IMM-præsident Ekrem İmamoğlutalte ved arrangementet for passage af TBM-enheden, der udfører graveprocessen af Kaynarca-Pendik-Tuzla-metrolinjen. At sige, "Vi nærmer os slutningen af de økonomiske undersøgelser for køb af 100 nye køretøjer til at operere på denne linje," sagde İmamoğlu, "Vi modtog godkendelse til eksternt lån fra Metropolitan Municipality Council i denne måned. Dette er også glædeligt. Jeg vil gerne takke alle de politiske partigrupper i IMM-forsamlingen. Jeg råder enhver politisk partigruppe til ikke at lade os vente på andre spørgsmål, der er afgørende for Istanbul, og at følge med os hurtigt. Vi har så travlt. Vi ønsker at afslutte arbejdet hurtigst muligt og fortsætte med den anden del,” sagde han.
Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlutalte ved arrangementet for passage af TBM-enheden (Tunel Boring Machine), som vil udføre graveprocessen af Kaynarca-Pendik-Tuzla-metrolinjen, som vil være et af de vigtigste transportpunkter på den anatolske side af by. İmamoğlu sagde, at Istanbuls befolkning nærmer sig 2 millioner, når vi inkluderer 20 millioner flygtninge, universitetsstuderende og turister, "Det vigtigste transportnet er jernbanesystemer og undergrundsbaner. Desværre er vores Istanbul forsinket i denne henseende. Vi arbejder hårdt på hurtigt at lukke hullet i dette spørgsmål," sagde han.
"MÅL FOR 2050: AT VÆRE CARBONNEUTRAL BY"
At sige: "Vi udfører vores forretning effektivt på en række metrolinjer, der kan kaldes en verdensrekord," sagde İmamoğlu, "Hvis vi inkluderer de linjer, der er bygget af transportministeriet, er denne rekord faktisk endnu højere. Når vi ser på det i forhold til antallet af metro og kilometer bygget i en by, når det et rekordantal. Selvfølgelig er der et andet aspekt af denne metroforretning. Det er et meget vigtigt arbejde for Istanbul i forhold til at være miljøvenlig, reducere og minimere kulstofemissioner og miljøbevidsthed, samt være gavnlig i forhold til hastighed, pålidelighed og især tidsstyring i transport. Som byen Istanbul er vi en by, der har sat som mål at være en CO2050-neutral by i forhold til sine XNUMX-mål."
“FØLG OS HURTIG”
Idet İmamoğlu gav den gode nyhed, at de vil tage strækningen Pendik-Kaynarca i drift i slutningen af 2023:
"Her vil vi have gennemført en meget vigtig etape for vores borgere for at nå Sabiha Gökçen. Vi har nu opnået en fremgang på 15%. Vores anden etape vil være mellem Kaynarca Center og Tuzla. Vi sigter mod at åbne denne sektion med seks stationer og over otte kilometer i 2025. Vi nærmer os afslutningen af de økonomiske undersøgelser for indkøb af 100 nye køretøjer til at operere på denne linje. I denne måned har vi modtaget godkendelse fra vores hovedstadskommune til eksternt lån. Dette er også glædeligt. Jeg vil gerne takke alle de politiske partigrupper i IMM-forsamlingen. Jeg råder også enhver politisk partigruppe til ikke at lade os vente på andre spørgsmål, der er afgørende for Istanbul, og at følge med os hurtigt. Vi har så travlt. Vi ønsker at afslutte arbejdet så hurtigt som muligt og fortsætte med næste del.”
“SELV SMÅ 650 KILOMETER”
Ved at dele informationen om, at det effektive jernbanesystem i Istanbul er på niveauet 250 kilometer, påpegede İmamoğlu, at dette niveau er lavt. İmamoğlu understregede, at det målrettede antal på 650 kilometer vil være utilstrækkeligt over tid:
»Som det ser ud nu, har vi omkring en tredjedel af antallet. Og vi vil med hurtige skridt bringe denne forretning op på 51 procent. De projekter, vi har lavet og vil gøre i dag, vil blive utilstrækkelige igen om 5 år, ikke kun om 10 år. I denne henseende, for at dette arbejde, vi udfører for at bringe Istanbuls fremtid til en fredelig proces, er det også nødvendigt for Istanbul at arbejde på en disciplineret måde med en gennemsigtig ledelsestilgang, hvor alle sind virkelig kan tale ved samme bord og beslutter sammen, og mekanismer skal dannes. . Forhåbentlig vil vi planlægge Istanbuls fremtid sammen på den mest modne og korrekte måde, og vi vil have bragt Istanbul til en fredelig proces inden for transport i den nærmeste fremtid. Men for os er hovedmødet afslutningen på disse værker. Det er dagen, vi sætter vores borgere på de undergrundsbaner. Jeg håber, at Gud vil fuldføre det uden nogen ulykke, problemer og problemer. Jeg takker oprigtigt alle mine arbejdende venner, alle mine arbejdende brødre her og alle vores entreprenører, vores kolleger og alle, der har bidraget.”
ALPKÖKIN: "EN LINJE, SOM FORBINDER MED DE MANGENDE DELE"
Pelin Alpkökin, leder af IMM Rail Systems Department, sagde i sin tale ved begivenheden: "Vores 8. TBM, som vi har opereret på den anatoliske side, siden du tiltrådte. Hvis vi ser på forretningsscenariet for vores linje; KadıköyEt tog, der kommer fra Istanbul, vil blive integreret i Sabiha Gökçen-linjen, som i øjeblikket er under opførelse af vores transportministerium, og vil kunne køre til Sabiha Gökçen Lufthavn. Eller en passager, der går ombord fra Pendik center, vil gå til Sabiha Gökçen Lufthavn uden stop. Stadig KadıköyEn af vores passagerer, som stiger på fra Istanbul, vil være i stand til at komme fra Tavşantepe til Kaynarca centrum uden nogen form for overførsel. Derfor er dette en meget vigtig linje, der forbinder de manglende dele inden for transportnetværket på den anatolske side."
ISKI RISE SPØRGSMÅL
Efter talerne tog İmamoğlu et billede med byggepladsarbejderne og besvarede journalisternes spørgsmål om dagsordenen efter begivenheden. Journalisternes spørgsmål og İmamoğlus svar på spørgsmålene var som følger:
– Der er en påstand om, at İSKİ fik en hemmelig forhøjelse. AK-partiet hævder, at en hemmelig forhøjelse blev foretaget uden en parlamentarisk beslutning.
»Der er ikke sådan en forhøjelse. Her vil det desværre i den tidligere beslutning kunne ses, at når Folketingets beslutning læses i sin helhed, hed det, at 'den træder i kraft, forudsat at de relevante institutioner bliver spurgt'. Vi sætter det dog i kraft. Men efter den afgørelse, der blev truffet af Regnskabsretten, har İSKİ pålagt os en skattegæld på mere end 150 millioner TL, selv om vi ikke udøvede en sådan ret, selvom vi ikke udøvede den, som om vi havde implementeret den, i kun en kort periode, jeg kan ikke sige det nøjagtige antal i øjeblikket. Vi strukturerede det og begyndte at betale for det. Så vi står i sådan en situation. Regnskabsretten har her en klar og konkret afgørelse. Og der er en statslig instans, som behørigt opkræver merværdiafgiften fra os. Vi betaler moms af en skat, som vi ikke har fået fra borgerne, altså i øjeblikket. Derfor er dette en juridisk situation, ikke en beslutning, som vi træffer individuelt. İSKİ bestyrelse var nødt til at træffe en sådan beslutning og skulle gennemføre den. Jeg tror, İSKİ vil forklare sine begrundelser til pressen, det er allerede blevet forklaret."
"JEG ER I METROTUNNELERNE, IKKE DEN TURBULENT SKABEDE"
– Der er udtalelser fra Meral Akşener om, at Mansur Yavaş og jer er velkomne til at være kandidater, og at han ikke vil sige 'Nej'...
”Jeg er et menneske uden for alle disse diskussioner. Det vil sige, hvad der tales, hvad der ikke er talt, hvad der er skrevet, hvad der tegnes, hvad der er gjort, hvad der ikke er gjort. Der opleves en turbulens, og de forsøger at holde os i den turbulens. Jeg er ikke i den turbulente tunnel, men jeg er i undergrundstunnelerne lige nu, og jeg forsøger at levere service til Istanbul. Og det arbejder vi hårdt på. Vi er blevet den by, der producerer flest metro i verden; på kun to år. Hele vores land bifalder vores succes. Jeg anbefaler og inviterer også de sind, der forsøger at diskutere os på tv på en negativ måde. Det er en åben invitation; Lad dem komme, og lad os en dag vise dem rundt på vores 10 metrolinjer. Lad dem snakke lidt. Vores nation ønsker at beskæftige sig med ægte forretning. Det er de tjenester, vi i øjeblikket producerer. Der er også et reelt problem i vores land. Det er fattigdom, arbejdsløshed, stigning i udenlandsk valuta, omkostningerne skabt af denne stigning, omkostningerne, som enhver borger i vores land lægger en byrde på, de omkostninger, som institutionerne lægger en byrde på... Mens økonomien har en dagsorden, Jeg vil ikke være et værktøj for folk, der ønsker at ælte processen med en anden dagsorden end denne. Min dagsorden er at levere tjenester til Istanbul, og Tyrkiets dagsorden er økonomiske problemer.”
LINJERELATERET INFORMATION
Den tidligere Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) administration lancerede i 13 metrolinjen Kaynarca-Pendik-Tuzla, som består af 9 uafhængige metrolinjer med 2 stationer på 2017 kilometer. Arbejdet på Pendik-Kaynarca-linjen på 4,9 kilometer med 2 stationer og Kaynarca-Tuzla-linjerne på 9,10 kilometer med 7 stationer blev stoppet i 2 på grund af utilstrækkelige midler, mens deres fysiske fremskridt var på stadiet af 2018 promille. Ekrem İmamoğlu IMM, under ledelse af IMM, ydede et lån på 8 millioner euro fra det franske udviklingsagentur den 2019. november 86, der skal bruges til finansieringen af de to strækninger, som er blandt de stoppede metroinvesteringer. Med dette lån opnået i februar 2020 blev arbejdet på strækningerne genoptaget. Med udstedelsen af euroobligationer i december 2020 blev der ydet et yderligere finansielt bidrag på 34 millioner euro til projektet.
Vær den første til at kommentere