Minister Karaismailoğlu undersøgte Sazlıdere-broen

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu undersøgte Sazlıdere Bridge Construction Site, som vil levere transport mellem Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, som er under opførelse inden for rammerne af Canal Istanbul Project.

Karaismailoğlu udtalte sig efter undersøgelserne: "Canal Istanbul vil opfylde en vigtig opgave i at skabe et bæredygtigt ny generations transportsystem. 204 videnskabsmænd deltog i ingeniørstudier. Med Kanal Istanbul vil Tyrkiets rolle inden for søtransport blive styrket; Sortehavet bliver til en handelssø. Vores land vil få en større andel fra internationale transport- og logistikkorridorer og spille en mere aktiv rolle i den globale handel. Istanbul Lufthavn, Northern Marmara Highway, kommercielle havne, jernbaneforbindelser, logistikbaser og Kanal Istanbul, et af de største projekter i verden, vil forbinde verden med Tyrkiet.

Karaismailoğlu mindede om, at de startede konstruktionen af ​​Northern Marmara Highway, inklusive Yavuz Sultan Selim-broen, i 2013, og sagde, at Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri og Kurtköy-Akyazı sektionerne blev afsluttet i etaper på forskellige tidspunkter. Transportminister Karaismailoğlu forklarede, at et køretøj, der kommer ind fra Kınalı, kan køre 400 kilometer gennem Istanbul, Yavuz Sultan Selim-broen, Kocaeli, Sakarya og nå Akyazı uden at forlade motorvejen:

"Vi åbnede strækningen mellem Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction, som omfatter Cebeci-tunnelen, som er den længste motorvejstunnel i Istanbul med en længde på 4005 meter og den bredeste motorvejstunnel i Tyrkiet med 4 baner, den 21. maj 2021, og forbundet det med Habipler Junction og Old Edirne Asfaltı Street. Vi har integreret Arnavutköy i nord, Sultangazi og Gaziosmanpaşa i syd, Hasdal Junction og den eksisterende 2. ringvej i Alibeyköy-Hasdal lokalitet. Vi lettede transporten af ​​køretøjer, der kom fra Fatih Sultan Mehmet-broen ved at bruge den 2. ringvej til Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir og Başakşehir Çam og Sakura City Hospitaler og İkitelli OIZ-regionen, som er tætbefolkede områder i Istanbul. Vi skabte et hurtigt, komfortabelt og sikkert nyt transportalternativ mellem Hasdal Junction, som har den højeste trafikmængde på 2. Ringvej, og Mahmutbey West Junction. Vi forhindrede brændstof- og tidstab forårsaget af ventetid i trafikken, især ved at undgå lange køer til køretøjer i myldretiden."

ISTANBULS TRANSPORTBEHOV STIGERES OG UDVIKLES HVER DAG.

På den anden side, og understregede, at transportbehovene i Istanbul, som vokser og udvikler sig dag for dag, er stigende, sagde transportminister Karaismailoğlu: "For at reagere på Istanbuls transportbehov med en planlagt tilgang; Vi inkluderede Başakşehir, Ispartakule og Hadımköy sektioner af den nordlige Marmara-motorvej. Den samlede længde af den nordlige Marmara-motorvej vil nå 45 kilometer med sektionen Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş på 445 kilometer. På Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş-vejen, som vi undersøgte på den nordlige Marmara-motorvej; Vi vil sørge for en direkte forbindelse via Hasdal-Habipler – Başakşehir Junction. Vi vil have skabt en ny transportakse i øst-vestlig retning mellem bosættelser som Başakşehir- Kayaşehir-Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy og industrizonerne i denne nærhed. Således vil den tunge trafik ved Mahmutbey Junction, punktet med den største trafik i Istanbul, blive lettet en del.”

FORBINDELSE TIL ISTANBUL-EDIRNE HIGHWAY LEVERES

Han bemærkede, at chaufførerne, der kommer ind fra Hasdal, uafbrudt vil blive reintegreret med den nordlige Marmara-motorvej i Hadımköy over Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanalbroen-Bahçeşehir (Ispartakule), sagde Karaismailoğlu, "TenHşadıem er Başakıshir-sektionen, "Indenfor strækningen. Skråbro, nemlig kanalen. Der er i alt 1 kunststrukturer, herunder Istanbul Sazlıdere-broen, 7 viadukter, 15 broer, 21 overkørsler, 10 underføringer og 59 stikledninger. Derudover vil der blive bygget 113 Bridge Maintenance Operation Center og 1 Highway Maintenance Operation Center inden for projektets rammer.

Karaismailoğlu, som også gav oplysninger om Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy sektionen, fortsatte som følger:

"Den nordlige Marmara-motorvej, hvis konstruktion blev afsluttet før, starter fra Nakkaş-krydset og passerer gennem Canal Istanbul Sazlıdere-broen, fra den sydlige del af Sazlıdere-dæmningen, efter den nordlige del af Yeşilbayır og Deliklikaya-bosættelserne i øst. Motorvejsruten giver transport til det olympiske stadion, Kayaşehir og Çam Sakura City Hospital via City Hospital Junction. Efter at have krydset Başakşehir-vanddalen med en specielt konstrueret bro, slutter den med at forbinde til Başakşehir-krydset på den nordlige Marmara-motorvej. Derudover vil der blive leveret en forbindelse til TEM (O-3) Istanbul-Edirne Highway i Karaağaç og Ispartakule-regionerne."

VI UDARBEJDER DRIFTSPLANERNE FOR KANAL ISTANBUL

Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu understregede, at den vigtigste struktur i Başakşehir-Hadımköy-sektionen er Canal Istanbul Sazlıdere-broen, sagde, at broen blev bygget som en strakt skrånende ophængstype og lang spændvidde. Karaismailoğlu oplyste, at broen var designet med 2×4 baner og en dæksbredde på 46 meter.

”Broen, der har et mellemspænd på 440 meter og et sidespænd på 210 meter, har to tårne ​​med en højde på 196 meter i diamantgeometri. Sazlıdere-broen, som er 860 meter lang med dens midterste og to sidespænd, får et spænd på 1618 meter sammen med indflyvningsviadukterne. Byggeriet af både vores motorvej og vores bro fortsætter med at tage fart for hver dag, der går. Vores bro, som sørger for passage af Sazlıdere Dam, har også den egenskab, at den er den første bro bygget inden for rammerne af Kanal Istanbul. Vores andet skridt i Kanal Istanbul er endnu et transportkort; Halkalı-Startdelen af ​​Kapikule højhastighedstoglinjen, Halkalı- Vi starter også højhastighedstogstrækningen mellem Ispartakule. Vi vil lægge fundamentet her i den nærmeste fremtid. Mens vi implementerer de nødvendige strukturer i Kanal Istanbul én efter én inden for planen og programmet, forbereder vi på den anden side driftsplanerne for Kanal Istanbul ved at tage meninger fra vores sektorinteressenter.”

CHANNEL ISTANBUL ER ET STRATEGISK TILTAG

Karaismailoğlu sagde: "Vi åbner døren til en ny æra i transportsektoren og det maritime område med Kanal Istanbul" og fortsatte sin tale som følger:

"Kanal Istanbul er et strategisk træk, der opstod i tråd med den teknologiske og økonomiske udvikling i verden og i vores land, skiftende økonomiske tendenser og de stigende behov i vores land med hensyn til transportinfrastrukturer. Channel Istanbul, Tyrkiets visionsprojekt i alle aspekter fra sikkerhed til handel, fra liv til miljø, vil blive taget i brug for vores land som en alternativ vandvej i Marmara, lokomotivet i den eurasiske region. Når alle vandveje i verden undersøges, er der ingen anden vandvej, der passerer gennem den tætte befolkning som Bosporus. Bosporusområdet bliver mere og mere farligt for hvert år, hvad angår de risici, skibstrafik udgør. Det årlige antal skibspassager, som var 100-3 tusinde for 4 år siden, er steget til over 40 tusinde i dag. Den gennemsnitlige ventetid i Bosporusområdet er cirka 14,5 timer for hvert skib. Denne periode kan nogle gange tage 3-4 dage eller endda en uge afhængigt af skibstrafikken og vejrforholdene og nogle gange afhængigt af ulykken eller fejlen. Det er derfor, der er hundredvis af skibe, der hver dag venter på at passere gennem strædet i Marmarahavet. I denne ramme er planlægningen af ​​en alternativ transitkorridor til Bosporus-området blevet obligatorisk, og Kanal Istanbul-projektet er blevet implementeret."

DE FORSØGER AT BYGGE EN VÆG FORAN TYRKIET

Transportminister Karaismailoğlu understregede, at Tyrkiet er ekstremt fordelagtigt med hensyn til dets beliggenhed i betragtning af vigtigheden af ​​begrebet tid i verdenshandelen, at de brugte denne fordel på den mest korrekte måde. Transportminister Karaismailoğlu påpegede, at Kanal Istanbul-projektet er et internationalt transport- og regionaludviklingsprojekt, der ligger uden for daglige diskussioner:

"Vi fortalte denne kendsgerning om Kanal Istanbul til hele verden ved det 12. Transport- og kommunikationsråd, vi holdt i oktober. Vi delte med alle fakta, hvor vigtig Kanal Istanbul er for Tyrkiet såvel som for alle lande, der bruger det tyrkiske stræde. De forstod vigtigheden af ​​dette projekt, men det gjorde dem i vores lands opposition desværre ikke. Eller de vil ikke forstå. De forsøger at bygge en mur foran Tyrkiet, som udvikler sig, bliver stærkere og har indflydelse på verden. Vi har gjort de rigtige ting for vores land indtil videre, og vi vil gøre det igen. På den ene side vi, der ser service til offentligheden som en service til højre, og på den anden side dem, der vil trække Tyrkiet ind i fiaskoens hvirvelstrøm med ukvalificerede kadrer. På den ene side producerer vi, med støtte og vilje fra vores folk, projekter, der vil føre Tyrkiet ind i fremtiden og nå dets mål, og på den anden side dem, der truer dem, der underskriver disse succesfulde projekter og investorer. På den ene side, vi, der stræber efter at redde Canal Istanbul og Bosporusområdet fra alle slags katastrofer, på den anden side skriver breve til fremmede landes ambassadører, som ikke har noget at sige i denne sag, uden at tage hensyn til livets sikkerhed. af Bosporusområdet og millionerne omkring det. De burde dog godt vide, at mens vi arbejder hårdt for vores land, værdsætter vi ikke daglig polemik. Selvfølgelig ser vores nation meget godt dem, der bringer vandet, og dem, der knækker kanden."

Karaismailoğlu sagde: "Hver af vores investeringer, sammen med beskæftigelsen under opbygning, når den er færdiggjort og taget i brug, tilføjer vitalitet til økonomien i regionen og landet sammen med mange sektorer."

Karaismailoğlu, transportminister, afsluttede sine ord med at sige: "Vi vil fortsætte med at etablere en transport- og kommunikationsinfrastruktur, der er følsom over for mennesker, miljøet og historien, med principperne om gennemsigtighed, deltagelse og deling, fokuseret på regional og global integration ."