Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu udtalte, at de åbnede Nenek-Şefaatli linjesektionen og Tüpraş Connection Line elektrificeringslinjen til drift, og at med afslutningen af projektet har den 352 kilometer lange uafbrudte elektriske konventionelle linjeintegritet mellem Ankara og Kayseri blevet etableret. Karaismailoğlu understregede, at de har øget andelen af jernbaner i investeringer til 48 procent, og understregede, at de vil øge denne andel til 2023 procent i 63.
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åbningsprogrammet for Nenek-Şefaatli-linjeafsnittet og Tüpraş-forbindelseslinjens elektrificeringslinje; "Reformprocessen, vi startede i jernbanerne, er det vigtigste træk i et stærkt og stort Tyrkiet. Med bidragene fra vores 'Jernbanereform' fortsætter vi vores arbejde uden afbrydelser med vores nationale projekter, der vil accelerere udviklingen af vores jernbanesystemer. For vi ved det; Alle de projekter, vi har planlagt og gennemført, giver nye jobmuligheder for vores unge og nye madlavningsmuligheder for regionen og vores land.”
VI HAR FORNYET HELE UPROFESSIONELLE JERNBANER PÅ 19 ÅR
Udtrykte, at de fornyede alle jernbanerne, som var uberørte indtil 2003, på 19 år, fortsatte Karaismailoğlu som følger:
"Vi byggede højhastighedstoglinjerne, som har været vores nations drøm i et halvt århundrede, og vi planlægger nye. Med den jernbanemobilisering, som vi startede efter 2003, byggede vi en ny linje på 213 tusind 2 kilometer, hvoraf 149 kilometer er højhastighedstog. I dag opererer vi på et 12 kilometer langt jernbanenet. Vi har efterset og fornyet alle de jernbaner, der har stået urørt i 803 år. 50 procent af vores signalerede strækninger for at øge effektiviteten og sikkerheden i jernbanen; På den anden side øgede vi vores el-ledninger med 172 procent. Vi introducerede vores land til YHT-ledelse, som er vores drøm i et halvt århundrede. Efter højhastighedstoglinjen Ankara-Eskişehir, som startede i 180, fulgte linjerne Ankara-Konya og Ankara-Istanbul. Vi leverede YHT-transport til 2009 procent af landets befolkning med '4 provinser på 13 destinationer'. Til dato har cirka 44 millioner passagerer rejst med YHT.”
ARBEJDET FORTSÆTTER PÅ FØRSTE LINJE PÅ CIRKE 4 KM.
Karaismailoğlu bemærkede, at de ikke stoppede højhastighedstogværket her, og sagde, at arbejdet på den første linje på cirka 4 tusinde kilometer på meget vigtige ruter over hele landet fortsætter. Transportminister Karaismailoğlu sagde, at de har opnået 95 procent fysisk fremskridt i infrastrukturkonstruktionsarbejdet på Ankara-Sivas YHT-linjen, "Vi startede lasttestene i Balıseyh-Yerköy-Sivas-sektionen. Vores arbejde fortsætter mellem Ankara og Baliseyh. Når projektet er afsluttet, vil togrejsetiden mellem Ankara og Sivas falde fra 12 timer til 2 timer. Derudover inkluderer vi med vores Yerköy-Kayseri højhastighedstoglinje 1,5 millioner borgere i Kayseri på højhastighedstoglinjen. Vi har afsluttet planlægningen af den dobbeltsporede, elektriske og signalerede højhastighedstogslinje, velegnet til 200 km/t, hvor gods- og passagertransport vil blive udført.
VI HAR EN OVERRASKELSE TIL KAYSERİ
Karaismailoğlu sagde, "Vi vil være i Kayseri torsdag den 16. december, vi har en overraskelse til Kayseri," og understregede, at dette er en mobilisering. Transportminister Karaismailoğlu sagde: "Det er sveden, der er hældt ud for at efterlade en lys fremtid for vores nation og vores børn, for udvikling, for velstand, at tage den plads, vi fortjener blandt verdens førende økonomier."
Karaismailoğlu påpegede, at et andet vigtigt projekt er Ankara-İzmir højhastighedstoglinjen, og sagde, at de gjorde 47 procent fysiske fremskridt i infrastrukturarbejde. Karaismailoğlu forklarede, at med dette projekt vil togrejsetiden mellem Ankara og İzmir blive reduceret fra 14 timer til 3,5 timer, sagde Karaismailoğlu, at når projektet er afsluttet, sigter det mod at transportere cirka 525 millioner passagerer og 13,5 millioner tons gods om året i en afstand af 90 kilometer.
HalkalıTransportminister Karaismailoğlu gav følgende oplysninger om de igangværende projekter, hvor han erklærede, at Kapikule-højhastighedstogprojektet udgør et af de vigtigste led på Silkejernbanens rute til Europa:
“Med dette projekt; Halkalı- Passagerernes rejsetid mellem Kapikule fra 4 timer til 1 time og 20 minutter; vi tilstræber at reducere bæretiden fra 6,5 timer til 2 timer og 20 minutter. Vi opnåede 82 procent fysisk fremgang i infrastrukturarbejdet på højhastighedstoglinjen Bursa-Yenişehir-Osmaneli, som stadig er under succesfuld konstruktion. Inden for rammerne af Konya-Karaman-Ulukışla højhastighedstoglinjeværket vil vi snart sætte Konya-Karaman i drift. Mellem Karaman og Ulukışla opnåede vi 83 procent fysisk fremgang i infrastrukturkonstruktionsarbejdet. Med åbningen af linjen vil afstanden mellem Konya og Adana, som er omkring 6 timer, falde til 2 timer og 20 minutter. Vi vil også gennemføre Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice højhastighedstogprojektet med en samlet længde på 192 kilometer gennem ekstern finansiering. Et andet projekt, som vi lægger stor vægt på, er Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Lufthavn-Çatalca-Halkalı Højhastighedstogprojekt. Yavuz Sultan Selim-broen, som har mere end én kritisk økonomisk værdi for Tyrkiet, vil igen integrere de to kontinenter med jernbanetransport. Vi vil fortsætte med at investere i jernbaner for at reducere logistikomkostningerne for fremstillingssektoren og øge eksporten."
VI ØGER JERNBANENS INVESTERINGSANDEL TIL 2023 PROCENT I 63
Karaismailoğlu udtrykte, at forbedringsarbejdet på de konventionelle strækninger såvel som højhastighedstogprojekterne, der udføres med passager- og godstransport, fortsætter uafbrudt, at de har øget jernbanernes passager- og godstransportkapacitet. Karaismailoğlu bemærkede, at de sigter mod at øge andelen af jernbaner i godstransport til 10 procent på kort sigt, som det fremgår af transport- og logistikmasterplanen, og sagde: "Inden for rammerne af vores logistikarbejde forbinder vi vores jernbaner med havne og lufthavne. Vi øgede jernbanernes andel af vores investeringer til 48 procent. Vi vil øge den til 2023 procent i 63. Jeg vil gerne minde Dem om, at vores 2021-mål for godstransport på jernbaner er 36,5 millioner tons. Vi brugte 1 milliarder lira af de 136 billion 635 milliarder 222 millioner lira, vi brugte på transport- og kommunikationsinvesteringer i løbet af vores regeringsperiode," sagde han.
SIGNAL LINE RATE SKAL ØGE FRA 65 PROCENT TIL 90 procent
Karaismailoğlu understregede, at de fortsætter deres vilje til at gøre Tyrkiet til en logistisk supermagt med de fastlagte mål, og foretog følgende vurderinger:
"Vores kompas til vores trin er vores transportmasterplan og logistikmasterplaner. Vi er også bevidste om, at vi lever i en verden med høj tempo, hvor transformationer sker hurtigere. Denne situation gør det nødvendigt for os at understøtte hver af vores planer med både udvikling og nye mål, samtidig med at vi implementerer dem. Vi har tegnet Tyrkiets jernbanevision for at bestemme, hvilke skridt der vil blive taget i hvilken periode, og hvilke skridt der vil blive taget indtil 2071, især for jernbanen. Den samlede længde af krydslinje vil blive øget til 600 kilometer for at give forbindelseslinjeforbindelser til logistikcentre, fabrikker, industri, OIZ og havne. En moderne model for styring af kunderelationer baseret på passagertilfredshed vil blive etableret. I betragtning af logistikmasterplanen vil der blive udviklet forretningsmodeller for at øge effektiviteten og effektiviteten af logistikcentre. Skinnesystemkøretøjer og underkomponenter vil blive produceret med mindst 80 procent indenlandske og nationale ressourcer. Satsen for jernbanegodstransport i landtransport øges til 10 procent i første fase. Det udviklede 'National Signal System' vil blive udbredt ved at gøre det til et brand. Den signalerede linjehastighed øges fra 65 procent til 90 procent. Med udarbejdelsen af Railway Energy and Climate Change Action Plan vil strategier til reduktion af kulstofemissioner blive fastlagt og implementeret. Jernbanelinjens længde øges til 21 tusind 130 kilometer i første etape. TCDD bliver det mærke, der transporterer flest fragt og passagerer i Europa. På lang sigt er det at øge længden af jernbanelinjen til 28 tusind 590 kilometer blevet bestemt som de fremtrædende mål."
45 PROCENT AF TCDD LINJER HAR VÆRET ELEKTRISK
Ved at bruge udtrykkene "Uanset hvad vi gør for vores land, er det vores pligt at efterlade et mere beboeligt, grønnere, CO12-neutralt Tyrkiet til vores nation", sagde Karaismailoğlu, at med denne bevidsthed øger de både fordelene fra jernbanerne og udfører undersøgelser for at reducere emissioner. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu sagde, "803 tusind 5 kilometer af alle TCDD-linjer med en samlet linjelængde på 753 tusind 45 kilometer, det vil sige 2023 procent, er blevet elektrificeret. Med færdiggørelsen af elektrificeringsprojekterne på de konventionelle linjer, som er under opførelse og projektdesign, vil vi elektrificere 50 procent af de eksisterende konventionelle linjer i TCDD's krop inden udgangen af XNUMX. Efterhånden som vi bevæger os væk fra fossile brændstoffer, har stigningen i elforbruget ført os til vedvarende kilder til elektricitetskilden. Vores ultimative mål er at transformere TCDD til lokomotivet for ren energi med miljøprojekter”.
VORES DRØM; STRIKKER ALLE FIRE SIDER AF NATIONEN MED EN KONTINUERLIG JERNBANJE
Karaismailoğlu udtrykte, at de har udviklet jernbanerne med nye investeringer for at støtte Tyrkiets logistiske supermagtspåstand, og understregede, at de har skabt et bæredygtigt udviklingsområde med nye mål. Karaismailoğlu understreger, at de med disse undersøgelser hævder at være i stand til at opfylde alle former for logistikbehov hurtigt, bæredygtigt, miljøvenligt og til lave omkostninger:
”Vi gennemfører vores planer og investeringer én efter én for vores krydsningslinjer, logistikcentre og havne, ikke kun i øst-vestlig retning, men også i nord-sydgående retning. Vi vil færdiggøre den 38 kilometer lange krydslinje, der forbinder 34 OIZ'er, private industrizoner, havne og frizoner og 294 produktionsfaciliteter. Vi vil øge jernbanens andel i logistik til 45 procent. Vores drøm; Det skal dække de fire hjørner af landet med en uafbrudt jernbanelinje.”
TOG LEVERES TIL AT NÅ SYD OVER BOGAZKOPRU-TREKANTEN
Karaismailoğlu påpegede, at dette projekt er 231 kilometer og på en enkelt linje, og foretog følgende vurderinger:
"Med afslutningen af projektet har vi etableret integriteten af den 352 kilometer lange uafbrudte elektriske konventionelle linje mellem Ankara og Kayseri. Tog, der kommer fra vest, vil således kunne nå sydpå over Boğazköprü-trekanten. Med vores elektrificerede linje accepteret i dag, har vores samlede elektriske linjelængde nået 5 tusind 931 kilometer. Derudover vil vi sætte vores 847 kilometer lange linjestrækninger, som stadig er under opførelse, i etaper til vores folks tjeneste. Med den elektriske togdrift på Ankara-Kayseri-ruten vil vi øge vores lokomotivtræk mellem disse to byer fra 700 tons til 800 tons. På et år sparer vi 95 millioner lire fra brændstof og 11 millioner lire fra emissioner. Derudover vil vi forhindre 35 tusinde tons kulstofemissioner."
VI HØJER BAREN MED NYE PROJEKTER
Transportminister Karaismailoğlu forklarede, at vejene, ligesom vandløb, tilføjer vitalitet til livet de steder, de går, "Vi ved godt, at hver vej, vi moderniserer og tager i brug, er medvirkende til at nå hjertet og kærligheden til vores store. nation. Vi ser veje som 'civilisationens symboler'. Fra de metroer, vi byggede i bytransport til vores højhastighedstoglinjer i intercity-transport, med projekter som Marmaray, der øger Tyrkiets økonomiske magt og forbinder nationer og kontinenter, og Baku-Tbilisi-Kars-linjen, har vi flyttet frem med vores land og hævede barren med nye projekter. Til gengæld for denne indsats vil Tyrkiet blive stærkere, Tyrkiet vil udvikle sig til gengæld for denne indsats, og Tyrkiet vil vokse til gengæld for denne indsats.”
Vær den første til at kommentere