Historisk restaurering af Şile fyrtårn afsluttet og åbnet

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu udtalte, at de restaurerede Şile-fyret, som blev bygget i 1859 under Sultan Abdülmecits regeringstid, for at genoprette det til sin oprindelige tilstand og sagde: "Vi restaurerede, vedligeholdt og renoverede 41 fyrtårne, hvoraf 493 var historiske, som guidede sømændene." Med henvisning til megaprojektet Kanal Istanbul sagde Karaismailoğlu, at alle modeller og simuleringer viser, at Kanal Istanbul vil være 13 gange sikrere end Bosporus.

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åbningen af ​​det restaurerede Şile-fyrtårn; »Tyrkiet vokser med fuld fart og fortsætter på sin vej, på trods af alle former for nedslidningsbestræbelser fra interne og eksterne konflikter. Tyrkiet har været i vækst takket være tilliden og stabiliteten i regeringen i 20 år. Den vokser ved ikke at vende det blinde øje til globale problemer, ved at tage de nødvendige skridt til at sikre regional og global fred og en retfærdig administration i verden. Tyrkiet vokser ved at blande offentlige investeringer med dynamikken i den private sektor og realisere projekter, som verden beundrer. Det vokser ved at beskytte vores rettigheder og gøre dets magt mærket i vores have, som er vores blå hjemland.”

VI BESTEMMER STRATEGIERNE FOR AT BØRE FORSENDELSEN TIL FREMTIDEN PÅ DEN BEDSTE MÅDE

Søtransport; Karaismailoğlu understregede, at det er uundværligt for bæredygtig økonomisk udvikling og velstand, og bemærkede, at søtransport er billig og effektiv. Karaismailoğlu sagde: "I dag foregår cirka 90 procent af den internationale handel i havene" og fortsatte sin tale som følger:

”Derfor giver det den maritime industri den nødvendige værdi i tråd med vores mål om at være blandt de 10 bedste økonomier i verden. Vi fastlægger de strategier, der vil føre maritime til fremtiden på den bedste måde. At sikre sikkerheden og sikkerheden for strategiske maritime handelsruter er en af ​​topprioriteterne i store stater som vores. Fyrtårne ​​er et af de vigtigste navigationshjælpemidler på denne rejse. I dag sikrer vi først sikkerheden for vores søfarende og vores folk, der bor på kysten, og derefter sikkerheden for de varer, der transporteres med den nyeste teknologi. Inden for rammerne af aktiviteterne i vores maritime sektor leverer vi tjenester på internationale standarder ved at opfylde alle krav relateret til maritim sikkerhed, maritim sikkerhed og beskyttelse af havmiljøet. Igen forsømmer vagten og guiden af ​​vores have ikke fyrtårnene. Vi ved, at de stadig er vigtige hjælpere på sørejser. Desuden er nogle af disse lanterner arven fra vores forfædre. Det er repræsentanten for mere end hundrede års tradition. Det er vores haves skinnende perle. Derfor er vi glade for at restaurere det historiske Şile Fyrtårn, som har vejledt vores sejlere i 160 år, og efterlade det som en arv til fremtidige generationer i en styrket form.”

VI GIVER BYGNINGEN TILBAGE TIL SIN ORIGINAL

Transportminister Karaismailoğlu bemærkede, at Şile Fyrtårn blev bygget i 1859 under Sultan Abdülmecits regeringstid som et rutefyrtårn for skibe, der sejler på Sortehavskysten, og sagde: "Det første formål med dets konstruktion var at guide skibene, der kom ind i Bosporusområdet fra Sortehavet under Krimkrigen. Siden den dag har den vejledt vores søfolk ved at skinne et lys som det længstrækkende fyrtårn i vores land. Şile Lighthouse har et 1 cm tykt skåret stentårn på klipperne 60 meter over havets overflade i 110. klasses kategori i international standard. Fyrtårnets ottekantede tårn er 19 meter højt. Tårnet er malet i sorte og hvide vandrette bånd for at få det til at se godt ud om dagen. Lysets synsafstand er 21 sømil. Bygningen har et etageareal på ca. 524 m2 på en 140 m2 stor grund. Overførsel af denne unikke struktur, som trodser år, til vores fremtidige generationer på en sund måde ville være ved at styrke strukturen i alle aspekter. Vi har påbegyndt det grundlæggende forstærknings- og restaureringsarbejde af vores fyrtårn. Vi restaurerede bygningen til sin oprindelige tilstand. Vi brugte en speciel maling, som kan påføres direkte på stenen og lader stenen ånde for at bevare den originale umalede og upudsede stentekstur i længere tid uden at blive beskadiget. Vi reparerede originale snedker-, loft- og gulvbelægninger. Vi fjernede de manglende elementer, som senere blev tilføjet bygningen, og som ikke var kompatible med bygningen, og vi fik udfyldt manglerne med de originale materialer, der er egnede til det projekt, som bestyrelsen har godkendt.

VI FORNYDEDE 493 SPROG, UDFØRTE RESTAURERING, VEDLIGEHOLDELSE OG REPARATIONER

Karaismailoğlu understregede, at restaureringsarbejdet i det historiske Şile-fyrtårn ikke er det første, og sagde, at de som ministerium for transport og infrastruktur udførte restaurering, vedligeholdelse og reparationer af 41 fyrtårne, hvoraf 493 var historiske, som guidede sejlerne fra over hele kysterne med hjælp fra Generaldirektoratet for Kystsikkerhed.

Karaismailoğlu bemærkede, at de startede vedligeholdelses-, reparations-, forstærknings- og restaureringsarbejdet af 2020 fyrtårne, hvoraf 5 er historiske monumenter, i 94, og sagde: "Vi afsluttede også vedligeholdelsen og reparationerne af 89 ikke-historiske fyrtårne ​​i armeret beton og det historiske Anadolu. Feneri i 2021. Restaureringer af de historiske fyrtårne ​​i Ahırkapı i Istanbul og Dilburnu i Yalova er også ved at blive afsluttet. I det historiske Türkeli, også kendt som Rumeli Feneri, fortsætter arbejdet hurtigt og minutiøst. Udover disse vil vi også udføre fornyelsen af ​​de eksisterende 2023 fyrtårne ​​og 52 flydende navigationshjælpemidler, som har afsluttet deres økonomiske levetid ved udgangen af ​​40.

VI OPNÅDE OGSÅ STOR SUCCES I SKIFTSBYGNINGSINDUSTRIEN

Karaismailoğlu udtalte, at tyrkisk territorialfarvand i århundreder har været de vigtigste vandveje, der forbinder Europa og Asien, Middelhavet og Sortehavet. verdenen. Siden 2003 har vi handlet med bevidsthed om dette faktum. Vi hævede den tyrkisk ejede handelsflåde, som var nummer 2003 i verden i 17, til nummer 15 i dag. Vi har også opnået stor succes i skibsbygningsindustrien. Vi øgede antallet af skibsværfter fra 2002 i 37 til 84. Vi øgede vores årlige produktionskapacitet fra 550 tusind tons dødvægt til 4,65 millioner tons dødvægt og øgede vores indenlandske rate til 60 procent. Vores land rangerer 3. i verden i mega yacht produktion. Vi øgede antallet af havne fra 2002 i 149 til 217. Filyos Port, drømmen om Sultan Abdulhamit, som startede sine aktiviteter i 2021, er blevet den nye adresse for store tonnageskibe. Denne havn er blevet et vigtigt transitknudepunkt for den kombinerede transportkæde, der vil følge af potentiel trafik mellem Rusland, Balkan og landene i Mellemøsten. Igen startede vi opførelsen af ​​Iyidere Logistics Port i Rize. Vi gennemfører endnu en enorm investering på Sortehavskysten, hvor store tonnageskibe kan lægge til. Derudover har vi sammen med vores Trabzon, Giresun, Samsun og Karasu havne i Sortehavet genopdaget vores lands 'Maritime Country' identitet, som er omgivet af hav på tre sider."

KANAL ISTANBUL VIL ØGE TYRKIETS LOGISTIKDOMINATION I HAVET

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu gjorde opmærksom på den intense trafik og godstransport i Bosporusområdet, som erklærede, at strædet, en af ​​de mest værdifulde af Tyrkiets udenrigshandelsruter, er meget åbne for udvikling og beskyttelse. øjet. Karaismailoğlu understregede, at antallet af skibe, der passerer gennem Bosporusområdet i 2021, er cirka 40 tusinde, og fortsatte som følger:

"Antallet af mennesker, der passerer uden stop, er tæt på 25 tusinde. Over 465 millioner tons gods blev transporteret gennem vores Bosporus; omkring 151 millioner tons af dette er 'farlig last'. Det er vores pligt at udvikle dette potentiale og lette denne byrde. Til dette har vi, som I alle ved, et megaprojekt, der vil bringe et nyt pust til verdens søtransport; Kanal Istanbul. Med Kanal Istanbul, som vil øge Tyrkiets dominans af logistik i havene, åbner vi døren til en ny æra inden for transportsektoren og det maritime område. Mens antallet af skibe, der passerede gennem Bosporusområdet, var 1930 tusinde i gennemsnit i 3'erne, har gennemsnittet i de seneste år nået 45 tusinde. Imidlertid er den årlige sikre passagekapacitet for Bosporus 25 tusind. I betragtning af den regionale og globale udvikling forventes trafikken at nå op på 2050 tusinde i 78'erne og 2070 tusinde i 86'erne. Betydningen af ​​at anlægge en alternativ rute til Bosporus-området er klar som dag. Med den nuværende trafikbelastning er navigation, liv, ejendom og miljøsikkerhed i Bosporus-området under alvorlig trussel. På den anden side udgør stigningen i skibsstørrelser som følge af den teknologiske udvikling også et stort pres og trussel mod verdensarven Istanbul. Der er også en meget alvorlig risiko for ulykker for byfærger og færger, der transporterer 54 tusinde passagerer om dagen ved 500 moler. I betragtning af handelsvolumen i verden og udviklingen i landene i regionen forudsiges det, at antallet af skibe, der passerer gennem sundet, vil nå 2035 tusinde i 52 og 2050 tusinde i 78'erne. De gennemsnitlige ventetider i Bosporusområdet, som er cirka 14,5 timer i dag, kan nå op på 3-4 dage eller endda en uge afhængigt af skibstrafikken, vejrforholdene, en ulykke eller funktionsfejl. Som du kan forestille dig, vil denne tid stige med stigningen i antallet af skibe. Derfor er det blevet bydende nødvendigt at planlægge en alternativ vandvej til Bosporus.

KANAL ISTANBUL VIL VÆRE 13 GANGE SIKKER END ISTANBUL STREDE

Karaismailoğlu understregede, at al modellering og simuleringer viser, at Kanal Istanbul vil være 13 gange sikrere end Bosporus-området, og sagde, at de startede projektet med at lægge fundamentet til Sazlıdere-broen, den første transportbro inden for Kanal Istanbul. Karaismailoğlu, "Igen, endnu et transportpas; Halkalı- Inden for rammerne af Kapikule højhastighedstoglinjekonstruktion Halkalı- Vi planlagde, at vores jernbanelinjeprojekt mellem Ispartakule skulle passere under kanalen med en tunnel. Vi startede arbejdet,” sagde han.