Det tyrkiske maritime seminar blev afholdt af skibets kaptajn og forretningsmand skibsreder Vehbi KOÇ den 20. oktober 2021 i Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall ved Sürmene Fakultet for Havvidenskab. I arrangementet, der blev afholdt under pandemiske forhold, med den største opmærksomhed på maske/afstand og hygiejneregler, blev vigtige spørgsmål diskuteret under titlerne "Turkish Maritime", "Bosphorus" og "Canal Istanbul".
I sin tale på seminaret sagde Vehbi Koç, at maritim handel blev udført under statskontrol fra 1930'erne til 1980'erne, og at der var 2 civile og 3 militære værfter, "I 1980'erne havde den en bæreevne på 1,5 mio. . De skridt, der blev taget for at beskytte vores land indtil den dag, var meget værdifulde. Frihandel blev udbredt i 80'erne. Fra 5-6 værfter i dag er tallene nået til 90'erne. Bæreevnen på 1,5 millioner har nået 33,5 millioner med dagens nuværende tal. Det har været tredive gange på 40 år. I år lukker vi vores eksportkapacitet med tal på omkring 220-230 milliarder dollars. Han ser dog tallene på 300 næste år. Lande, der har nået en eksportkapacitet på 250 milliarder dollars eller mere, har allerede avanceret. Tyrkiet nærmer sig den lysende fremtid trin for trin. Det store Tyrkiet er ved at krydse broen på det tidspunkt, hvor det bliver en regional og global magt ”.
Koç hævdede, at Tyrkiet har vendt den globale krise til en mulighed på grund af Kovid-19-udbruddet, og sagde: ”Vores geopolitiske position er blevet alvorligt påvirket af pandemien. Vi kan nå halvdelen af verdens befolkning med fly, land og hav inden for en 3-timers flyveafstand og en 15-dages krydstogtafstand. Mens mange flyselskaber i verden gik konkurs, tjente Turkish Airlines (THY) betydelige overskud ved at fortsætte med at bruge sine fly til godstransport under pandemiprocessen. Vi er blevet et af de førende lande inden for land-, luft- og søtransport. Maritimt er meget vigtigt for et land. Den, der kender sejlads, ved alt. Den, der dominerer havene, dominerer alle steder. Forøger din horisont 2-3 gange. Du opmuntres. ” sagde.
Med henvisning til Kanal Istanbul i fortsættelsen af sin tale og talte om projektets fremtidige resultater, sagde Koç: "Da Lausanne-traktaten blev underskrevet, var der kun forsamlingen, republikken blev ikke udråbt. Lausanne blev underskrevet den 24. juli 1923, og republikken blev udråbt den 29. oktober 1923. Maritim handel i verden bør være uafbrudt. Dardanellerne og Istanbulstrædet er steder med fri transitstatus. Skibet hejser flaget for det land, det har passeret, og passerer frit. I 2005 traf ministeriet en beslutning, da strædet var i alvorlig fare. Det reducerede Bosporus-trafikken fra begge retninger til én retning. Det virkede i forhold til at reducere og forebygge ulykker. Men du har bremset trafikken med halvtreds procent. Antallet af skibe steg, trafikken steg. Bagefter måtte store tankskibe ikke passere om natten. Det var obligatorisk at have eskorte til 200 meter skibe,” sagde han.
Bemærkede, at med stigningen i Istanbuls bytrafik, er orienteringen mod søtransport også steget, sagde Koç: ”De to sider er nu forenede i søtransport. Mange færge- og færgeruter blev etableret. Der er en trafik, der bruges af indbyggerne i Istanbul på den anden side af gaden. Der er også brug af fiskeri, turisme og sport fra nord til syd. Hvad siger Istanbuliten først? 'Halsen er min først. Dette er ikke noget som Panamakanalen eller Suezkanalen. Jeg bruger dette stræde, når jeg bruger jorden. Ingen kan fortælle mig, at du ikke vil bruge halsen. ' Selvom internationale regler ikke forhindrer fri passage, ønsker ingen reder at sætte sit ejerskib i den stræde. Han ønsker at passere hurtigst muligt uden uheld og problemer. Den kanal, han søger, bruges kun til navigation, f.eks. De Panama- og Suez -kanaler, han foretrækker. Når skibet venter, skriver den erhvervsdrivende et tab. Ingen erhvervsdrivende ønsker at passere denne uro, mens han krydser Sortehavet fra Marmarahavet. For ved den mindste fejl sad roret fast, en af radarerne virkede ikke, ser wts. Traileren kommer, du ringer til en mand fra havnen, du kommer i kø igen. Den gods, du tager, forsvinder. I maritim handel er det vigtigt at levere varerne hurtigst muligt. Du vil levere og se på den næste fragt. Ingen ønsker at bruge penge på vejen. Her beregnes timer, «sagde han.
Koç sagde: "Der er kun brug for et skib fra Marmara til Sortehavet," fortsatte Koç som følger: "Hvis du har tid og tid, og hvis du tager risikoen og faren, kan du passere gennem Bosporus . Tænk over det, skibet blev fanget i strømmen, et skib på 100 mennesker kommer fra den modsatte retning. Der var en kollision. Hvad vil der ske? Venter de på dette? Statens sind ser risikoen og tager handling. Hvis du tror, at Bosporus er blokeret i 2-3 dage, vil regningen være 30 milliarder dollars, og vi betaler alle for det med stigende priser, uanset hvor vi handler. Dem, der ikke kender handelsformen og -ordningen, har ideologiske samtaler. Der er dog fagfolk. Du ringer, du taler. Hvis du ikke ved det, skal du ikke tale. Jeg er en erhvervsdrivende. Jeg skal krydse skibet på den sikreste måde. Hvordan gør jeg det? Staten skal gøre dette. Verdenshandelen skal banes, og den skal slippe af med denne enorme risiko, den står over for. Når staten nulstiller denne risiko, ophører sundet med at være et spørgsmål om diskussion. Sådan er sindstilstanden. Republikken Tyrkiet gør det rigtige. ”
Koç sagde, at de står over for risici, der kaldes 'næsten uheld' hver dag fra Bosporus, "Fiskerbåden styrtede ned i ulykken, der fandt sted i de sidste dage. Vores 2 fiskerbrødre døde. Kan du forestille dig, at det rammer en personmotor? Det store skib har ingen manøvredygtighed. Det har tidligere været et emne. Det kunne ikke gøres på grund af økonomiske årsager. Naturligvis er 75 procent af dette allerede klar, og længden af Kanal Istanbul er 45 km. Suez-kanalen og Panamakanalen var menneskeskabte. Det er ikke en gratis vandvej. Dardanellerne og Bosporusstrædet er gratis vandveje. Hvis du er en stor stat, gør du sit alternativ. 20 millioner Istanbulitter har brug for Bosporus. Bosporus tilhører befolkningen i Istanbul, «sagde han.
Mens Koç talte om sine faglige erfaringer, gav han også oplysninger om de emner, de skulle studere og lære. Koç besvarede spørgsmålene fra eleverne ved programmets afslutning og afsluttede programmet efter cirka 2,5 timer.
Ved afslutningen af programmet, dekan ved KTU Sürmene Fakultet for Havvidenskab Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu præsenterede blomster og takkede ham for hans tale.
Vehbi Koç på den anden side udtrykte sin tilfredshed med gennemførelsen af programmet og lovede seks studerende i nød, der skulle bestemmes af dekanens kontor, som Piri Reis Maritime Foundation, et stipendium hver måned.
Taler på seminaret om “Turkish Maritime” afholdt på Karadeniz Technical University (KTU) Sürmene Fakultet for Marinevidenskab Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall, og talte om den historiske udvikling af søfart i Tyrkiet og Kanal Istanbul. Seminaret blev overværet af KTU Sürmene Fakultet for Marinevidenskab Dekan Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, chef for KTU Naval Architecture and Marine Engineering Department Assoc. Dr. Betül Saraç, leder af Institut for Maritim Transport og Management Engineering ved KTU, Dr. Umut Yıldırım, Trabzon Metropolitan Kommunes rådmand Hasan Cebi og de studerende ved Det Havvidenskabelige Fakultet deltog.
Vær den første til at kommentere