En ekspertrapport om ulykken, hvor 4 mennesker mistede livet og 7 personer blev såret ved jernbaneoverskæringen den 6. september i Ergene-distriktet i Tekirdağ, er dukket op. Ifølge rapporten blev chaufføren, der forårsagede ulykken, anset for at være skyldig.
Den 4. september, i Ergene-distriktet i Tekirdağ, ved jernbaneoverskæringen, om morgenen blev 13 mennesker dræbt og 7 personer såret i ulykken, hvor godstoget og arbejdertjenesten, hvor der var 6 personer, stødte sammen. . En storstilet undersøgelse blev iværksat af Çorlu Chief Public Anklager kontor vedrørende hændelsen. Prof. fra Istanbul Tekniske Universitet, Fakultetet for Civil Transport, Institut for Transport. Dr. Zübeyde Öztürk, Lektor Dr. Adem Faik Iyinam og foredragsholder Dr. En ekspertrapport om den katastrofale ulykke blev udarbejdet af ekspertudvalget bestående af Nurbanu Çalışkan Özüer. I rapporten afgivet til Çorlu statsanklagemyndighed blev det bemærket, at føreren af køretøjet, Bilal Küllü, ikke fulgte den oplyste og hørbare "stop"-instruktion i ulykken, og at han måtte passere efter at have sikret sig, at jernbanekøretøjet ikke nærmede sig, og at sikkerhedskameraoptagelserne af ulykken også afslørede chaufførens fejl.
Mens han tog erklæringer fra chaufførerne inden for rammerne af rapporten, udtalte Ali Dinç, den anden chauffør af godstoget, at chaufføren Abidin Yeşilmen sænkede togets hastighed og gav advarsler med lys, lyde og horn, men under overgangen , minibussen pludselig kørte ind på jernbanen fra højre side gennem bommene, bremsen var på det tidspunkt, men bremselængden.Han sagde, at ulykken skete, fordi den var utilstrækkelig.
Mekanikken blev set fejlfri
I sin udtalelse i rapporten udtalte den første chauffør, Abidin Yeşilmen, at mens advarslerne er aktive, og alle køretøjer venter, krydsede minibussen, der forsøgte at køre i retning af Velimeşe, pludselig barriererne, hastigheden på det tog, han kørte. var 60-65 kilometer i timen, og de ramte minibussen, fordi de havde passeret bremselængden ved jernbaneoverskæringen. I evalueringen lavet om maskinmestrene i rapporten, “Corlu-Çerkezköy sejler i retning af Kapıkule-Halkalı Togets hastighed og bremselængde er i betragtning af godstogets anslagspunkt og stoplængde passende, og der er ingen fejl, der kan henføres til lokomotivførerne, da der ikke er andre forholdsregler, de kan tage for at forhindre ulykken, da lokomotivførerne også advarer med sirenen, når de nærmer sig passagen.
"Da jeg åbnede mine øjne, indså jeg, at jeg havde en ulykke"
Chauffør Bilal Küllü sagde i sin erklæring, "Çerkezköy Da jeg så grønt lys i retning af køretøjet, tudede jeg på hornet for at se, hvorfor køretøjerne foran mig også stoppede. Jeg skiftede til bakgear og gik over bilens højre side og drejede til venstre. Da jeg passerede en af barriererne og nåede togsporet, så jeg ikke toget. Jeg så ikke lyset, jeg hørte ikke advarselslydene. Da jeg åbnede mine øjne, indså jeg, at jeg havde en ulykke.”
I den udarbejdede ekspertrapport sagde advokaterne også om ulykken, ”7 mennesker døde og 6 personer blev såret i ulykken. Den mistænkte chauffør er i stand til at se og høre toget. Bilal K. har klaget til embedsmændene i den virksomhed, han arbejder for, og ejerne af køretøjet over, at færdselsreglerne ikke følges, at han kører køretøjet hurtigt, og at det bringer trafikken i fare, men de er ansvarlige for ikke at afskedige dem. Der blev lagt vægt på længden. Samtidig er advarsels- og advarselsskiltene i området og barrierearmene i området tilstede og i funktionsdygtig stand, men kortheden af barrierearmene gør det muligt for køretøjet at passere gennem den lukkede barriere, og der er et beskyttelsessystem, men der er en manglende evne til at forhindre det.Det blev påpeget, at minibuschaufføren havde "væsentlig" skyld, og den lokale administration af Generaldirektoratet for Highways var "underordnet", fordi de hvide linjer på stedet var sløret.
Vær den første til at kommentere