Ankara İzmir højhastighedstogprojekt har ikke været afsluttet i 8 år

Grundlaget for Ankara-İzmir højhastighedstogprojektet blev lagt for 8 år siden. Punktet nået er frustration. Byggeriet på linjen Afyonkarahisar-Banaz er ikke fortsat i 2 år.

Ifølge nyhederne fra Berkay SAĞOL fra BİLGÜN; Grundlaget for Ankara-İzmir High Speed ​​​​​​​​​togprojektet (YHT) blev lagt i 2013. Det er meddelt, at 8 procent af projektets infrastruktur er færdiggjort i løbet af de 43 år, der er gået. Transport- og infrastrukturministeren skiftede i denne periode 7 gange. På dette tidspunkt blev det erfaret, at byggeriet i nogle områder er helt stoppet.

DET SLUTTER I 2019

I projektet blev byggeområderne opdelt i byggezoner som Polatlı-Afyonkarahisar, Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli, Salihli-Manisa. Polatlı-Afyonkarahisar-sektionen af ​​YHT-linjen er planlagt til at være færdig ved udgangen af ​​2021, og Afyonkarahisar-İzmir-sektionen ved udgangen af ​​2022. Byggeriet på Afyonkarahisar-Banaz-linjen er dog ikke fortsat i omkring 2 år.

Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., et datterselskab af Tekfen Holding, tildelte udbuddet for Afyonkarahisar-Banaz-linjen i 2016. og Doğuş Construction and Trade Inc. Modtaget Business Partnership. Afslutningsprocessen for udbuddet for Afyonkarahisar-Uşak (Banaz) sektionen og Afyonkarahisar Direct Pass Infrastructure Construction af Ankara-İzmir YHT-projektet, som blev købt til en samlet pris på 879 millioner TL, blev annonceret som 2016 måneder i 36. Derfor skulle denne linje være færdig i 2019.

I den næste periode, Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., et datterselskab af Tekfen Holding. og Doğuş Construction and Trade Inc. Joint Venture har opsagt udbuddet. Denne gang vandt ERG İnşaat udbuddet, som blev forhandlet i 2020, med en pris på 2 milliarder 163 euro, det vil sige cirka 22 milliarder lira. Udbuddet blev godkendt af statsrådet i juni i år; men selv om der er gået omkring 6 måneder, er byggeriet ikke startet endnu.

ERG İnşaat var tidligere kommet i forgrunden med Adana-Pozantı-motorvejsudbuddet med en build-operate-transfer model til en værdi af 4 milliarder euro.

SKAL KONTAKT

İsmail Özdemir, generalsekretær for United Transport Workers Union (BTS), tilknyttet KESK, sagde, at de projekter, hvortil der blev allokeret seriøse bevillinger, ikke blev oprettet i overensstemmelse med offentlighedens behov, og at problemet stammede fra dette. I en tale til BirGün foretog Özdemir følgende vurdering: "Bevillingerne til projekterne er oprettet helt efter entreprenørernes ønsker. Når vi ser på feltet som følge af de indbetalte penge, ser vi enten projekter, der ikke er gennemført på trods af lang tid, eller også ser vi, at der bliver udført arbejder, der ikke egner sig til projektet. Vi er utilpas både som ansatte i disse institutioner og som borgere. Disse mangler og skader afsløres også i TCA-rapporterne. De ansvarlige for disse handlinger skal holdes ansvarlige over for loven. Det er nødvendigt at være mere disciplineret og føre tilsyn med dem, mens der afgives tilbud.”