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Line i maj 2017. Projektet blev indstillet den 7. december 29, kun 2017 måneder efter byggeriet begyndte. Byggeriet blev genoptaget i marts 2018. På grund af manglende evne til at foretage fremskridtsbetalinger fra den tidligere IMM-administration, faldt byggepladsen i tavshed i oktober 6, mens der indtil da var opnået en fremgang på 2018 procent. Ekrem İmamoğlu Under IMM's formandskab påbegyndte den nye IMM-ledelse reproduktionen af linjen ved at opnå et lån fra Deutsche Bank med den aftale, der blev indgået i oktober 2019. TBM-maskinen, der beskrives som det "underjordiske monster" og bruges til tunnelering, blev først sænket til Sancaktepe Stations byggeplads på linjen den 26. november 2019 med deltagelse af İBB-præsident İmamoğlu. I alt 4 TBM'er blev udgravet på forskellige punkter på 10,9 kilometer linjen under denne proces. I dag blev der afholdt en ceremoni for passage af TBM-maskinen, der når Sarıgazi Station på linjen. I ceremonien; Sammen med İmamoğlu var CHP PM-medlem Eren Erdem, CHP Istanbuls næstformand Mahmut Tanal, Future Party næstformand Doğan Demir og IYI Party IMM Parlamentary Group næstformand İbrahim Özkan til stede.
“VI Gjorde et stærkt fremskridt på 1 år”
Pelin Alpkökin, leder af IMM Rail Systems Department, der holdt den første tale ved arrangementet for TBM-overgangen, delte detaljerede oplysninger om fortiden, den nuværende tilstand og fremtiden for den 4-stationers linje, der vil passere gennem 8 distrikter. Efter at have talt efter Alpkökin delte İmamoğlu oplysningerne om, at den fysiske fremgang i den nævnte linje var på niveauet 4 procent, da de overtog. İmamoğlu sagde: "Desværre var det en af vores heste, der stoppede på grund af mangel på midler og mangel på kredit," og fortsatte sine ord som følger:
”Der var allerede et par linjer tilbage, der ikke stoppede. Alle de andre stod stille. Efter at vi havde overtaget opgaven, ydede vi lån med det arbejde, vi lavede. Vi indså Eurobond -obligationsprocessen. Forhåbentlig er vi hurtigt på vej. Vi sætter linjen i drift i to faser. Den første fase, der består af tre stationer; Det aktiveres som en del af Çekmeköy-Şehir Hospital. Vi planlægger at overskride dette i første halvdel af 2023. Vi vil færdiggøre Sancaktepe-Sultanbeyli-linjen i 2024 og forhåbentlig bringe hele linjen til Istanbulites tjeneste. Vi har nået cirka 45 procent fremskridt i første fase og 15 procent i anden etape. Jeg kan sige, at vi har gjort meget stærke fremskridt på lidt over et år. Vi ønsker at fortsætte vores proces med en hurtig og regelmæssig drift. ”
Idet han erklærede, at de arbejder på at bringe de bedste lånemuligheder til byen, inkluderede İmamoğlu også i sin tale en vanskelighed, de oplevede i denne proces. İmamoğlu bemærkede, at der er afventende anmodninger om godkendelse i IMM Assembly-kommissionen, og sagde: "En af dem er denne linje. Vi ønsker, at den kommer ud hurtigst muligt. En godkendelse, der har været afventende i Istanbul Metropolitan Municipality Council i 8 måneder. Mine venner fortsætter deres møder. Men at løbe tør for tid er til skade for Istanbul. At vente på Parlamentets godkendelse af en linje i 8 måneder er spild af tid. Derfor følger jeg denne proces nøje. "Jeg presser og stiller spørgsmål hver dag, hvert øjeblik," sagde han. Idet İmamoğlu gentog, at den pågældende linje går gennem Çekmeköy, Ümraniye, Sancaktepe og Sultanbeyli distrikter, sagde:
“JEG FORVENTER EN POLITISK HOLDNING”
"Du ved; Borgmesteren, der stoppede disse linjer i 2018, sagde: 'Selvfølgelig vil jeg lave metroen til de steder, der stemte på mig'. Se, vi bygger undergrundsbaner til 4 distrikter, der ikke har stemt på os, men er styret af andre distrikter, og vi forsøger at finde penge. Lad ham stemme eller ej; eller vi er 16 millioner Istanbulitter. Disse 4 distrikter er vores lige så meget som borgmestrene i det distrikt. Jeg siger altid: 'Jeg har ret i kommunerne Ümraniye, Çekmeköy Sultanbeyli Sancaktepe.' Mindst lige så meget som jeg gør i de kommuner, har de borgmestre ret i Metropolitan. Sådan her. Det er ingen ejendom. For at disse gode tjenester og disse smukke projekter kan køre på en sund måde, skal vi gå videre med en virkelig overpolitisk holdning. Jeg forventer denne overpolitiske holdning og dyd fra alle mine kolleger i parlamentet, uanset politisk parti. Jeg forventer velvilje, oprigtighed og dyd fra vores parlamentsmedlemmer, der er medlemmer af alle politiske partier i parlamentet, der gør os i stand til først at overveje Istanbul og overveje at betjene Istanbul. ”
“VI FORTSÆTTER VORES SIDSTE GASVEJ”
İmamoğlu udtrykte, at metroen er en miljøvenlig investering, og sagde: "Metroen er ikke kun en pris. Det vil sige, at det ikke er noget, der skal beregnes økonomisk over en omkostning og afkast. Det er en meget vigtig investering, der vil spare miljøforureningen, lindre samfundet, og som skal beregnes på grundlag af transportkomfort. Det er en meget vigtig investering for at nå niveauet med at være en moderne by. Vi fortsætter vores vej med den sidste gas, så Istanbuls befolkning mødes med disse hurtige, sikre og komfortable miljøvenlige investeringer. Vi vil gøre vores bedste for at bringe metroen til hvert punkt, som Istanbul og vores folk har brug for, og det vil lykkes. Vi er 100% fast besluttet på at gøre denne by til en af de mest udstyrede byer i verden med hensyn til metro, ikke kun med de eksisterende, men også med det, vi har forberedt. Vi arbejder videre i harmoni. Vi har intet skjult. Alt sker i offentlighedens nærvær. Hvis entreprenørvirksomhederne -sir, tog buddet foran os eller ej- hvis de gør deres job, har vi en plads i vores hoveder. Vi gør forretninger med alle. Vi undersøger dit arbejde. De vil gøre deres job. Vi vil takke dem. Vi vil prøve at betale vores penge til tiden. Nogle gange tager vi byrden af hinanden i denne forstand, men i sidste ende vil vi præsentere gode værker for vores land med vores lands institutioner, organisationer og virksomheder.
64 TUSENT 800 PASSAGERE flyttes på én vej
Linjen, der forventes at aflaste vejtrafikken i den anatolske del af byen, og som forventes at reducere køretøjets krydser mellem de to sider, vil bestå af 8 stationer. Rejsetiden på linjen 10,9 kilometer vil være 16 minutter. Med linjen vil 64 passagerer blive transporteret i en retning i timen. Line; Det vil passere gennem distrikterne Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli. Når den nye linje, der er en fortsættelse af Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Line, tages i brug, bliver de færdige Marmaray- og Metrobus-linjer, Sultanbeyli-Kurtköy High Speed Train og Yenidogan-İmes-Soyak Yenişehir Metro-linjer, hvis gennemførelsesprojekter er afsluttet, og Hospital-Taşdelen-Yenidoğan Metro under opførelse. Linjen vil blive integreret med Dudullu-Bostancı Metro Line og Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line.
Døre, der skal forhindre at falde på jernbane
Mens tunnelbanesystemets hovedlinjetunneler vil blive boret med TBM, vil der blive bygget 6 stationsplatforme med NATM-tunnelmetoden, og billetthaller vil blive bygget med cut-and-cover-systemet. Platformen og billetthallerne for linjens 2022 stationer, som planlægges taget i brug i sidste kvartal af 2, vil blive realiseret med den komplette cut-and-cover metode. Linjen, der vil blive bygget med den nyeste teknologi, vil levere "fuldautomatisk førerløs metro" service. På stationerne vil der blive brugt "fuld højde platformadskillerdøre" til at forhindre fald på skinnerne. På Samandıra Station tilbydes fuldautomatisk mekanisk parkering med en kapacitet på 336 køretøjer, så chauffører kan parkere deres køretøjer og fortsætte deres ture med metroen.
Vær den første til at kommentere