Vores General Manager for Highways, Mr. Abdulkadir Uraloğlu, som deltog i Highway Sector Session ved det 12. Transport- og Kommunikationsråd, organiseret inden for rammerne af principperne i det tyrkiske transportpolitiske dokument for den ændrede verdensorden, forklarede arbejdet og målene for Generaldirektoratet for motorveje.
Den administrerende direktør, der åbnede sessionen, Som institution med ansvar for motorvejssektoren, fremsyn i motorvejssektoren for at afgøre eksisterende problemer i sektoren med hensyn til lovgivning, uddannelse og menneskelige ressourcer, nye generationers sikkerhedstilgange, infrastrukturtransformation og integration, og energieffektivitet, bæredygtighed, innovation, investering, tilgængelighed og andre emner. Han sagde, at mens rapporten blev udarbejdet, afholdt de 2 fokusgrupper og 1 fælles mind-møde koordineret af strategiafdelingen i vores ministerium, og de gjorde resultaterne til et Motorvejssektorrapport.
Udtalte, at motorvejsinfrastrukturen er et uundværligt element i det moderne samfund og velfærd, sagde Uraloğlu, at motorvejsinfrastrukturen med høje fysiske og geometriske standarder spiller en vigtig rolle i realiseringen af sociale aktiviteter, og kvaliteten af vejnettet og transportinfrastrukturen i landene påvirker i høj grad. rangeringen af Global Competitiveness Index, der bidrager til stigningen i niveauet for økonomisk udvikling og bæredygtighed.
Med henvisning til den nuværende tilstand af motorvejen i vores land, Uraloğlu; Han sagde, at der under Generaldirektoratet for Motorvejes ansvar er et samlet vejnet på 3.532 km, hvoraf 30.970 km er motorvej, 34.086 km er statsvej og 68.588 km er provinsvej, og 28.407 km af dette vejnet er dækket med varm bituminøs blanding (BSK). Generaldirektøren forklarede, at det opdelte vejnet, som har en samlet længde på 28 kilometer, betjener 400 % af trafikken, sagde, at den nuværende tilstand af motorvejene inden for rammerne af nødvendigheden af at øge motorvejsnettet, projekterne i 78 og 2023 målprogram; Han noterede sig de arbejder, der skal fortsættes for at minimere trafikpropper, drivhusgasemissioner og støjforurening, og de mål, der skal nås, samt beslutningerne om at minimere tab af menneskeliv og ejendom i vejnettet og for at øge niveauet af trafiksikkerhed.
I sin tale sagde Uraloğlu, at den 2 km lange North Marmara-motorvej (eksklusive den 409 km lange Nakkaş-Başakşehir-strækning), som er et af megaprojekterne inden for motorvejsringen, som er 443 km i alt, med forbundne motorveje omkring Marmarahavet og den 45 km lange Istanbul İzmir Highway, inklusive Osmangazi-broen. Çanakkale-broen og motorvejen fra 426 (Malkara – Çanakkale-strækningen 96 km) og Aydın, som er 330 km lang, vil nyde godt af fordelene. har sørget for færdiggørelsen og idriftsættelsen af den 1915 km lange Menemen Aliağa-motorvej og den 101 km lange Ankara Niğde-motorvej. Han gav også plads til værkerne af Denizli Highway.
Uraloğlu sagde, at der er blevet fremsat 29 forslag til Tyrkiets vision for Highway Working Group inden for rammerne af vejinfrastruktur og transporttjenester inden for rammerne af udviklingen i verden, "At bygge sikre, effektive og miljøvenlige smarte veje, hvor køretøjer kommunikere med hinanden og med infrastrukturen. Et Tyrkiet, hvor der ikke skete tab af menneskeliv eller alvorlige skader på grund af trafikulykker. At starte undersøgelser af energiudstyrede veje i vores land, som forventes at rangere først i verden med hensyn til udbredelsen af elbiler med færdiggørelsen af indenlandske bilundersøgelser. At fokusere på selvudtrykkende/tilgivende vejpraksis og hastighedsdæmpende foranstaltninger (MDK, rumbleband osv.), der øger trafiksikkerheden i bykrydsninger. At sikre brugen af innovative materialer i motorvejsbyggeri og vedligeholdelse. At give sikker og behagelig mobilitet for let sårbare (børn-ældre-handicappede) trafikanter. At sikre mobilitet og tilgængelighed under og efter katastrofen. At fokusere på bylogistikstudier." bemærkede, at hans anbefalinger blev fremhævet.
I slutningen af sin præsentation præsenterede han problemerne i sektoren under 11 overskrifter og forklarede resultaterne af, at i alt 236 problemer og årsager blev identificeret, og 273 løsningstrin skulle tages for de aktuelle problemer og deres årsager, løsningsforslag og nødvendige skridt, der skal tages.
Når vi talte om nødvendigheden af at eliminere flaskehalsene i den nuværende situation og nå det ønskede niveau ved fastlæggelsen af fremtidige fremskrivninger, tilføjede vores General Manager, at udover at være en økonomisk aktivitet i sig selv, er vejinfrastrukturinvesteringer i en position, der har et meget tæt forhold til og påvirker direkte alle andre sektorer.
Vær den første til at kommentere