Det nye taxisystem, der blev bragt på dagsordenen for UKOME af IMM for at løse taxaproblemet i Istanbul, og forslaget om 1.000 nye taxa -nummerplader, blev afvist for 9. gang med et flertal af stemmer. IMMs generalsekretær Can Akın Çağlar, der ledede mødet, oplyste, at størstedelen af de klager, der blev modtaget i 153 Solution Center, handlede om taxaer og sagde: ”Størstedelen af klagerne fra folk på gaden er fra taxaer. Som dem, der lytter til samfundets ord, vil vi rejse dette råb 8 gange, 18 gange, indtil problemet er løst. ” IMM's vicegeneralsekretær Orhan Demir oplyste også, at ifølge ITU -rapporten steg taxaernes belægningsgrad til 91 procent efter juli.
UKOME -mødet i september blev afholdt på İBB Çırpıcı Social Facilities under ledelse af İBBs generalsekretær CanAkın Çağlar. På mødet blev det nye taxisystem, der skulle drives af İBB, og forslaget om 1.000 nye taxa -nummerplader diskuteret for 9. gang.
ÇAĞLAR: "VI VIL VÆRE I PROBLEMET, TIL VI LØSER"
IMMs generalsekretær Can Akın Çağlar udtalte, at størstedelen af de klager, der kommer til IMM's 153 løsningscentre, handler om taxaer, og at de fandt ud af, at klagerne fra borgerne på gaden er i denne retning, og sagde: "Som dem, der lytter til samfundets ord, vi vil rejse dette råb 8 gange, 18 gange, indtil problemet er løst. . Vi taler om alt, vi har ikke undgået at tale om noget emne indtil i dag. Hovedrygraden i offentlig transport er metroen. Da vi startede, var 10 af de 8 metrobyggerier i Istanbul stoppet. Tidligere blev der i gennemsnit bygget 5 km metro årligt. Vi sigter efter at færdiggøre 10 km metro om året med vores 20 metrobyggerier. Vores låneanmodninger om metroer blev opbevaret i cameclist i flere måneder, som i iTaxi-direktivet. Vi fik godkendelse fra folketinget til at forny busserne. Denne gang kunne vi ikke få godkendelse fra Ankara i 10 måneder. På grund af ikke at kunne opnå disse tilladelser indkøber vi i øjeblikket 160 busser med egne ressourcer. Vi tilstræber ikke, at IMM skal tjene penge på det nye taxasystem. Vi bringer insisterende vores projekt på dagsordenen for at være et godt eksempel for rehabiliteringen af taxasystemet.”
İbrahim Orhan Demir, vicegeneralsekretær for transport og miljø i IMM, sagde, at de ville have en ny rapport fra den samme ITU -enhed, hvor Istanbul Taxichaufførers afdeling fik udarbejdet en rapport efter pandemien med den samme videnskabelige metode, og det blev bestemt, at taxiernes belægningsgrad steg til 91 procent. Det gav følgende oplysninger:
DEMİR: "VI MÅ FORBEDRE KVALITETEN AF TAXI"
”En taxa trækker 7 private køretøjer ud af trafikken. 17 procent af 394 tusinde 85 taxaer har İTaxi -applikationen. Så der er digitalisering. I ITU -rapporten skrevet til Istanbul Taxi Drivers Chamber blev processen efter pandemien evalueret. Vi anmodede om de nyeste data fra den samme organisation. Før pandemien var der 7,5 millioner daglige ture i offentlig transport. I øjeblikket omkring 6 mio. Med andre ord flygtede 20 procent af indbyggerne i Istanbul til deres private køretøjer eller taxaer. Den samme enhed, som vores taxichaufførkammer på ITU havde udarbejdet en rapport til lige efter pandemien, har også udarbejdet en ny rapport til os. I rapporten ses det, at taxa -belægningsgraden, som var 2020 procent i februar 47 og 40 procent i november, steg til 1 procent før 83. juli og til 91 procent efter det. Alle ser allerede dette. Guvernørkontoret ser også på. Ministeriet havde udsendt et cirkulære vedrørende inspektion af taxaer. I dag har guvernørskontoret udstedt en ordre vedrørende inspektion af taxierne efter anmodninger og klager fra borgerne. Istanbul har virkelig brug for 5 tusinde taxaer. Jeg forventer opstemninger. Med dette projekt har vi til formål at vise istanbulitterne, hvordan en taxa skal være, at øge taxikvaliteten og forbedre chaufførernes personlige rettigheder. ”
Efter de andre evalueringer, der blev foretaget på mødet, blev det nye taxisystem og tusind nye taxiforslag, der blev sat til afstemning, afvist for 9. gang af flertallet af repræsentanterne for ministeriet og Istanbul Taxichaufførerkammer.
ELEKTRISK LÆKKERE KAN IKKE FORLADES OVERALT
På mødet blev el -scooterparkens forbudte områder enstemmigt bestemt. Derfor: 100 meter fra præsidentbygningerne, 20 meter fra indgangs- og udgangsportene til militær sikkerhed og forbudte zoner, 10 meter fra grænserne for militær sikkerhed og forbudte zoner (Beton Væg, trådnet osv.). Inden for en afstand af 20 meter fra indgangs- og udgangsportene til sikkerhedsenhederne, diplomatiske repræsentationer og fængsler, inden for 2.5 meter fra sporvognslinjerne, inden for 5 meter fra metrostationernes indgange, til vægge i paladser og pavilloner, til de historiske mure og porte, til indgange og udgange til sundhedsinstitutioner, til skoleindgange. Det er forbudt at parkere e-scooterkøretøjer ved brandmænds udgange, indgange og udgange, indgange og udgange af offentlige bygninger, fodgængerovergange, handicappede ramper, handicappede veje, offentlig transport stopper og brandhaner. Derudover vil e-scootere ikke være i stand til at komme ind på sporvogne og metrobusser.
Vær den første til at kommentere