Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, udtalte, at de har øget længden af den opdelte vej til over 28 kilometer og sagde: ”Vi har elimineret risikoen for kollisioner på grund af vognbanebrud eller fejlagtig overhaling, og reduceret ulykkesraten pga. vejfejl til næsten nul. Igen, takket være opdelte veje, sparede vi 400 milliarder TL om året."
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltog i åbningen af det 8. nationale asfaltsymposium og udstilling. ”Asfaltveje var ikke kendte i vores barndom, vejene var enten grus, jord eller sjuskede. Karaismailoğlu sagde:
”Nu virker det som en meget fjern fortid for os, men ikke så meget, indtil for 20-25 år siden var det sådan her vores veje generelt var, især landsbyveje. Men i de sidste 19 år, med AK-partiregeringerne, der ser service til offentligheden som en service til højre, har disse synspunkter efterladt dem i fortiden, ikke kun ord. Under ledelse af vores præsident Recep Tayyip Erdogan, som omfavnede mottoet 'The Road is Civilization', har vi stort set løst Tyrkiets transportinfrastrukturproblem, som har stået på i årevis."
AK PARTI REGERINGER, RIGDOMENS HOVEDARKITEKT
Karaismailoğlu udtrykte, at hovedarkitekten bag den civilisation, der følger med vejen, transportkanaler og dermed Tyrkiets velstand, er AK-partiets regeringer, og bemærkede, at vejen er civilisation og utvivlsomt en af de vigtigste indikatorer for landes fremskridt og udvikling. . Karaismailoğlu, der udtalte, at det har udviklet sig med folks krav til deres sociale, miljømæssige og økonomiske behov, sagde: "På den anden side er vejene til udvikling af disse behov i en slæbende position. I dag genoplivede Silkevejen med Belt Road-projektet, Marmaray, som øger interkontinental jernbanetransport, Eurasia Tunnel, som forkorter trafikken mellem den anatoliske og europæiske side i Istanbul, Yavuz Sultan Selim-broen, som redder Istanbul-køretøjsejere fra trafikproblemer, Rejsetid mellem Istanbul og Izmir til 3,5 timer Istanbul-Izmir motorvejen, som omfatter Osmangazi-broen, som sænker vejen og forkorter vejen med 100 kilometer; Det er historiske projekter, der revitaliserer både den regionale og internationale økonomi samt kulturel mobilitet.”
STORE ØKONOMISKE GESTER OPNÅES TAKET VÆRE HISTORISKE PROJEKTER
Da han bemærkede, at Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe-motorvejen, som også omfatter Çanakkale-broen fra 1915, er en af dem, lavede ministeren for transport og infrastruktur Karaismailoğlu følgende vurderinger;
“Malkara Çanakkale Highway, med en samlet længde på 101 kilometer, er et meget vigtigt projekt, der vil forbinde den europæiske side af vores land med det nordlige Ægæiske hav via Çanakkale. Vi arbejder dag og nat med cirka 5 mandskab og 100 entreprenørmaskiner, og vi fortsætter med succes byggearbejdet, så vores projekt tages i brug inden den 740. marts 18. Takket være disse historiske projekter opnås store økonomiske gevinster ved at spare både tid og energi. Transport- og infrastrukturprojekter er ikke kun tekniske projekter og ingeniørstudier. Transport- og infrastrukturprojekter er bærere for beskæftigelse, for handel, for uddannelse, for det sociale liv. Det er fjernelse af forhindringer foran vores land og vores nation for at leve, som de fortjener."
UDENLANDSKE INVESTORER VISTE DEN TILLID, DE HAR TIL TYRKIET IGEN
I sidste uge, Byg-Operate-Overfør; Karaismailoğlu påpegede, at udbuddet af kapacitetsforøgelsesprojektet i Antalya Lufthavn blev foretaget inden for rammerne af samarbejdet mellem den offentlige og den private sektor, sagde: "Antalya Lufthavns udbud, som er blandt de gode eksempler, viste endnu en gang udenlandske investorers tillid i Tyrkiet . Vores årlige besparelser på 13,4 milliarder dollars med alle vores transportinvesteringer er resultatet af vores insisteren på de projekter, vi implementerer med modeller som offentlig-privat samarbejde eller Build-Operate-Transfer. Men før 2003 ser vi, at veje blev bygget med forståelsen af bare lad hjulet dreje. Da vi sagde, at vi havde brug for en vej til udvikling, da vi sagde, at disse projekter er nødvendige for, at Tyrkiet kan blive en global magt, da vi sagde, at disse investeringer er nødvendige for vores borgeres velfærd, beskæftigelse og økonomi, glemte vi ikke at de var imod. Hvis det stod til dem, kunne vi hverken reducere dødsulykker på veje af dårlig kvalitet, og vores land ville heller ikke have krav på at blive en logistisk supermagt i Mellemkorridoren.
VI HAR ET BREDT OG STÆRKT VEJNET
Karaismailoğlu udtalte, at de har gjort en meget seriøs indsats siden den første dag som regering for at ødelægge denne forståelse, som er ophobning af år, og de er nået langt i denne henseende, og sagde: "I dag, smarte motorveje, som er udviklet i overensstemmelse med internationale standarder og giver maksimal kørekomfort og trafiksikkerhed, er også inkluderet.Vi har et bredt og stærkt vejnet. Vi etablerer transportnetværk, der sikrer sikkerheden for liv og ejendom for chauffører og passagerer på højeste niveau."
VI ØGTE GENNEMSNITSHASTIGHEDEN FRA 40 KILOMETER TIL 88 KILOMETER
Karaismailoğlu, der som Ministeriet for Transport og Infrastruktur gjorde opmærksom på vigtigheden af de 5 sektorer, som han er ansvarlig for i Tyrkiets økonomiske udvikling, stigende velstand, og understregede, at de med denne bevidsthed har investeret mere end 1 trillion 136 mia. Lire i Tyrkiets transport- og kommunikationsinfrastruktur i hele AK-partiets regeringer. . Karaismailoğlu sagde: "Vi brugte omkring 695 milliarder af dette på motorveje," og tilføjede, at de øgede længden af den opdelte motorvej i 2003 fra 6 tusind 100 kilometer til over 28 tusind 400 kilometer. Ved at give udtryk for, at de har øget gennemsnitshastigheden på vejene fra 40 kilometer til 88 kilometer takket være de opdelte veje, sagde transportminister Karaismailoğlu: "Vi har elimineret risikoen for kollisioner på grund af vognbanebrud eller forkert overhaling, og vi har reduceret ulykkesraten på grund af vejfejl til næsten nul. Samtidig med at vi reducerede vores chaufførers stress under rejsen, øgede vi trafiksikkerheden og reducerede dødsraten i ulykker. Selvom antallet af køretøjer steg med 2003 procent og køretøjers mobilitet med 2020 procent mellem 170 og 142, reducerede vi tabet af menneskeliv pr. 100 millioner køretøj-km med 81 procent, takket være vores indsats for udvikling af infrastruktur. Igen, takket være opdelte veje, sparede vi 21 milliarder TL om året. Vi begyndte at udlede cirka 4,44 millioner tons mindre CO2. Vi sparede cirka 315 millioner timer, med andre ord 12 milliarder 965 millioner TL, i stedet for arbejdsstyrken.”
42 PROCENT AF DET OPDELTE VEJNET MED BSK FORTOV
Karaismailoğlu forklarede, at de lægger stor vægt på vejenes høje ydeevne, levetid og sikkerhed sammen med de opdelte veje, og bemærkede, at mellem 2003 og 2020 udførte de i gennemsnit 14 tusind 20 kilometer asfaltbelægningsarbejde om året. Transportminister, Karaismailoğlu, udtalte, at de har tilføjet 2003 tusind 8 kilometer i de sidste 19 år til BSK asfalterede vejlængde, som var 20 tusinde kilometer før 269, og nåede 28 tusind 860 kilometer. Karaismailoğlu understregede, at de lavede 68 procent af det opdelte vejnet på 537 tusind 42 kilometer under ansvar af Generaldirektoratet for Motorveje dækket af BSK, og erklærede, at de sigter mod at have 2023 tusind 31 kilometer af vejnettet dækket af BSK inden 478. Ved at bemærke, at disse veje af høj standard, som er blevet bygget i de senere år ved hjælp af avancerede teknologier, har hævet forventningerne hos folk inden for vejtransport til det højeste punkt, fortsatte transportminister Karaismailoğlu sine ord som følger:
”For at leve op til disse forventninger ved vi godt, at de eksisterende teknologier, som er meget udbredt inden for vejbyggeri, skal løftes op på et højere niveau med F&U-studier. I tråd med målene om at anlægge højtydende, langtidsholdbare og sikre veje, er det af stor betydning at realisere asfaltproduktioner, der er følsomme over for forskellige klimaer, terræn og miljø, med lave anlægs- og vedligeholdelsesomkostninger, i dannelsen af veje. fortove. Forskning for at udvikle nye alternative materialer og produkter, der kan opfylde disse behov, fortsætter uafbrudt i asfalt. Der er anvendelser af stenstøbeasfalt, som er blevet mere og mere almindelige i de senere år. Negative effekter fra stigende trafikmængde, overbelastning, klima, topografi og anlægsforhold både i verden og i vores land forårsager permanente deformationer som træthed, spordannelse og bølgedannelse på vejene. Brugen af stenstøbeasfalt, som har høj modstandsdygtighed over for permanente deformationer, er blevet brugt i vid udstrækning på motorveje i de senere år for at øge belægningens ydeevne og levetid."
VI SIKKER BRUG AF MILJØSENSITIVE, MINDER RISIKO PRIMERMATERIALER
Karaismailoğlu udtalte, at de leverede brugen af foringsmaterialer, der er et alternativ til traditionelle foringsmaterialer, miljøvenlige og udgør mindre risiko for menneskers sundhed, og konkluderede hans ord som følger:
”Vi har forlænget levetiden og reduceret vedligeholdelsesomkostningerne ved at implementere og formidle højtydende BSK-belægningstyper og bituminøse bindemiddeltyper som et resultat af R&D-projekter. Vi opnåede både høj ydeevne og økonomiske fordele. Afhængigt af den teknologiske, videnskabelige og økonomiske udvikling stiger vores lands krav og behov for at anlægge sikre, komfortable og langtidsholdbare veje dag for dag. Vi udgav valgkort og begyndte at bruge dem. Vi fortsætter med at arbejde på udviklingen af et Superstructure Management System (PES), der er unikt for forholdene i vores land, med fokus på at definere en struktureret vedligeholdelse, beskyttelse, reparation og rehabilitering af vores hurtigt udviklende og voksende BSK asfalterede vejnet, med fokus på både tekniske og økonomiske analyser baseret på kvalitet. Vi fremskyndede også genbrug og genanvendelse af asfalt. Vi fortsætter vores forsknings- og udviklingsstudier intensivt om genbrug af skrabet asfalt og belægningslag. Med al denne praksis har vi opnået betydelige gevinster i at begrænse virkningen af klimaændringer, forbedre trafiksikkerheden og reducere miljøforurening og støj, samtidig med at vi øger ydeevnen og levetiden for vejbelægninger."
Vær den første til at kommentere