Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu understregede, at de vil øge jernbaneinvesteringernes andel til 2023 procent i 63,4, og sagde, at de arbejder på at producere mindst 80 procent af jernbanesystemets køretøjer og underkomponenter med indenlandske og nationale faciliteter. Karaismailoğlu sagde, at i alt 313,7 kilometer bybanesystem blev bygget af ministeriet: "Vi har bidraget med 4 milliarder TL til den tyrkiske økonomi med 7 metroprojekter, vi har påtaget os i 22 provinser. I øjeblikket har vi 6 projekter under opførelse i yderligere 10 provinser. Når disse projekter er afsluttet, vil vi spare 10,8 millioner timers tid og 146 tusinde tons brændstof, samt bidrage med 136 milliarder TL til vores økonomi.”
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltog i åbningsceremonien for Eurasia Rail Fair. Karaismailoğlu sagde, at de har formet fremtidens vision for Tyrkiet, hvis ansigt er blevet oplyst med de investeringer, der er foretaget inden for transport og kommunikation, ved at holde verdens puls og nøje følge den teknologiske udvikling i 19 år. se, at jernbanerne blev forsømt i næsten et halvt århundrede før 2003, og ingen søm blev slået. Vores opgave er dog ikke at beskæftige sig med litteraturen om uagtsomhed og klager. "Vi har taget jernbaner som en statspolitik siden 2003 og bestemt dem som en prioriteret sektor," sagde han.
Karaismailoğlu bemærkede, at de understregede denne betydning for jernbanerne med de beslutninger, der blev truffet på "Turkish Railway Summit" afholdt i Istanbul mellem den 21. og 23. oktober 2020, og sagde, at med det 12. transport- og kommunikationsråd, der blev afholdt i oktober, styrkede de både betydningen af jernbanen og visionen inden for transport og kommunikation. .
VI INVESTEREDE 19 MILLIARDER TL I JERNBANER PÅ 222 ÅR
Transportminister Karaismailoğlu forklarede, at de planlægger fremtiden sammen med alle repræsentanter for sektoren, og fortsatte sin tale som følger:
”Vi har startet et nyt gennembrud inden for jernbaner, så de muligheder, som den geografiske placering af vores land, der fungerer som bro mellem Asien og Europa, kan blive til økonomiske og kommercielle fordele. Ved at forbinde vores jernbanelinjer med havne, lufthavne og logistikcentre håndterede vi vores jernbaner med en ny tilgang, der er velegnet til kombineret transport. Med vores projekter planlagde vi at få jernbanetransport til at bidrage til økonomien ikke kun på øst-vestlinjen, men også mellem vores nord-sydlige kyster. I de sidste 19 år har vi investeret 222 milliarder lira ved at give broderparten til jernbanerne. Mustafa Kemal Atatürk, grundlæggeren af vores republik; Det har været os, der har taget hånd om mottoet 'Jernbaner bringer håb og fremgang' og visionen om Republikken 'Væve vores hjemland med jernnet'. De, der igen har udviklet denne vision, har også været så heldige for os at planlægge og begynde at tage skridt til at bygge en miljøvenlig, bæredygtig og kulstoffri fremtid i Tyrkiets jernbanereform."
TYRKIET ER DEN CENTRALE PLACERING AF 67 LANDE
Med henvisning til den ramme, der er tegnet specifikt for jernbanen inden for rammerne af det 12. transport- og kommunikationsråd, sagde Karaismailoğlu, at Tyrkiet kun har 4 timers flyvetid, 1 milliard 650 millioner mennesker bor, har et bruttonationalprodukt på 38 billioner dollars og en handelsvolumen på 7 billioner 45 milliarder dollars. Han påpegede, at 67 lande også er i den centrale position. "Med den mission, som denne strategiske position pålægger os, vores land; Karaismailoğlu udtalte, at begreberne digitalisering, miljø, bæredygtighed og dekarbonisering er i fokus for de skridt, der tages for at nå målene. Transportminister Karaismailoğlu sagde i en påmindelse om, at de også offentliggjorde den nationale handlingsplan for den grønne aftale, som sigter mod at gøre Europa til det første klimaneutrale kontinent i 2050: "Inden for rammerne af handlingsplanen, bæredygtig og smart transport, grøn Maritim og grøn havnepraksis Vi sigter mod at udvikle jernbanetransport. Takket være dette gennembrud, som er et resultat af AK-partiets regeringers ledelse og politiske forståelse; Begreberne last, data og mennesker vurderes nu separat under overskrifterne logistik, mobilitet og digitalisering; Fremtidens transport- og kommunikationstilgange er designet inden for denne ramme”.
VI HØRTE OPINIONSLEDERNE, MENS VI BESTEMTE VEJPLANEN
Under ledelse af præsident Recep Tayyip Erdoğan udtalte Karaismailoğlu, at de fortsætter deres bestræbelser på at nå målet om "Stærkt, Store Tyrkiet" og for at få Tyrkiets navn skrevet blandt de 10 bedste økonomier i verden, og foretog følgende vurderinger:
“Mens vi fastlægger vores køreplan; Først og fremmest lyttede vi til lokale og udenlandske sektorrepræsentanter og opinionsdannere. Vi har gået ind for en deltagende tilgang, mens vi forbereder infrastrukturen til de skridt, som Tyrkiet vil tage for at udvikle sin indflydelsessfære ikke kun inden for sine grænser, men også i sin region. Vi fastlagde denne tabel med 'almindelig visdom'. Mere end 500 akademikere, NGO-repræsentanter, repræsentanter for den private sektor og vores venner i offentlige institutioner og organisationer, hvad skal der gøres for, at Tyrkiet har en bæredygtig transport- og kommunikationsinfrastruktur; 'økonomisk styring, energieffektivitet, miljømæssig og social bæredygtighed, regeringsførelse, menneskelige aktiver og uddannelse, kvalitet og effektivitet, sikkerhed og sikkerhed, teknologi og innovation og lovgivning', i 5 sektorer, især jernbane, kommunikation, luft, motorvej og søvej. under overskrifterne.
VI GØR TCDD TIL EN AF VERDENS MEST FAVORIT VIRKSOMHEDER.
Karaismailoğlu udtalte, at disse emner, kaldet "grundlæggende politikområder", var inkorporeret i områderne digitalisering, mobilitet, logistik, som er Rådets fokusemner, og 5 mål, der er specifikke for 470 sektorer, og sagde, at der er fire hovedmål indstillet til TCDD. Karaismailoğlu sagde: "Vi vil være det mest pålidelige transportmærke i Tyrkiet og det jernbanemærke, der transporterer flest gods og passagerer i Europa. Med ekspreslinjerne får vi Europas førende oplevelses- og kulturorienterede turismelinjer. Vi vil etablere en moderne Customer Relationship Management-model baseret på kundetilfredshed. Vi vil aldrig være tilfredse med vores jernbaner, ligesom vi aldrig er tilfredse med, hvad vi har i noget fag, i nogen transportform. Vi vil nå disse 4 grundlæggende mål og gøre TCDD, en af de mest forankrede institutioner i vores land, til en af de mest populære virksomheder i verden.
DET ER MÅL AT PRODUCERE MINDST 80 PROCENT AF KØRETØJER OG UNDERKOMPONENTER MED INDLANDS- OG NATIONALE FACILITETER.
For at henlede opmærksomheden på de skridt, der skal tages i jernbanesektoren på kort sigt, oplistede Karaismailoğlu målene som følger:
"At udvikle den nationale jernbaneindustri, at øge støtten til de F&U- og teknologiprojekter, som sektoren har brug for, og at implementere det i samarbejde med TÜBİTAK, videnskabelige institutioner, den private sektor og universiteter for at levere forbindelseslinjer til logistikcentre , fabrikker, industri, OIZ og havne, længde til 580 km, opnåelse af en moderne model for styring af kunderelationer baseret på passagertilfredshed, skabelse af nye kultur- og turismeruter, udarbejdelse af Railway Energy and Climate Change Action Plan og fastlæggelse og implementering af strategier til reduktion af CO80 emissioner under hensyntagen til logistikmasterplanen Udvikling af forretningsmodeller for at øge effektiviteten og produktiviteten af centrene, produktion af jernbanesystemkøretøjer og underkomponenter med mindst 11 procent indenlandske og nationale ressourcer, hvilket øger hastigheden af jernbanegodstransport i landtransport til XNUMX pct. Vi vil arbejde for dig."
PÅ MELLEM SIGT VIL JERNBANELÆNGDEN ØGET TIL 21 KILOMETER
Karaismailoğlu forklarede, at disse trin vil blive understøttet af de trin, der er planlagt til at blive gennemført på mellemlang sigt, og bemærkede, at kontinuiteten i den reformistiske tilgang inden for jernbaner vil blive sikret. Med henvisning til de mellemfristede mål sagde transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu, at det udviklede "nationale signalsystem" burde gøres udbredt ved at gøre det til et mærke, hvilket øger frekvensen af signalerede linjer fra 65 procent til 90 procent, TCDD Taşımacılık A. Ş. Forøgelse af den årlige mængde gods fra TCDD til 50 millioner tons, hvilket gør TCDD til det mest pålidelige transportmærke i Tyrkiet, udarbejdelse af handlingsplanen for jernbaneenergi og klimaændringer, fastlæggelse og implementering af strategier til at reducere kulstofemissioner, forlænge længden af jernbanelinjen til 21 tusind 130 km. Han sagde, at de vil arbejde for at fjerne TCDD og gøre det til det mærke, der transporterer flest gods og passagerer i Europa.
VI ØGTE JERNBANNES INVESTERINGSANDEL TIL 48 %
Karaismailoğlu understregede, at det prioriterede mål, der er fastsat på lang sigt, er at øge længden af jernbanelinjen til 28 tusind 590 kilometer, og understregede, at det er blandt de vigtigste dagsordener at reducere emissionerne fra jernbanen med mindst 2035 % sammenlignet med 1990 inden 75. Understregede, at de byggede i alt 2003 tusind 213 kilometer nye linjer, hvoraf 2 kilometer var YHT, efter 115, sagde Karaismailoğlu:
”Vi har udvidet vores jernbanenet til 12 kilometer. Vi har efterset og fornyet alle de jernbaner, der har stået urørt i 803 år. 50 procent af vores signalerede strækninger for at øge effektiviteten og sikkerheden i jernbanen; På den anden side øgede vi vores el-ledninger med 172 procent. I 180 øgede vi jernbanernes investeringsandel fra 2003 procent til 33 procent. Det vil vi selvfølgelig ikke være tilfredse med, vi øger jernbaneinvesteringsandelen til 48 procent i 2023. Vi introducerede vores land til YHT-ledelse, som er vores drøm i et halvt århundrede. Ankara-Eskişehir højhastighedstoglinje, som først startede i 63,4, blev efterfulgt af Ankara-Konya og Ankara-Istanbul linjer. Vi leverede YHT-transport til 2009 procent af landets befolkning med "4 provinser på 13 destinationer". Til dato har cirka 44 millioner passagerer rejst med YHT. Vi forlod ikke vores højhastighedstogværk her. Vi fortsætter vores arbejde på meget vigtige ruter over hele vores land. Af disse linjer har vi opnået 59 procent fysisk fremgang i infrastrukturkonstruktionsarbejdet på Ankara-Sivas YHT-linjen. Vi startede belastningstests i Balıseyh-Yerköy-Sivas sektionen. Infrastrukturarbejdet fortsætter mellem Ankara Baliseyh."
ANKARA-IZMIR HASTIGHEDSTOG LINJE MÅLER 13,5 MILLIONER PASSAGERER
Karaismailoğlu sagde, at 1,5 millioner borgere i Kayseri vil blive inkluderet i YHT-linjen med Yerköy-Kayseri højhastighedstoglinjen, "Et andet vigtigt projekt er Ankara-İzmir højhastighedstoglinjen. Vi gjorde 47 procent fysisk fremgang i infrastrukturarbejdet. Med dette projekt vil vi reducere togrejsetiden mellem Ankara og İzmir fra 14 timer til 3,5 timer. Når vi er færdige, sigter vi mod at transportere cirka 525 millioner passagerer og 13,5 millioner tons gods om året over en afstand på 90 kilometer. Byggearbejde i gang Halkalı- Vores Kapikule højhastighedstogprojekt udgør også et af de vigtigste led på Silk Railway-ruten, der danner den europæiske forbindelse. Med dette projekt; Halkalı- Passagerernes rejsetid mellem Kapikule (Edirne) øges fra 4 timer til 1 time og 20 minutter; vi tilstræber at reducere bæretiden fra 6,5 timer til 2 timer og 20 minutter. Vi opnåede 82 procent fremskridt i infrastrukturarbejdet på højhastighedstoglinjen Bursa-Yenişehir-Osmaneli, som stadig er under succesfuld konstruktion. Ved at gennemføre overbygningsudbuddet er der ingen forhindringer foran vores linje.”
VI LEVERDE 83 % FYSISK fremskridt I INFRASTRUKTURBYGGINGSARBEJDER MELLEM KARAMAN-ULUKIŞLA
Minister Karaismailoğlu, som erklærede, at de udførte de sidste test mellem Konya og Karaman inden for rammerne af Konya-Karaman-Ulukışla højhastighedstoglinjeværker, og at de snart vil åbne dem, understregede, at de opnåede 83 procent fysisk fremskridt i infrastrukturkonstruktionsarbejdet mellem Karaman og Ulukışla. Karaismailoğlu påpegede, at med åbningen af linjen vil afstanden mellem Konya og Adana, som er omkring 6 timer, falde til 2 timer og 20 minutter, og foretog følgende evalueringer:
"Vi vil færdiggøre Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin højhastighedstogprojektet med en samlet længde på 192 kilometer gennem ekstern finansiering. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul Lufthavn- Halkalı Højhastighedstogprojekt. Yavuz Sultan Selim-broen, som har mere end én kritisk økonomisk værdi for Tyrkiet, vil igen integrere de to kontinenter med jernbanetransport. Vi vil også reducere logistikomkostningerne i produktionen ved at transportere laster fra vores højhastighedstogstrækninger. Ud over vores højhastighedstogprojekter, hvor vi skal udføre passager- og godstransport, fortsætter vores bestræbelser på at forbedre vores konventionelle strækninger uafbrudt. Vi øger passager- og godskapaciteten på vores jernbaner. Inden for rammerne af Transport- og Logistikmasterplanundersøgelserne sigter vi mod at øge jernbanernes andel af godstransport fra 5 procent til 10 procent i første omgang. Vi arbejder på at reducere transportomkostningerne."
PÅ GRUND AF PANDEMIEN ER DEN INDENLANDSKE BELASTNINGSTRANSPORT MED JERNBANE IKKE FALDET
Karaismailoğlu understregede, at der ikke var nogen tilbagegang i indenlandsk godstransport med jernbane på trods af pandemien i 2020, og henledte også opmærksomheden på den midterste korridor, som er den rute, der går gennem Tyrkiet og forbinder landene i Fjernøsten, især Kina, med det europæiske kontinent. Karaismailoğlu, transportminister, sagde: "Med ibrugtagningen af Baku-Tbilisi-Kars Railway Line er muligheden for at bruge Mellemkorridoren effektivt i jernbanefragttrafikken mellem Kina og Europa opstået," og sagde: "Vi kan nå Europa fra Kina via Baku-Tbilisi-Kars Iron Silk Road. Det gik over i historien som det første godstog, der nåede Europa ved at bruge Marmaray. Den 11 tusinde 483 kilometer Kina-Tyrkiet banen er færdig på 12 dage. I de følgende år arbejder vi på at flytte 5 procent af det årlige 30 tusind bloktog til Europa via Kina-Rusland (Sibirien), som er udpeget som den nordlige linje, til Tyrkiet. Vi sigter mod at køre 500 togblokke om året fra den midterste korridor og BTK-ruten og at reducere den samlede 12-dages krydstogtstid mellem Kina og Tyrkiet til 10 dage,” sagde han.
VI BIDRAGEDE 7 MILLIARDER TL TIL TYRKISK ØKONOMI MED 22 METRO-PROJEKTER
Karaismailoğlu understregede, at de også har investeret massivt i bybanesystemer sammen med den internationale og nationale jernbanevirksomhed, og fortsatte sin tale som følger:
”Til dato er der bygget i alt 313,7 kilometer bybanesystemer af vores ministerium. Vi har bidraget med 4 milliarder TL til den tyrkiske økonomi med 7 metroprojekter, vi har påtaget os i 22 provinser. Vi har transporteret cirka 990 millioner passagerer med de metroer, vi har implementeret i Istanbul, Ankara, Kocaeli og Antalya. Vi sparede 305 millioner timers tid og 282 tusinde tons brændstof. Vi har opnået en reduktion på 156 tusinde tons i CO6-emissioner. I øjeblikket har vi 10 projekter under opførelse i yderligere 10,8 provinser. Bybanesystemernes bidrag til økonomien og miljøet er på et niveau, som vi ikke kan ignorere. Når disse projekter er afsluttet, vil vi spare 146 millioner timers tid og 136 tusinde tons brændstof, udover at bidrage med 103.3 milliarder TL til vores økonomi. Marmaray i Istanbul, Başkentray i Ankara, İZBAN i İzmir og KONYARAY i Konya tjener vores borgere. GAZİRAY-projektet fortsætter i Gaziantep. Vores ministerium påtog sig en vigtig del af Istanbuls bybanenetværk. Vi fortsætter byggeriet af XNUMX kilometer.”
Karaismailoğlu udtalte, at de har gjort cirka 120 procent fysiske fremskridt i den 37,5 kilometer lange Beşiktaş (Gayrettepe)- Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport Subway, som vil have titlen "Tyrkiets hurtigste metro" med 95 kilometer i timen. Han forklarede, at Gayrettepe -Kağıthane-krydset er planlagt til at blive sat i drift fra andet kvartal af 2022.
En anden linje er 31,5 kilometer fra Küçükçekmece (HalkalıTransportminister Karaismailoğlu har bemærket, at der er Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul Airport Metro, følgende evalueringer:
”Vi har afsluttet 71 procent af vores tunnelarbejde. Vi planlægger at færdiggøre hele projektet inden udgangen af 2022. Med Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca Metro i en anden international lufthavn i Istanbul, integrerer vi dette sted i metrolinjerne. Kadıköy-Vi vil forbinde Kartal-Kaynarca Rail System Line til Sabiha Gökçen Lufthavn med denne 7,4 kilometer lange linje. Vi opnåede 87 procent fysisk realisering. Vi planlægger at afslutte dette projekt i første kvartal af 2022. Et andet projekt i Istanbul, Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı Metro, som vil forbinde Kirazlı-Başakşehir-linjen direkte med Bakırköy İDO, har en fysisk realisering på næsten 60 procent. Vi tager linjen i brug i slutningen af 2022. Da Istanbul Metropolitan Municipality ikke gjorde det, tog vi over; Vi sigter mod at færdiggøre den 6,2 km lange Başakşehir-Çam og SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir Metro, som vi begyndte at arbejde på sidste år, i løbet af en kort periode på 18 måneder. På den anden side tilføjer vi 2 nye metrolinjer til Istanbul. Vi begyndte at arbejde på Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard Metro Line og Kazlıçeşme-Sirkeci Rail System og fodgængerorienterede nye generations transportprojekter."
VI GJORDE TÜRASAŞ TIL DEN STØRSTE KØRETØJSPRODUCENT I MELLEMØSTEN
Karaismailoğlu sagde i denne sammenhæng, at de ved, hvor effektive logistikaktiviteter er i væksten og udviklingen af produktionen, fra de 25 logistikcentre, de planlægger at bringe til Tyrkiet; Han sagde, at de har bestilt 12 af dem. Karaismailoğlu sagde, at mens man udvikler jernbanetransportnetværket i Tyrkiet, er et andet mål at følge udviklingen i verden og at udvikle den indenlandske jernbaneindustri udstyret med nye teknologier, "I overensstemmelse med dette mål har vi gennemført alle former for juridiske ordninger, der kan laves af staten og banede vejen for vores private sektor. Vi ønsker, at vores private sektor følger verden omhyggeligt og implementerer nye udviklinger i vores land."
Minister Karaismailoğlu udtrykte, at de har skabt en seriøs national jernbaneindustri i de sidste 19 år, og bemærkede, at de etablerede højhastighedstogskoblingsanlæg i Çankırı, højhastighedstogsveller i Sivas, Sakarya, Afyon, Konya og Ankara og faciliteter, der producerer skinnefastgørelsesmaterialer i Erzincan. Karaismailoğlu understregede, at højhastighedstogskinner og -hjul er begyndt at blive produceret i Karabük, KARDEMİR, og sagde: "Vi har opnået et nyt momentum og synergi i jernbanesystemets produktionsprocesser i vores land ved at kombinere de tre fabrikker i vores land, hvor forskellige dele af jernbanesystemets køretøjer er lavet under taget af TÜRASAŞ. Vi gjorde TÜRASAŞ til den største producent af jernbanesystemkøretøjer i Mellemøsten. Vi udvikler produkter med nationalt design inden for jernbanesystemsektoren, åbner dem for verdensmarkedet og bringer dem til høj mærkeværdi. Mens vi fortsætter med at producere diesel- og elektriske lokomotiver, jernbanevedligeholdelseskøretøjer, modernisering af jernbanekøretøjer, togstyringssystem, vogne og dieselmotorer, udfører vi også R&D-undersøgelser til udvikling af nationale jernbanekøretøjer. Vi har gennemført testprocesserne af det nationale elektriske togsæt, som har en hastighed på 160 kilometer i timen. I 2022 starter vi masseproduktionen af det nationale elektriske lokomotiv. Med erfaringerne fra produktionen af nationale togsæt startede vi også undersøgelserne af togsætprojektet med en hastighed på 225 km/t. Vi planlægger at færdiggøre prototypen i 2022 og starte masseproduktion i 2023. Med disse projekter vil vi nå et vigtigt stadium for vores land i produktionen af alle jernbanesystemkøretøjer, inklusive design og produktion af metro, forstæder og sporvogne."
VI SPARDE KULLFORLEDNING SVAR TIL I ALT 780 TRÆER
Karaismailoğlu sagde: "I vores planlægning frem til 2035 vil vores behov for jernbanekøretøjer være 17,4 milliarder euro, og TCDD's behov for jernbanekøretøjer frem til 2050 vil have et volumen på 15 milliarder euro", og at de udfører produktionsplaner i overensstemmelse hermed. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu understregede, at skabelse af miljømæssige fordele er et af deres primære mål, sagde: "Med de investeringer, vi har foretaget til dette formål, er den årlige total; Vi sparede 975 millioner tons kulstofemissioner, papir til en værdi af 20 millioner dollars og i alt 780 træer. Jernbaner er den mest effektive transportform inden for landtransport. Med stigningen i brugen af jernbaner giver vi flere kulstofemissioner og brændstofbesparelser. Vi sigter mod at etablere et mere miljøvenligt transportnetværk ved at øge brugen af jernbaner i passager- og godstransport i vores land. Med vores jernbaneinvesteringer sparer vi 770 millioner dollars hvert år. Med alle vores transportinvesteringer nåede vores samlede besparelse i 2020 op på 13,4 milliarder dollars.”
Karaismailoğlu forklarede, at de vil udføre vigtige undersøgelser af begreberne dekarbonisering, autonom transport og universel adgang i den kommende periode, og konkluderede sine ord som følger:
"Vi satte vores mål, vi såede frøene, nu venter vi på, at det spirer, blomstrer og vokser. Som du kan se, spirer de frø, vi spreder én efter én. Vores projekter bliver afsluttet et efter et. Vi tilbyder dem til tjeneste og gavn for vores folk. Vi fokuserer på at drive forretning. Vi er ikke tilfredse med det, vi sigter efter noget bedre og bringer det ud i livet.”
Vær den første til at kommentere