Haydarpaşa Station og Port har været glemt i et stykke tid. Arkæologisk udgravning på bagsiden af stationen, i mellemtiden KadıköyDet er på folkets dagsorden, men restaureringsarbejdet i stationen foregår mere stille og roligt. I den nyere historie om Haydarpaşa Station og Havn er kampen for beskyttelse af dette sted ikke afsluttet, faktisk fortsætter den.
Haydarpaşa Solidarity fortsætter sin "vagt"-aktivitet på trapperne om søndagen. Efter restaureringen og udgravningen anmodes Haydarpaşa Station om at blive returneret til transportkæden og påtage sig dens tidligere rolle. Vi talte med Tugay Kartal, arbejdsstedets repræsentant for United Transport Union, et af navnene i solidariteten, om, hvad der blev gjort før og den seneste situation.
Kan du opsummere, hvad Haydarpaşa Solidarity har gjort indtil videre?
Nævnets afgørelser blev anket, planerne blev gjort indsigelse mod. Mange muligheder kom til syne for transformation i Haydarpaşa Station og havneområdet. En af dem, hvis OL i 2020 blev givet til vores land, ville der blive lavet nogle ændringer for OL i og omkring Haydarpaşa station, stadioner ville blive bygget, svømmeområder ville blive bygget. De havde til hensigt at foretage nogle ændringer.
Brande: Understøtter transformationsprojekter
Så Haydarpaşa-branden... Som du ved, danner brande grundlaget for mange transformations- og genopbygningsprojekter i Istanbul. Vi vil ikke være i stand til at sige "dette er den direkte" til branden i Haydarpaşa, men fra ethvert synspunkt ville det danne grundlaget for transformationen. I den første fase af Haydarpaşa Stations restaureringsprojekt fik Haydarpaşa Stations tagterrasse en kommerciel funktion. Både Solidaritet og Kadıköy Kommunen gjorde indsigelse. Som følge af klagen blev den kommercielle funktion på taget aflyst, og restaureringsprojektet blev godkendt af både kommune og bestyrelse i 2010.
Restaurering startede i 2018, den fortsætter stadig. Første fase er afsluttet. Restaurering af loftet er afsluttet. I øjeblikket er reparationen af de udvendige sten i gang. Restaurering af venteværelset i stueetagen er afsluttet, afsnittet med betalingsanlæggene. Vi har ikke mere at sige om restaureringsprocessen.
Synes du, at virksomheden er opmærksom?
Så vidt vi kan se, tager de den nødvendige omhu. De bragte stenene, der blev brugt på loftet, fra Spanien. Et stenbrud blev åbnet i Lefke, Osmaneli til de ydre dæksten. De bringer stenene derfra.
Vi taler om en langvarig kamp, hvornår opstod bristepunkterne? Hvornår var de øjeblikke, hvor du troede, du vandt, eller hvor du led et stort nederlag?
Vi har aldrig sagt, at vi vandt. Hvis vi gjorde sådan noget, ville vi have stoppet søndagsvagterne.
Behovet for en station og havn fortsætter
Så hvordan vil du beskrive din nuværende mission? Hvad er den aktuelle opgave?
Dagens opgave er at udtrykke behovet for Haydarpaşa Station i form af nationale og internationale jernbaner. At holde behovet for Station og Havn på den offentlige dagsorden.
Men lige nu kortslutter Marmaray her. Højhastighedstog afgår også fra Söğütlüçeşme. Det er som om garagen ikke er nødvendig...
Det er ikke nok. Medmindre der er en omfattende station som Haydarpaşa Station, det vil sige, at der ikke er nogen station af denne størrelse og kapacitet, er antallet af tog, du kan betjene, også begrænset. Den vedligeholdelse-reparation og investering, du foretager, virker heller ikke. Investerer du i højhastighedstog, vil du køre 4-6 tog om dagen, skal du løfte et tog hver halve time eller endda 10 minutter?
I en storby som Istanbul er dette lidt af et problem, hvis der ikke er en enkelt station. Desuden har vi ikke én, men to stationer, men begge er dysfunktionelle. Sirkeci konkurrerer også med Haydarpaşa. De gjorde deres bedste for at løsrive Sirkeci Station fra jernbanen.
Det eneste eksempel i verden: en cykelsti i stedet for en jernbane
I deres sidste angreb dér afmonterer de den dobbeltsporede jernbane mellem Sirkeci og Kazlıçeşme og laver en cykelsti. Der er intet andet eksempel som dette i verden, afmonter jernbanen, der går til centrum af byen, byg en cykelsti... Det kommer ikke til at ske.
Er det fordi disse stationers land eller placering er eftertragtet? Hvad kan være årsagen til ikke at lave en station?
Den sidste tilgang til Haydarpaşa var at bringe tog. Vi har også en færgetransport mellem Haydarpaşa og Sirkeci, denne færgetransport er nødvendig for transport af farligt gods. Du kan ikke føre farligt gods gennem røret eller broen. Til disse skal du have færger, der går over havet, hvor vognene læsses. Du uploader dem her, downloader dem i Sirkeci og fortsætter derfra med tog. Det blev besluttet at anlægge en færgehavn til denne transport.
Udover det er det besluttet at bygge Haydarpaşa Togstation med 3-4 perroner og et par perroner til konventionelle tog, men planen er stadig i designfasen, det er ikke en godkendt plan.
Hvordan transporteres disse materialer lige nu?
Bevæger sig ikke.
Hvordan?
Bevæger sig ikke.
jeg kan lide hvadEr det disse ingredienser?
Du kan ikke transportere olie. Du kan ikke bære den brændbare, eksplosive, brændbare genstand. Du kan ikke transportere varer, der ikke passer til Marmarays størrelse... Disse bliver ikke transporteret i øjeblikket, og der er ikke meget efterspørgsel efter transport. Men hvis der er efterspørgsel, har du ingen chance for at bære den.
Der er ingen rørledninger overalt, i nogle tilfælde er det nødvendigt at transportere med vogn. Så vidt jeg kan se, transporterer de dem i lastbiler. De har også en række begrænsninger, de har tilladelser i timer.
Udgangspunktet for højhastighedstoget på den anatolske side er Söğütlüçeşme station. Synes du, at dette sted har en stations egenskab, det ligner faktisk bare en Marmaray-station...
Nej, den har ikke en gar-funktion. Det blev bygget omkring 1974-75. På det tidspunkt var det planlagt, at en busterminal skulle bygges på det sted, hvor Tirsdagsmarkedet – Kuşdili engen var, det ville være den anatolske sidebusstation. Söğütlüçeşme ville også være et transfercenter. Den blev bygget til det formål, den viaduktstation, men da den plan ikke blev til noget, forblev den en forstadsstation. Det er en togmanøvre, andet arbejde osv. til; Ikke egnet til stationsorganisation.
Høj hastighed, men utilstrækkeligt antal flyvninger, fordi der ikke er nogen station
Det er ikke en station, der vil opfylde behovet. Derfor er antallet af tog, der kører, mindre. Antallet af tog, som du kan vente på stationen og stille op på række, er ikke nok. Uden Haydarpaşa er der ingen chance for, at disse ting kan ske. hvad der erstatter det Halkalı møder, ingen af rørene møder. Vi ser dog det stigende behov for passagerer.
Det ser AKP-regeringen ikke ud til at have en plan for. Den sidste transportminister fortæller i en tale for et år siden, at restaureringen går godt, og at dette sted bliver smukt, men han tager aldrig et emne op om transport...
Han har nogle planer i den forbindelse. Der blev forberedt en infrastruktur til, at togene skulle bringes hertil. Det var da spørgsmålet om udgravning opstod.
Kan du kort beskrive udgravningen? Disse rester dukkede op under restaureringen, ikke?
Mens restaureringen stod på her, da administrationen besluttede at bringe tog til Haydarpaşa Gara, lavede de en plan og sendte den til bestyrelsen. Herefter sagde bestyrelsen: "Hvis du skal lave byggeri, så graver jeg det først op".
Der ville ikke blive udgravet, hvis stationsområdet blev stående uafmonteret her. Bestyrelsen har her dokumenter om situationen.
Til sidst gravede de platformene og kiggede under dem. Der kom ikke meget ud her.
Så hvordan kommer Gar'en så tilbage?
Dette spørgsmål har skabt en meget kompliceret situation for os: Vil vi være på arkæologiens side eller på transportens side? Disse spørgsmål blev diskuteret på mange onlinemøder; Talte med arkæologer. Vores sidste tilgang var denne: Vi sagde, at begge dele kan holdes sammen. En fælles løsning blev fundet: Den mest værdifulde del vil blive beskyttet. Andre værker, der har arkæologisk værdi og ikke kan udstilles, vil blive dækket. Dem, der skal flyttes, bliver flyttet. Herefter lægges skinnerne og Stationen genvinder sin funktion, noget af det som arkæologisk miljø.
Haydarpaşa Solidaritet for samfund, by og miljø
Haydarpaşa Solidarity blev grundlagt den 13. maj 2005.
Afbrydelsen af Haydarpaşa Station fra tog og passagerer begynder den 31. januar 2012, hvor det sidste tog kører herfra. Den 2013. juni 13 slutter forstadstogene; Marmaray- og højhastighedstogværker (YHT) er vist som årsagen til dette.
Fra den 2012. februar 5 er der blevet afholdt 514 søndagsvagter på trapperne til Haydarpaşa Station. I dag er det 515. ur. Om torsdagen blev der afholdt omkring 200 arrangementer, mest med kulturelt og kunstnerisk indhold. Kadıköy"Blue Sandal Meetings" blev afholdt på Haydarpaşa, den eneste naturlige kyst i Tyrkiet. Nytårsmøder kaldet Kızıltoprak Retirement Association afholdes også i Kızıltoprak Retirement Association.
Solidaritet beskæftiger sig også med byproblemer eller andre problemer i Istanbul eller andre dele af Tyrkiet. Validebag grove, KadıköyAt bygge en moske i Tyrkiet, solidaritet med minearbejderne i Soma er nogle af disse...
Solidaritet arbejder hårdt på at holde Gars minde i live. De prøver måder og metoder til at overføre Haydarpaşa til bøger, romaner og historier. Ifølge Tugay Kartal indeholdt dokumentaren "Bir Longing", optaget af Ben Hopkins, en begivenhed, der blev afholdt på trapperne til Haydarpaşa Solidarity i 55-56 sekunder i alt.
Et dokument, hvori Solidaritets handlinger og aktiviteter præsenteres under navnet "Haydarpaşa Diary", er ved at blive konverteret til pdf. De gør klar til at udgive en bog med omkring 50 forfattere og omkring 80 historier.
Kadıköy Der er en bog udarbejdet af Tyrkiets Kommune, som blev interviewet af navne fra Solidaritet, men Tugay Kartal fortæller, at bogen har en høj salgspris. De vil distribuere den bog, de har forberedt gratis,Kadıköy Han siger, at de ikke vil sælge det for penge som hans kommune.
Kilde: HaberSol
Vær den første til at kommentere