Mersin Metropolitan Municipalitys borgmester Vahap Seçer udtalte, at kontraktværdien af Metroprojektet er 3 milliarder 379 millioner 404 tusind 875 TL og sagde: "Vi startede byggeriet med den banebrydende ceremoni på 3-årsdagen for Mersins befrielse den 2022. januar 100, og vi er nu klar til at finde finansiering, vi skal rykke meget hurtigt. Det er derfor, vi har fremlagt det for vores parlament. Vi vil dække 85 % af denne investering fra lån og 15 % fra vores eget budget.”
På det 2022. møde på forsamlingsmødet i januar 1 i Mersin Metropolitan Municipality blev der opnået et lån på 3 milliarder 2 millioner lira til projektet 'Konstruktion og elektromekaniske systemer i Mezitli 489.5. januar Letbanesystem Metro Line Supply, Installation and Commissioning Work' Til dette formål , blev spørgsmålet om autorisation af Mersin Metropolitan Municipality Mayor enstemmigt henvist til plan- og budgetkommissionen.
"Vores kontraktværdi er 3 milliarder 987.7 millioner liras"
Præsident Seçer gav oplysninger om kontraktprisen for metrobyggeriet og sagde: "Momsbeløbet er 608 millioner 292 tusind liras. Vores samlede kontraktværdi, inklusive moms, er 3 milliarder 987 millioner 697 tusind 752 TL 80 kuruş nøjagtigt. Vi kan låne 85% af dette beløb i henhold til lovgivningen, vi kan få et lån. Dette tal svarer til 3 milliarder 389 millioner 543 tusind TL. Lånebemyndigelsen blev som bekendt opnået den 16. august 2021 ved forsamlingens beslutning. Det er nu blevet godkendt af præsidentens strategiafdeling. Men i Finans- og Finansministeriet. Med godkendelse og underskrift af den sidste kurs, vil vi være i stand til at låne. De oplysninger, vi modtog, er, at den udkommer i januar. Forhåbentlig vil det. Hvis man nu ser på det siden august, modtog vi denne bemyndigelse i form af indenlandsk og udenlandsk gæld på 5,5 millioner TL i en periode på 900 måneder indtil udgangen af januar. Så hvorfor var det 900? Hvorfor var det ikke 1, ikke 2, ikke 3? Fordi vi havde stillet vores krav om indenlandsk og udenlandsk låntagning. For indenlandsk låntagning var vi nødt til at lave en beregning relateret til opskrivningssatsen af vores tidligere års indkomst. Vi kunne bruge det som indenlandsk gæld. Vi havde ret til at lave 265 milliard 1 millioner indenlandsk gæld i henhold til lovgivningen med den andel, vi tildelte budgetbalancen på 165 millioner lire sidste år.”
"Vi vil dække 85% af denne investering med lån og 15% fra vores eget budget"
Med tilføjelse af, at de har allokeret den nødvendige del fra 1 milliard 165 millioner til 265 millioner budgetbalance, sagde Seçer: "Vores resterende ret var 900 millioner. Vi bad dig om det. Så hvad vil vi nu? Vi vil være i stand til at låne 3 milliarder 389 millioner 543 tusind TL til dette projekt indtil videre. De resterende 900 milliarder 2 millioner 489 tusinde lira anmodning om gældstilladelse efter fradrag af 543 millioner er uden for denne grænse, da det er en udenlandsk gæld at bruge ekstern gæld. Vi behøver ikke pålægge det en begrænsning. Igen vil vi tage autoriteten herfra. Han vil gå til præsidentens strategiafdeling igen. Det vil gå til Finansministeriet igen. Dette vil tage en proces. Og som bekendt startede vi byggeriet med den banebrydende ceremoni på 3-året for Mersins befrielse den 2022. januar 100, og nu skal vi handle meget hurtigt med at finde finansiering. Det er derfor, vi har fremlagt det for vores parlament. Vi vil dække 85 % af denne investering med lån og 15 % af vores eget budget.”
"330 millioner euro hele, 26.6 millioner euro kilometer"
Præsident Seçer, som gav detaljerede oplysninger om metroen i parlamentet, sagde: "Vi lavede udbuddet på 3 milliarder 375 millioner TL den dag. Vi lavede udbuddet på 13.4 kilometer lejlighed, der gav 330 millioner euro for dette. Beløbet er 3 milliarder 375 millioner TL. Hvis du dividerer dette med omkostningerne pr. kilometer, betyder det, at vi har kostet 1 millioner TL for 252 kilometer og 24 millioner 626 tusinde Euro for dette. 330 millioner euro i alt, 26.6 millioner euro per kilometer. Bortset fra vognen. Ingen underproduktion. Bare ingen vogne. Det har elektronisk system, armeret beton, alt. Kun vognen. Hvorfor skilte vi det ad? Vi kan købe vognen til meget fornuftige priser og i lang tid. Vi køber verdens velrenommerede mærker, fra velrenommerede virksomheder. Vi lavede hans research. På det punkt, vi er nået til, er kilometerbudsbeløbet, som var 24 millioner 600 tusinde euro den dag med dagens eurokurs, faldet til 16 millioner euro. Herfra er vi ikke skadelige. Kun her er tilgodehavendet for prisforskelle i den af Finansministeriet udmeldte lovpris i visse poster. Du ved det. Nogle elementer vil ikke. Der er ingen byrde eller skade for administrationen her. Det er mere fordelagtigt at gøre det den dag. "Jeg ville ønske, vi havde gjort det tidligere," sagde han.
"Vi er den offentlige sektor, vi vil lave byggeriet efter de smukkeste specifikationer"
Præsident Seçer udtalte også, at betalingerne vil være i TL og sagde: "Vi har ikke betalt 1 cent af renter fra 1 TL gæld endnu. Vi har ikke modtaget den, men vi venter på autorisation. Betalinger vil være TL. Vi har ikke noget med euroen at gøre. Jeg mener med hensyn til at sammenligne euroen med markederne, til din test. Det udbud, vi lavede, er på 3 milliarder 375 millioner lire. Plus, forudsat at det omfatter prisstigninger inden for de juridiske rammer for Finansministeriet og Finansministeriet. Alle vil overholde udbudsbetingelserne. Jeg vil også sove, det vil entreprenøren også. Vi vil gøre, hvad loven siger. Men hvis du spørger, hvad der er forskellen mellem den periode, vi lavede og nu, kan vi ikke lave dette udbud til disse priser nu. Der er intet tab af administration. Så jeg vil ikke lave en sætning, vi kan endda sige fordelagtig. Men vi forventer selvfølgelig, at arbejdet er færdigt til tiden, med den kvalitet, vi ønsker, uden at entreprenørfirmaet bliver til skade, inden arbejdet går i stå. Vi har ikke den mentalitet at sætte en fælde for nogen, lave billige udbud og så fejle byggeriet. Vi er det offentlige, vi vil lave byggeriet efter de smukkeste specifikationer. "Vi ønsker ikke, at begivenheder som denne skal ske," sagde han.
"Jeg håber, at centralregeringen vil finde en måde at overvinde denne proces med realistiske økonomiske politikker"
Præsident Seçer sagde, at jo bedre økonomien er, jo mere komfortabel vil han være, "Regeringen foretager investeringer lige nu, ikke? Det gør det, livet går videre. Det gør den private sektor. Men det gør den mere kompakt og mere kontrolleret. Vi kan ikke stoppe. Vi er kommunen. Men har vi komforten for 6 måneder siden, 1 år siden? Ingen. Men vi er forsigtige. Det afgav vi dengang udbud på i april. På det tidspunkt faldt TL ikke så meget i valutakurser, der var ingen stor rumlen, ingen stor støj. Det betyder, at vi gjorde det på det rigtige tidspunkt. Men du sagde, at miljøet ikke er tilgængeligt på nuværende tidspunkt. Jeg håber, jeg ønsker, at centralregeringen vil finde en løsning for at overvinde denne proces med realistiske økonomiske politikker. Det er ikke mit job, det er Commonwealths job, det er regeringens job. Jo bedre økonomi, jo mere komfortabel vil jeg være, jo mere komfortabel vil forretningspersonen være," sagde han.
“Joken med åben-lukket er denne; koster mindre"
Præsident Seçer, som også talte om den 7,5 kilometer lange klippe-og-dæk sektion af metroen, sagde: "Vi har truffet vores foranstaltninger. Der går de ned til 15 til 21 meter allerede. Spøgen med åben-luk er denne; omkostningerne er lavere. 11 stationer i metroen. Som du sagde, har 7 af dem parkeringspladser til 1400 biler. Der er motorcykel- og cykelparkeringspladser. Der er socialområder på 9 stationer. Indkøbscentre, kulturområder, forlystelsesområder mm. I den forstand løser vi faktisk også byens problemer. Jo dybere stationen går, jo højere koster metroen. Med andre ord, at gå ned til 15 meter er én ting, at gå ned til 35 meter er en anden. Det er hele pointen. Alt arbejdet er gjort, sagde han. Seçer oplyste, at de også vil sælge det ler, der opstod under byggeprocessen af metroen.
"Jeg er en præsident, der ikke engang brugte 20 millioner TL til høje renter"
Præsident Seçer understregede, at de ønsker at afslutte projektet om 3,5 år, og sagde: "Uanset hvilken konjunktur det er, vil vi selvfølgelig bruge finansiering under disse konjunkturbetingelser. Men bare rolig, jeg er en præsident, der ikke engang brugte 20 millioner TL på grund af stor interesse. Uanset hvad Tyrkiets kreditvurdering er, får vi rapporter fra kreditvurderingsbureauet," sagde han. Ifølge de oplysninger, han modtog, udtalte Seçer, at den ene af de 2 kommuner med en meget god kreditvurdering i Tyrkiet er Istanbul Metropolitan Municipality, og den anden er Mersin Metropolitan Municipality, og sagde: "Vi kan ikke låne mere end de udenlandske lånetal. i hvert fald i Republikken Tyrkiet. Formandskabet vil ikke tillade det, finansministeriet vil ikke tillade det. Vores borgere bør være rolige i den forbindelse," sagde han.
Seçer, der understreger, at han giver tillid som borgmester med sin viden og kommercielle erfaring til dato; ”Vores kommune vil gældsætte sig på bedste vis. Vi vil få støtte fra eksperter. Hvis det er nødvendigt, betaler vi konsulenthonorar, vi vil modtage rådgivning, men vi vil aldrig tillade sådan et eventyr, et eventyr som dette.”
På spørgsmålet fra et rådsmedlem om mulige skader på miljøet under byggeprocessen af metroprojektet sagde præsident Seçer: "Både projektforfatteren, firmaet, der skal fremstille det, og vores tekniske udvalg, Transportministeriet, udført et meget omhyggeligt arbejde. Du ved, jeg er lige så bekymret som dig for ikke at lamme trafikken og ikke forstyrre vores folk. Byens trafikstrøm, gader, arterier, køretøjsudgange er klare. Du giver det en form med et godt ingeniørsind... Byggearbejde; en fast, stærk, vidende virksomhed med højt teknisk udstyr og penge. Giver man pengene, går byggeriet hurtigt. Forhåbentlig får vi med din støtte en lånetilladelse. Vi vil få dette godkendt af præsidenten uden forsinkelse, vi vil få det godkendt af finansministeriet, og vi vil bringe tjenesten til Mersin i løbet af meget kort tid. Vores projekt er 13.4 kilometer, ikke 35 kilometer. I øjeblikket er en af de 2 etaper en sporvogn, sagde jeg lige, der arbejdes med Saya Junction. Vi ønsker at lægge fundamentet til sporvognen inden for 2 år. Hvor kom dette fra? Sporvognen koster en ottendedel af det. Det ville jeg også, men der er ikke noget sporvogns- eller niveaubanesystem i denne region. Her vil du enten ikke gøre det, eller også vil du gå under jorden, men sporvognen har en meget lang mulighed, og det er en meget billig og meget kostbar offentlig transportmodel, krediteret af sporvognskonstruktøren eller entreprenørfirmaerne. Derfor er vi meget hurtigt i gang med projektet, og vi vil oven i købet igangsætte brokrydsbyggeriet der sammen med metrostationen og sporvognsstationen der,« sagde han.
Da det samme forsamlingsmedlem ønskede at lære de omtrentlige omkostninger ved metroprojektet, sagde præsident Seçer: "Vi vil låne med den længstfristede, billigste finansieringsmodel, som ikke vil trætte os. Vi har ikke truffet en klar beslutning endnu. Omkostningerne i TL hænger fuldstændig sammen med prisstigninger, lovlige prisstigninger. Selvom der kommer en prisstigning på nul, har vi en udbudspris på 3 milliarder 375 millioner TL plus moms, og det ender med moms, men hvor meget det vil koste, kan jeg ikke gætte på.”
"Vi leger ikke gær i søen, vi gør ikke noget ubevidst"
Seçer sagde, at Metroprojektet ikke er et uafhængigt kommunernes projekt:
"'Jeg vil have metro, jeg har et projekt. Kom nu, giv mig et lån, jeg skal i udbud«. ikke. Så vi bygger ikke en bygning. Vi bygger ikke en tom busstation i Anamur. Vi bygger ikke en ubrugt brandstation i Erdemli, vi bygger ikke en busstation i Gülnar. Ingen beder om en konto, den ser tom ud. Dette er vigtigt. Du laver dette projekt, Transportministeriet, Generaldirektoratet for Infrastruktur giver dig et visum og godkender det. Så går han til formandskabet. På det punkt, jeg kom til, var projektet færdigt. Jeg siger det igen og igen; Den forgangne periode er anderledes i jernbanesystemer med det projekt, mængde og vision, vi omsætter i praksis. Macit Bey tænkte også på et letbanesystem på sin egen måde, fik lavet et projekt, men satte det ikke i praksis. Vores befolkning 'central bør overstige 1 mio. Jeg kan ikke få et lån, jeg omsætter det ikke i praksis, sagde han. Senere administration vil jeg også give tal efter tal. Denne administration betalte også 8,5-7 lire af rådgivnings- og projektomkostningerne på 7,5 mio. Vi fandt den i skødet og sagde; 'der er unødvendige længder i dette projekt'. Med andre ord er passagerkapaciteten lav på destinationerne. Vi har gennemgået den. Vi fik det inkluderet i præsidentens investeringsprogram og tog det til 3 faser. Vi sætter sporvognen, vi sætter den nordlige linje af jernbanesystemet. Dette er en projektion på 35 kilometer. Oplysningerne jeg modtog, da dette blev godkendt; 'Præsidenten bør gå ud for at lede efter finansiering så hurtigt som muligt, vi vil give hans godkendelse.' Jeg taler for formandskabet. Alle gjorde en indsats, vi kørte den, den var med i investeringsprogrammet. Nu siger du 'der er ingen fol, der er intet æg, hvad skete der med dette banebrydende?' Når jeg beder om finansieringen, ved jeg, hvor meget det vil koste, så jeg kan finde penge derefter. Der er ikke noget udbud endnu. Hvordan kan jeg få en lånetilladelse fra dig? Hvem vil give mig penge? Ifølge projektet giver du mig finansiering. Hvis han ikke havde ventet der i 5 måneder, og meldt fra om 2-3 måneder, havde jeg brugt disse penge 10 gange nu, men processen er ved at finde sted. Men hvis du siger 'hvor kom disse 2,5 milliarder fra', ville du tage fejl. Det beløb, som jeg vil bruge lånet omfattet af kontrakten, er 3 milliarder 389 millioner lire. Grunden til, at jeg tog en del af 900 millioner lire af dette, satte jeg den indenlandske gæld på det krav. Som følge af en beregning foretaget med det foregående års indkomstbudget i henhold til lovgivningen er det 900 mio. Resten er ubegrænset, fordi udlandsgældslovgivningen ser dette som passende for mig. Der står 'lån den resterende del, altså hele den udenlandske debitor'. Og jeg vil få dette fra dig lige nu, hvilket vil tage en proces. I mellemtiden fortsætter byggeriet. Vores kontrakt har været fremstillet i 4+2 år. Det vil gennemføres om 4 år, og der er mulighed for 2 år i tilfælde af negativitet. Jeg sagde bare; et stærkt firma et godt firma og penge; Det er hele formlen for at få byggeriet til at gå hurtigt. Emnet er dette. Vi stjæler ikke gær i søen, vi kaster ikke bly i mørket. Vi laver ikke ubevidst arbejde.”
Ved den hemmelige afstemning afholdt i forsamlingen; Mehmet Topkara blev valgt til revisionsudvalget med 39 stemmer, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 og Abdurrahman Yıldız med 32 stemmer.
Vær den første til at kommentere