Audi sætter sikkerhedsstandarder ved Dakar Rally

Med kun få dage tilbage til det legendariske Dakar Rally, intensiverede Audi-teamet deres arbejde. Ud over de risici, der opstår som følge af karakteren af ​​terrænløb, spørgsmålet om sikkerhed, som kræver en meget seriøs undersøgelse på grund af det faktum, at køretøjet har et højspændingssystem og kan yde optimal passagerbeskyttelse i tilfælde af en ulykke, er et af holdets fokusområder.
Kort før Dakar Rally, som regnes for en af ​​de vigtigste motorsportsorganisationer i verden, fortsætter Audi sine forberedelser i fuld fart til RS Q e-tron køretøjerne, der skal konkurrere i dette løb.

Struktur baseret på rumindustrien

En vigtig del af forberedelserne er køretøjets og holdets sikkerhed. I henhold til racingreglerne skal køretøjets beskyttelses- og bærestruktur være lavet af metalliske materialer. Den grundlæggende struktur af disse områder i RS Q e-Tron består af en rørramme. Audi valgte en legering indeholdende krom, molybdæn og vanadium (CrMoV) legeringselementer under fremstillingen af ​​dette stel. Denne legering, som også bruges i rumfartsindustrien, består af varmebestandigt, hærdet udglødet stål.

Ved at konstruere rammen i overensstemmelse med geometrien defineret i forskrifterne og opfylde de nødvendige statiske tryktests, sikrer Audi også beskyttelsen af ​​føreren takket være panelerne lavet af kompositmaterialer, der bruges i mellemrummene mellem chassiset. Disse komponenter, som er lavet af kulfiberforstærket plast (CFRP) understøttet af Zylon mod nogle situationer, der kan forårsage rivning, forhindrer også skarpe og spidse genstande i at trænge ind i køretøjet. Ligeledes beskytter den piloter og co-piloter mod eventuelle problemer med højspændingssystemet.

Audi brugte rørrammedesign lavet af stålpladechassis CFRP monocoques i DTM fra 2004-2011, i rallycross fra 2017-2018, i LMP fra 1999-2016, i DTM touring car i 2012 og i Formel E fra 2017-2021 . , er den eneste bilproducent, der implementerer så mange programmer så bredt og med succes.

Ikke kun chassis

Audi bruger ikke kun viden fra sit arbejde på så mange områder inden for chassis. Kroppen er lavet af CFRP, Kevlar eller et kompositmateriale, afhængigt af komponenten. Forruden er lavet af opvarmet laminat med høj ridsefasthed, tidligere brugt i Audi A4, og sideruderne er lavet af lettere polycarbonat. På denne måde opnås også maksimal udsyn og isolering mod støv. I cockpittet sidder piloten og andenpiloten i CFRP-kabiner, hvis design ligner DTM og LMP.

Tredobbelt beskyttelse på 54 mm i bunden

Den underliggende beskyttelse er meget mere kompleks. På grund af terrænsportens karakter med metervis af hop, hoppende sten og klipper og høje skråninger, kan køretøjer blive udsat for ekstreme belastninger. Derfor er bunden af ​​RS Q e-Tron dannet af en aluminiumsplade, der modstår slid fra hårde genstande og delvist absorberer slagenergi. Energiabsorberende skum i et toplag absorberer stød og spreder dem i den lagdelte struktur ovenover. Denne struktur på tredje lag beskytter højspændingsbatteriet og energiomformeren. Den lagdelte CFRP-struktur opfylder to hovedopgaver: Absorberer den belastning, der overføres fra aluminiumspladen gennem skummet, og afgiver energien, hvis denne belastning overskrides. Dermed er sammenbruddet kontrolleret, og batteriet er beskyttet. En anden fordel er, at i tilfælde af ekstrem skade, nem montering under service. Underkroppen, som består af denne tredobbelte beskyttelse udviklet mod stød, er i alt 54 millimeter.

Hele holdet modtog elektrisk brandslukningstræning.

Højspændingssystemet i RS Q e-Tron-køretøjerne, der skal konkurrere i Dakar, kræver naturligvis flere former for beskyttelse. Det centralt placerede højspændingsbatteri er indkapslet med CFRP-strukturer, hvoraf nogle er forstærket med Zylon. Audis højspændingsbeskyttelseskoncept suppleres af en ISO-monitor kendt fra LMP og Formel E. Systemet, som registrerer farlige fejlstrømme, lukker automatisk ned, hvis der opstår maksimale kinetiske belastninger som kollisioner, og en tærskelværdi overskrides. Kontrollamperne på kroppen og den hørbare signaltone tjener også til at sende en fareadvarsel til holdene efter en ulykke.

Det elektrisk isolerede brandslukningsmiddel i køretøjets brandslukningsanlæg sørger også for en optimal isolering af systemet mod vand under vandpassager. Hele besætningen, inklusive pilot og andenpilot, fik dog også den højspændingstræning, som arrangøren lavede for reddere.

Sikkerheden ved Dakar Rally suppleres af nogle regler, enheder og forholdsregler fra organisationen. Disse omfatter et sikkerhedssporingssystem med en SOS-nøgle, hvor konkurrenterne kan foretage nødopkald og blive fundet hurtigt, en ulykkesdataoptager, der måler og registrerer vigtige variabler til senere analyse, et indbygget sikkerhedskamera i cockpittet, der gør køretøjets passager sikrere i ørkenspecifikke støvede miljøer Sentinel-systemet, som bringer nye funktioner, og endelig begrænsningen af ​​tophastigheden i T1-kategorien til 170 km/t.