En særlig session blev afholdt i IMM-forsamlingen for det kontroversielle projekt Kanal Istanbul. I de taler, der blev holdt på vegne af Nation Alliance, blev det understreget, at Marmarahavet ville dø, og landbruget ville komme til ophør på grund af projektet, og det blev påpeget, at kanalen med en anslået omkostning på 65 mia. dollars ville først begynde at betale sig tilbage efter 130 år. Medlemmer af Council of the People's Alliance sagde, at med projektet vil sikkerheden i Bosporusområdet blive sikret, og verdenskortet vil ændre sig.
Det sidste møde i januar-sessionerne i IMM-forsamlingen blev afholdt under formandskab af den 2. næstformand for forsamlingen, Ömer Faruk Kalaycı, i Yenikapı. Samlet på Architect Kadir Topbaş Performance and Art Center.
SözcüIfølge Özlem Güvemlis rapport blev der holdt en generel diskussion om Kanal Istanbul-projektet i den sidste session. Medlemmer af Folkealliancens råd udtrykte deres synspunkter med temaet "Både kanalen og Istanbul", og medlemmer af Nationalliancen med temaet "Enten kanal eller Istanbul".
Mange emner blev diskuteret, fra projektets indvirkning på naturen til Bosporus-områdets sikkerhed, fra dets forhold til Montreux til zoneinddelingsbevægelserne.
"Hverken økonomi eller natur kan klare sådan et projekt"
İbrahim Özkan, næstformand for Iyi Party Group, sagde: "Mens Kanal Istanbul ødelægger naturen, vil det også tære på økonomien. Dette projekt, som er reduceret til ejendomsorienterede økonomiske gevinster, betyder ødelæggelse af naturen med dozere i en af de mest miljømæssigt værdifulde og habitatrige regioner i Istanbul. Hverken økonomi eller natur kan klare sådan et projekt,« sagde han.
Özkan understregede, at projektet også er imod Tyrkiets COXNUMX-fri forpligtelse i Paris-konventionen. Ozkan sagde:
"Det anslås, at 60 procent af landbrugsarealerne i projektområdet vil blive åbnet for byggeri"
”Det 'Crazy Contracting Project', kaldet Kanal Istanbul, vil yderligere øge den masseskov, som Istanbul bliver trukket ind i for huslejens skyld. Med Kanal Istanbul vil Istanbuls skove, som er faldet med 50 tusinde hektar i de sidste 27 år, falde endnu mere.
Det vurderes, at 60 procent af landbrugsarealerne i projektområdet vil blive åbnet for byggeri. Realiseringen af projektet kan trække landet ud i en irreversibel økologisk katastrofe i de kommende år.
Kanal Istanbul er et projekt, der blev annonceret og påtvunget under den nuværende regerings politiske kampagner. I investeringsprogrammet for 2021 er der ingen investeringsbeslutning vedrørende Kanal Istanbul, bortset fra tildelingen af 2013 TL til et opdelt vejprojekt, hvis konstruktion startede i 1000.
Regeringen bør stoppe med at tænke på disse spørgsmål så hurtigt som muligt og allokere sine nuværende ressourcer og energi til meget mere presserende problemer såsom økonomien, såsom jordskælv og pandemier, og hurtigst muligt skrinlægge unødvendige spørgsmål, der vil sætte skub i disse problemer endnu mere."
"Som MHP støtter vi projektet"
MHP Groups næstformand og Silivris borgmester Volkan Yılmaz sagde: "Vi ser projektet som nyttigt og nødvendigt. Vi tror på, at det er et projekt, der vil redde Bosporusområdet. Som MHP støtter vi projektet.”
Tevfik Göksu, AKP Groups næstformand og borgmester i Esenler, brugte følgende udtalelser;
"AK Party har afsløret en fantastisk vision, der vil ændre verdenskortet"
»AK-partiet har foretaget investeringer i Tyrkiet, som ingen overhovedet kan forestille sig. Økonomien bragte reformer i det kulturelle og sociale liv sammen. AK Party styrer fremtiden, mens andre kun forsøger at bevare fortiden. Nu har han afsløret en stor vision, der vil ændre verdenskortet. Som projektet forklarede, opstod 'vil ikke have ükçüler'.
For kraftvarme er dette projekt blevet en 'patologisk kanal'. CHP oplever en depression af statens manglende evne til at konkurrere i den politiske konkurrence på trods af dens eksistens ved republikkens grundlæggelse. Derfor er han imod det.
Tag afsted fra Edirne til Kars, se til højre og venstre, og du vil se Menderes, Özal, Erbakan og Recep Tayyip Erdoğan. Var du imod Bosporusbroen, Fatih Sultan Mehmet-broen, Yavuz Sultan Selim-broen, Istanbul Lufthavn, Eurasia Tunnel, Marmaray? Færdig. Hvem havde ret? Vi havde ret. En politisk mentalitet, der har modarbejdet alle værdier og investeringer i denne nation, har intet at tilbyde dette samfund."
"Hvorfor kan du ikke se Atatürk?"
Sarıyers borgmester Şükrü Genç svarede Göksu og sagde: "De navne, du har nævnt fra Edirne til Kars, er meget værdifulde. 4 af dem er ingeniører. Okay, hvorfor kan du ikke se Mustafa Kemal Atatürk, som ikke kun kan ses på vej fra Edirne til Kars, men også fra rummet? Det skal ikke glemmes, hvad der er blevet gjort på alle områder fra fabrikken til uddannelse i den periode, hvor fattigdommen var knædyb siden oprettelsen af republikken."
"Designprojekt med mål om zoneinddeling"
Om spørgsmålet om Kanal Istanbul, "Som repræsentanter for Istanbulitterne i dag; Vi skulle diskutere løsninger på grundlæggende spørgsmål som arbejdsløshed, fattigdomsbekæmpelse, faren for et jordskælv, der kommer tættere på hver dag, og transport. Hvad taler vi om i dette miljø? Vi vil tale om designprojektet, hvis formål er zoneinddeling, hvor den balance, der er etableret af naturen, vil blive forstyrret af stædighed over for videnskaben, det eneste sande koncept, 'crazy', som vokser, men selv projektet er ikke blevet skabt.
"Denne 'gale' er hverken en dagsorden eller et behov eller en prioritet"
Genç understregede, at skibstrafikken i Bosporusområdet er faldet med 14 procent i de sidste 30 år, og påpegede, at Suez-kanalen giver en afstandsfordel på 6 km, og Panamakanalen giver en afstandsfordel på 13 km, mens Kanal Istanbul gør. ikke engang give en afstandsfordel. Young sagde: "Én ting er klart; denne 'gale' er hverken en dagsorden eller et behov eller en prioritet”.
"Landbrugsjord på størrelse med 20 tusind fodboldbaner vil blive ødelagt"
Küçükçekmeces borgmester Kemal Çebi forklarede den skade, som Kanal Istanbul vil forårsage på miljøet.
Çebi sagde: "Sazlıdere Dam, som opfylder vandbehovet for 1.5 millioner mennesker om året, vil være ude af drift med Kanal Istanbul. Der vil også være et massivt offentligt tab. Marmarahavet vil dø. 1.2 milliarder kubikmeter udgravning vil ødelægge det kystnære økosystem. Omgivelserne ved Küçükçekmece-søen vil blive åbnet for byggeri og vil forsvinde. Landbrugsjord på størrelse med 20 tusind fodboldbaner vil blive ødelagt,” sagde han.
"Omkostningerne ved kanalen er 65 milliarder dollars med det mest optimistiske skøn"
Sislis borgmester Muammer Keskin talte om de økonomiske effekter af projektet. Keskin, der startede sin tale med ordene "Vi har forsøgt at fjerne stenen, der er kastet i en brønd i 10 år", sagde: "Formålet, vigtigheden og fordelen er stadig uklare. Der er ingen enkelt logisk forklaring på, hvorfor det blev gjort. Hvorfor insistere på Kanal Istanbul, når den økonomiske krise er blevet til en krise, og hver fjerde unge er arbejdsløs? Fordi rædselen er her. Det er ikke en kanal, det er et plyndret Istanbul. 4 millioner kvadratmeter jord skiftede hænder på projektruten. Omkostningerne ved kanalen er 30 milliarder dollars, med det mest optimistiske skøn. Prisen for Kanal Istanbul er 65 gange summen af alle Istanbuls distriktsbudgetter i 2022. Projektet vil bringe en belastning på 37 milliarder TL til İSKİ. "Kanalen vil først begynde at betale for sig selv efter 45 år," sagde han.
"Kanal Istanbul blev designet som et ejendomsprojekt med en befolkning på 2 millioner"
Beylikdüzüs borgmester Mehmet Murat Çalık sagde: "Istanbuls unikke struktur er gået ind i processen med at forsvinde hurtigt. Dette land har ikke brug for irrationelle projekter. Kanal Istanbul blev designet som et ejendomsprojekt med en befolkning på 2 millioner. Selvom kanalen ikke bygges, vil 'Yenişehir' blive bygget, hvor denne befolkning vil bo. Istanbul vil stå over for yderligere problemer med yderligere 2 millioner indbyggere. Kanal Istanbul er beregnet til at blive bygget ikke for os, men for en håndfuld rige mennesker. Denne kanal vil slukke lyset fra Istanbul," sagde han.
Vær den første til at kommentere