Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åbningen af Filyos-5-broen; Karabük, som er et vigtigt attraktionscenter med hensyn til naturturisme med sine unikke naturlige skønheder, er en vigtig industriby, der spillede en førende rolle i udviklingen af vores land med det industrielle gennembrud inden for jern og stål i den første republikkens år.
Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, udtalte, at de genopbyggede Filyos-5-broen for at maksimere trafiksikkerheden og kørekomforten mellem Karabük og Zonguldak, og at de med den nye bro både ændrede den eksisterende brorute og øgede den geometriske standard for vejen, således Filyos Stream He sagde, at de også forhindrede negativiteterne i en mulig oversvømmelse, der kan forekomme i Tyrkiet.
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åbningen af Filyos-5-broen; Karabük, som er et vigtigt attraktionscenter med hensyn til naturturisme med sine unikke naturlige skønheder, er en vigtig industriby, der spillede en førende rolle i udviklingen af vores land med det industrielle gennembrud inden for jern og stål i den første republikkens år. Især i de senere år har minedrift, energi og industriaktiviteter i regionen fået stor betydning ved at udvikle sig dag for dag. Karabüks betydning øges også på grund af dens nærhed til Zonguldak, den største havneby i den vestlige Sortehavsregion, beliggende på Sortehavets kystvejsrute, som er en vigtig transportakse i øst-vestlig retning af vores land.
GEOMETRISK STANDARD OPGRADERET
Karaismailoğlu bemærkede, at de er opmærksomme på vigtigheden af hvert projekt, der vil styrke Karabüks transportnetværk, og sagde, at de lægger stor vægt på at hæve vejstandarden, især at forbinde Karabük med de omkringliggende provinser og Filyos Havn. "I denne sammenhæng rev vi ned og genopbyggede den eksisterende Filyos-24-bro, som sørger for passage af Filyos-strømmen ved den 5. kilometer af Devrek-Zonguldak Junction-Karabuk Road," sagde Karaismailoğlu og fortsatte sine ord som følger:
”Vores projekt, som er i bitumen-hotmix-belægningsstandarden, er 587 meter langt med en 773 meter lang forbindelsesvej. Vi byggede Filyos-186 Broen, som er 13 meter lang, 6 meter bred og består af 5 spænd, i front-tegningen simple bjælke type. Med den nybyggede bro ændrede vi både den eksisterende brorute og øgede vejens geometriske standard. Et af de vigtigste mål ved genopbygningen af Filyos-5-broen var at maksimere trafiksikkerheden og kørekomforten mellem Karabük og Zonguldak. Det har vi opnået. Med Filyos-5-broen har vi allerede forhindret de negative virkninger af en mulig oversvømmelse i Filyos-strømmen. Ligesom Filyos-strømmen tilføjer liv til markerne, den passerer igennem, tilføjer hver ny vej, der bygges, ligesom floder, liv til beskæftigelsen, produktionen, handelen, kulturen og kunstlivet på de steder, den passerer igennem. Filyos-5-broen vil også gøre det muligt for produktionsressourcerne i Karabük og Zonguldak at nå de indenlandske og udenlandske markeder hurtigere og mere sikkert. Det vil yde et stort bidrag til den økonomiske, sociale og kulturelle udvikling af alle bygder i regionen.”
VI INVESTEREDE 2,5 MILLIARDER TL I KARABUKS TRANSPORT OG KOMMUNIKATION
Med angivelse af, at de har investeret cirka 2003 milliarder lira til transport- og kommunikationsinvesteringer i Karabük siden 2.5, gav transportminister Karaismailoğlu følgende oplysninger om de foretagne investeringer:
“Mens 1993 millioner TL kun blev brugt på motorveje mellem 2002 og 179, øgede vi dette beløb til 1187 milliarder 2 millioner TL med en stigning på 303 procent. Mens der kun var 2003 kilometer adskilte veje indtil 7, øgede vi det til 116 kilometer. Der var ingen BSK asfalteret vej, vi tilbagelagde 168 km BSK. Vi lavede 75 kilometers enkelt vejforbedring. Vi åbnede 400 enkeltrørs tunneler med en længde på 5 meter. Vi byggede 2 broer med en længde på 390 tusind 39 meter. Vi udførte 2 tusind 202 kilometer asfaltarbejde."
Vær den første til at kommentere