Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, gik fra Anatolien til Europa gennem kattevejen på "1915 Çanakkale -broen" og underskrev historiske øjeblikke. Karaismailoğlu sagde: “Vores 1915 Çanakkale -bro vil næsten forsegle Dardanelles -strædet som et projekt af de’ bedste ’og vil blive et af landets vartegn. Dette værk er et unikt monument, der bærer minderne om vores martyrer; Det vil være en gave til vores forfædre, der skrev et epos. ”
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu undersøgte Çanakkale -broen fra 1915 og gik fra Anatolien til Europa gennem kattestien på broen.
Karaismailoğlu, der gav oplysninger om de arbejder, der blev udført på Çanakkale -broen i 1915, udtalte, at Çanakkale -broen fra 1915 i høj grad blev færdiggjort med de samlede dækblokke.
“Kun montering af dækkene i nærheden af tårnene var tilbage. Vi kan nu sige, at nedtællingen er begyndt for 'århundreders drøm' ”Karaismailoğlu fortsatte sin tale således:
"Med sin længde på 101 km er den inden for rammerne af Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Highway Project. Den er 2 tusind 23 meter lang med et centralt spænd på 770 tusind 3 meter og sidespænd på 563 meter. Det centrale spænd på 2 meter symboliserer vores republiks 23-års jubilæum og vil have titlen som verdens største hængebro med mellemspænd, når den er færdig. Sammen med tilgangsviadukterne på 100 og 365 meter når den samlede passagelængde 680 tusind 4 meter. De 608 meter lange ståltårne på vores bro vil markere den 318. marts 18, hvor Çanakkale Naval Victory blev vundet. Vores bro, mellem to ståltårne, udmærker sig ved at være en af de sjældne hængebroer i verden designet som et dobbeltdæk. Når den er færdig, vil den gå over i historien som den første bro i verden designet og bygget som et dobbeltdæk over et 1915 tusinde meter mellemspænd. Betragtet sammen med tårnhøjden på 2 meter og den 318 meter lange arkitektoniske kanonkuglefigur vil den nå en højde på 16 meter over havets overflade og være hængebroen med de højeste tårne i verden. Kort sagt, vores Çanakkale-bro fra 334 vil bogstaveligt talt forsegle Dardanellerne som projektet for de "bedste" og vil blive en af de symbolske strukturer i vores land."
Transportminister Karaismailoğlu bemærkede, at broens dæk med 2 x 3 trafikbaner var udformet som to dæk med en bredde på 45 meter og en højde på 3,5 meter, ”Suspension Bridge Tower Foundations hviler frit på den forbedrede havbund ved en dybde på -45 meter på den asiatiske side og -37 meter på den europæiske side. 1915 i Çanakkale; Der er mange vigtige produktionsemner med hensyn til konstruktionsteknik, såsom caisson -fremstilling i tørdok og våddok, fremstilling af sokkel- og bindestråle, ankerblokke, tårnmontering, hovedkabelsamling, dækmontering og overbygningsarbejde.
“STÅLTRÅDEN VAR BRUGT TIL AT VENDE VERDEN 4 GANGER”
Karaismailoğlu påpegede, at der blev brugt 162 tusind kilometer ståltråd på broen, det vil sige nok til at gå rundt i verden fire gange, og sagde, at broen var designet i betragtning af de høje vindhastigheder i regionen. Karaismailoğlu sagde: "Broens stabilitet mod de mest ugunstige vindpåvirkninger, der vil forekomme i driftsperioden og under konstruktionen er blevet testet, og den har bestået disse test," bemærkede Karaismailoğlu, at broens tårnfundamenter blev styrket med stålpæle mod mulige større jordskælv og det nedsænkede caisson -type fundament placeret på jorden blev valgt.
70 MONTERING AF AFLEDNINGSBLOKKE FÆRDIG
Transportminister Karaismailoğlu understregede, at 2,332 milliarder euro blev brugt på byggeomkostningerne, og at 579 millioner TL blev brugt på ekspropriationsværker af det ansvarlige selskab.
”Havbundsuddybningsarbejder blev udført i det område, hvor tårnkasserne er placeret. I alt 165 stålpæle med en diameter på 203 m, 368 i Sydtårnet og 2,5 i Nordtårnet, blev drevet til jordforbedring på havbunden i det område, hvor tårnkassens fundamenter er placeret. De vigtigste kabelproduktioner blev afsluttet, og montagearbejderne på hovedkablet bestående af 304 Wire Bundles blev påbegyndt den 5. februar 2021, og samlingen, forkomprimering og sidste komprimeringsarbejde samt montagearbejderne til ophængningsklemmerne og lodrette ophængningstov blev afsluttet. Dækpaneler og blokke blev fremstillet. 66 megablokke og 21 enkeltblokke blev overført fra Gölcük Çimtaş -faciliteter til dæklagerområdet i Gelibolu Dry Dock -regionen. Indtil i dag; Installation af i alt 38 dækblokke, 32 i den midterste åbning og 70 i sideåbningerne, blev afsluttet. Den 680 meter lange Asian Approach Viaduct og den 365 meter lange European Approach Viaduct, som blev bygget med push-and-slide-metoden, blev afsluttet. ”
KONSTRUKTION AF HIGHWAY OVERFØRER OGSÅ
Karaismailoğlu påpegede, at mens anlægsarbejdet i Çanakkale -broen fra 1915 fortsætter, fortsætter motorvejsbyggerier og indtil videre 2 armerede beton -viadukter, 2 armerede betonviadukter, 6 hydrauliske broer, 5 undergangsbroer, 39 overgange, 40 undergange, 227 kulverter og 4 Han sagde, at krydset er færdigt.
Karaismailoğlu understregede, at arbejdet fortsætter hurtigt i 1 bro, 4 overgange, 1 kassekulvert, 8 kryds, 4 servicefaciliteter på motorveje og 2 vedligeholdelsescentre: Som et resultat af vores undersøgelser er vi ikke trætte af at tage vores projekt i drift den 5. marts 100. Ligesom veje og vandløb giver det liv til hvert sted, det passerer. Hver ny vej, der er bygget, tilføjer ligesom floder liv til beskæftigelse, produktion, handel, kultur og kunst på de steder, de passerer igennem.
Transportminister Karaismaioğlu oplyste, at de forbinder Marmara- og Egeerhavet, som udgør rygraden i den tyrkiske økonomi, med et fuldt motorvejsnet, og sagde transportminister Karaismaioğlu, at de åbnede Northern Marmara Highway, som er 400 km lang, herunder Istanbul-İzmir Highway og Yavuz Sultan Selim -broen, til trafik.
OVERGANGSTID GENNEM CANAKKALE STRAIT VÆRNEDE TIL 6 MINUTTER
Ved at understrege, at 1915 Çanakkale-broen og den 101 kilometer lange Malkara-Çanakkale-motorvej vil blive taget i brug, vil Marmara Highway Integration være fuldt sikret, Karaismailoğlu foretog følgende vurderinger:
“1915 Çanakkale -broen vil reducere tiden til at krydse Dardanelles -strædet, som tager 30 minutter med færge, men ofte tager timer afhængigt af ventetid og vejrforhold, til 6 minutter. Når projektet er afsluttet, vil den årlige tidsbesparelse nå op på 624 millioner lira og brændstofbesparelsen nå op på 113 millioner lira. Kort sagt vil vi spare i alt 737 millioner lira hvert år. Vi kan sige, at der ikke længere vil være køretøjer, der stopper og går på grund af lange køer, der forårsager alvorligt brændstofspild og luftforurening. Desuden vil 1915 Çanakkale Bridge og Malkara Çanakkale Highway Project være et vigtigt alternativ til Istanbul inden for gods- og persontransport, især i Det Ægæiske Hav, vest for Central Anatolien, Adana-Konya-aksen og det vestlige Middelhav og Thrakien-Europa . Med forbindelsen mellem motorvejen og Istanbul-Izmir-motorvejen i nærheden af Balıkesir vil afstanden mellem turistcentre som Izmir, Aydın og Antalya med europæiske lande blive forkortet og vil føre til udvikling inden for turistsektoren. 1915 Çanakkale -broen vil integrere havne, jernbane- og lufttransportsystemer i Marmara- og Egeerhavet med vejtransportprojekter. Kort sagt, på grund af broens placering, vil vores projekt ikke kun forbinde Bosporos to sider, men også millioner af mennesker i regionen og i geografier forbundet med regionen i enhver forstand. ”
DETTE ARBEJDE VIL VÆRE EN GAVE TIL VORES ECDAD, DER SKRIVET EPIC
”Et af de vigtigste elementer i vores vision for fremtiden er at bidrage til vores lands konkurrenceevne og forbedre samfundets livskvalitet; Karaismailoğlu sagde, "at skabe et sikkert, økonomisk, behageligt, miljøvenligt, uafbrudt og bæredygtigt transportsystem" og bemærkede, at de i denne sammenhæng yderligere præciserede det billede af Tyrkiet, de har til hensigt at se i fremtiden.
Transportminister Karaismailoğlu sagde: "Vi har en ny, effektiv og ambitiøs proces formet af holistisk udviklingsorienteret mobilitet, digitalisering og logistikdynamik, der sigter mod at integrere verden i vores geografi, og vi forvalter denne proces med succes i enhver transportform. Çanakkale-broen fra 1915 vil give alvorlige fordele for udviklingen af både regionen og Tyrkiet. Vores folk vil drage fordel af industrien, handelen, landbruget og servicesektoren, som vores projekt vil accelerere. Çanakkale-broen fra 1915 vil inspirere til nye tekniske gennembrud både i vores land og i verden. Çanakkale Bridge fra 1915 er meget mere end et projekt, der tjener transport, handel og udviklingsmål. Dette værk er et enestående monument, der bærer mindet om vores elskede martyrer; "Det vil være en gave til vores forfædre, der skrev epos," sagde han.
Vær den første til at kommentere