Trabzon sporvognsrute annonceret

Der blev afholdt et 'informationsmøde' inden for rammerne af transportmasterplanen, som er blandt de projekter, som Trabzon Metropolitan Municipalitys borgmester Murat Zorluoğlu lægger stor vægt på, og som vil løse byens transportproblem.

Transporthelhedsplanen, som hovedstadskommunen har arbejdet minutiøst med i lang tid, er offentliggjort med mødet i dag. Trabzon viceguvernør Ömer Şahin, AK-partiet Trabzon-deputerede Muhammet Balta og Salih Cora, IYI-partiet Trabzons vicepræsident Hüseyin Örs, AK-partiets Trabzon-provinspræsident Dr. Sezgin Mumcu, IYI-partiets Trabzon-provinspræsident Azmi Güçlüli, TTSO-præsident Suat Hacısalihoğlu, formand for advokatsamfundet Sibel Suiçmez, provinsens sundhedsdirektør Dr. Hakan Usta, rådgiver fakultetsmedlemmer Prof. Dr. Soner Haldenbilen, Prof. Dr. Halim Ceylan, der repræsenterer KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz, distriktsborgmestre, ngo'er, transportinteressenter og medlemmer af pressen deltog.

23. VI VIL VÆRE METROPOLITEN

Trabzon Metropolitan Municipalitys borgmester Murat Zorluoğlu afgav en erklæring på mødet; ”Vi er sammen i dag for at diskutere et vigtigt emne, som optager vores by meget tæt. Vi bragte transportmasterplanen på størrelse med den endelige rapport på omkring et år. Om et par måneder vil andre procedurer være afsluttet, og vores by vil være den 1. Metropolitan med en Transportation Master Plan, med godkendelse af vores Transportministerium. 23 af dem er afsluttet før os. I mange miljøer bliver jeg altid spurgt, om det er guvernørposten eller storbyformandskabet. At være guvernør er et prestigefyldt og stort arbejde. Det er en profession, der har evnen til at løse meget vigtige problemer. Jeg var meget beæret over at udføre dette job i 22 år. En af de konkrete forskelle mellem borgmesterskabet og guvernørposten er sådanne projekter. Du kan opdage manglen på byen. Du kan lave fælles tankemøder og designprojekter. I den henseende siger jeg, at hovedstadsformandskabet har så fundamental en forskel,” sagde han.

FORBEREDT SOM DET SKAL VÆRE

Formand Zorluoğlu udtrykte, at transportmasterplanen har været et emne, der har været talt om i Trabzon i mange år, og fortsatte sine ord som følger; "Vi er på tærsklen til at færdiggøre en sådan masterplan i Trabzon. Faktisk har vores ærede lærere og entreprenører udført et vigtigt arbejde med stor indsats. Der er sider med rapporter og data bag præsentationen lavet her. Det 21. århundrede er informations- og teknologiens tidsalder. I denne tidsalder er den private sektors og offentlige institutioners vigtigste magt at træffe beslutninger baseret på sunde data. De, der har disse data, kan gå langt. Der er mulighed for, at Trabzon har solide videnskabelige data i hænderne på borgmestre og andre institutionsledere i den kommende periode. Dette er ikke en statisk rapport. Det er en plan, der hele tiden skal revideres efter byens behov. Det er meget vigtigt, at disse planer tages i betragtning og omsættes i praksis af autoriserede institutioner og ledere. Ved omhyggeligt at evaluere dataene bør vi stræbe efter at løse transportproblemer ved at basere dem på videnskabelige data. Der er indtil videre afholdt tre workshops. Der var stor deltagelse. Inden da blev der gennemført undersøgelser. Der var offentlig deltagelse i dataindsamlingsprocesserne. Tilberedt som det skal være. Vi har fået meget værdifulde data. Jeg begyndte at undersøge disse rapporter i detaljer."

VI ER FØRSTE PÅ ALLE OMRÅDER

”Den sydlige ringvej er en af ​​de vigtige data. Samtidig er færdiggørelsen af ​​Kanuni Boulevard et af de emner, som transportmasterplanen lægger vægt på. Som hovedstadskommune håndterede vi busstationsspørgsmålet. Som storby vil jeg gerne udtrykke med glæde, at det ville være lidt at finde en anden kommune i Trabzon, hvor projekter kommer til live i forhold til lokale forvaltninger lige så meget som i denne periode. Jeg siger det med stolthed. Måske vil jeg ikke være beskeden omkring dette, fordi vi bryder ny vej på alle områder. Nogle af dem er Transport Master Plan, busstation, kyst rekreationsprojekt, infrastrukturprojekt."

MARAŞ AVENUE LUKKER I SLUTTEN AF MÅNEDEN

"Der er spørgsmålet om fodgængere på Maraş-gaden. Det er et emne, der har været talt om i mange år, men ikke taget et skridt. Fra slutningen af ​​måneden lukker vi det for at gå til fodgængere. For nylig transporterer minibusser passagerer i vores by. 90 procent konvertering blev opnået. Parkeringspladser er et spørgsmål om transport. Den fuldautomatiske parkeringsplads i flere etager på Tangent blev operationel som den 5. i Tyrkiet. Vi rev parkeringspladsen bag İskenderpaşa ned, og vi bygger en parkeringsplads til 600-700 køretøjer. Vi giver et link fra Çömlekçi. Det er tid til Karagöz-pladsen. Vi tilstræber at lave bunden af ​​lokalet som parkeringsplads. Når disse står færdige, vil der blive anlagt en parkeringsplads med en kapacitet på 2 omkring pladsen. Derfor har vi beskæftiget os med transportproblematikken, som folk ser som et problem i Trabzon med alle dens dimensioner. Transportmasterplanen tilbyder meget vigtige løsninger. Vi har også et SAMP-projekt. Udbudsprocessen fortsætter. Det er et tilskud på 70-80 millioner euro.”

BYEN SKAL EJE

"Nu er Trabzon en rentabel by med hensyn til letbane fra Akcaabat til Yomra. Antallet af passagerer er et muligt projekt. Du kan ikke skifte til den næste uden en transportmasterplan. Der er 25 forslag til krydsregulering. Næste proces er, at byen skal eje letbanesystemet. Tiden er inde til at bringe letbane til denne by som helhed.”

AXE: ET SVÆRT ARBEJDE

AK Party Trabzons stedfortræder Muhammet Balta udtalte, at et meget vigtigt problem i byen er blevet løst og sagde: "Transport, vejen er civilisation. Investorer, turistprofessionelle og dem, der kommer for at modtage sundhedsydelser, ser på luft-, land- og jernbanetransport. Takket være Mevla har vi fået Tyrkiet til at konkurrere med de mest udviklede lande i verden med hensyn til transport, med motorveje, lufthavne og højhastighedstog, som har bygget 30 tusinde km adskilte veje. Det blev accepteret på grund af den betydning, Trabzon har givet, selvom ekspropriationen af ​​Kanuni Boulevard er på et niveau, der kan gøre 100-200 km vej. Deres omkostninger er meget høje. Prisen på 1 km vej her er lig med 5 km i Konya. Der blev vedtaget en særlig lov for Byhospitalet, så Trabzon ikke skulle stå tilbage. Jeg vil gerne fortælle videnskabsmænd. Han bygger videre på fejlsystemer i Japan. Lad være med at forvirre folk. Kan kritiseres før man gør. Folk bør ikke blive forvirrede efter start. Forskere udefra kom efter transportmasterplanen, og KTU blev også involveret. Det blev lavet med det hengivne arbejde fra Department of Transportation. Vi har planen og dataene. Det er nødvendigt at forklare fordelene ved offentlig transport, og hvad det bringer til byen. Ligeledes den sydlige ringvej. Vores mål er at tjene Trabzon og efterlade en livlig by til fremtidige generationer. Det er vi nået langt med. Når hakken er slået, vil vi opleve glæden sammen. En lufthavn vil blive bygget på en måde, der passer Trabzon og regionen. Jernbanearbejde blev udført for at aflaste den indre trafik i byen. Vi støtter alle sammen. Denne by bør se og omfavne dem over parterne. Chaufførhåndværkerne vil heller ikke være ofre," sagde han.

AXE: BORGMÆR I ALLE TRABZONER

Stedfortræder Balta sagde også: "Vi tog til Tyskland før med vores Trabzon Metropolitan Municipality-borgmester. Vi kom sammen med tusindvis af vores expats der. Vores præsident sagde der, 'Jeg er borgmester for ikke kun Trabzon-beboere, men alle Trabzon-beboere i verden. Derfor er det meget vigtigt at introducere Trabzon. Vores borgmester kan arrangere festivaler på forskellige områder for at promovere Trabzon i forskellige lande. Det ville være forkert at kritisere dem. Fordi disse festivaler vil bidrage til os.”

CORA: VI LEVER EN MENINGSFULD DAG

AK Party Trabzons stedfortræder Salih Cora udtalte, at de havde både en heldig og meningsfuld dag for Trabzon og sagde: "Vi er i en kamp for, at det skal være en by, der altid udvikler sig og udvikler sig. Trabzon udvikler sig virkelig hvert år. Kystvej og Tangentvej afsluttet. Kanuni Bulvarı investering på 7.2 mia. Faktisk er Trabzon en af ​​de provinser, der har en betydelig andel i transportinvesteringer, men ikke på det ønskede niveau med hensyn til transportnetværk og med et højt investeringsbeløb. Når andelen tildelt Trabzon afsløres, støder vi på situationer, hvor vi ikke kan sige noget. Mens Erdoğdu-vejen var en enkeltsporet vej, blev den bygget som en dobbeltvej. Vi forbedrede også standarderne på vores veje, som havde dårlige forhold mellem vores distrikter. Vores hovedmål er den sydlige ringvej. Vi er fortalere for dette projekt i Ankara ved enhver lejlighed. De sagde, er der en transportmasterplan? Sådan noget var der ikke. I dag giver Transportation Master Plan os mulighed for at knappe skjorten. Hver af de veje, der åbnes af de foretagne investeringer, har et væsentligt bidrag. Byen vinder hurtigt. Det tager fart. Når vi tager højde for de 3 OIZ'er, investeringsøen og byens hospital med deres eksport, er nye transportakser uundgåelige. Vi planlægger at lave udbuddet af første etape af den sydlige ringvej i overensstemmelse med disse planer. Vi tror, ​​at indførelsen af ​​letbanesystemet til vores by vil lette trafikken og være velegnet til fremtidige visioner. Der er foretaget en korrekt undersøgelse ved rutepunktet. Vi er klar til at gøre alt, hvad der kommer vores vej. Det vil tilføje farve og styrke til vores by. Det vil få det til at se visionært ud,” sagde han.

ÖRS: DET VIL AFLISTE TRABZONS TRAFIK

IYI-partiets Trabzon-deputeret Hüseyin Örs sagde: "Trabzon har haft et transportproblem i lang tid. Jeg er en bror, der taler ofte i parlamentet. Jernbaneprojektet vil lette trafikken i Trabzon. Jeg synes, det er nødvendigt at insistere på, at den sydlige ringvej skal implementeres her så hurtigt som muligt. Det er ikke kun et projekt, der løser trafikproblemet, det er et urbaniseringsprojekt. Jeg vil gerne takke jer ved at sige, at vores mål er at tjene Trabzon med sin regering, opposition og ngo'er.

BAYRAKTAR: ENDELIG RAPPORT BLEV UDARBEJDET OG FORELÆGTET FOR PARLAMENTET

Fatih Bayraktar, leder af Metropolitan Municipality Transportation Department, holdt en detaljeret præsentation for deltagerne på mødet. Bayraktar sagde, at de startede Trabzon Transportation Master Plan-processen i februar, og brugte følgende udtryk: "Efter 1 år udarbejdede vi den endelige rapport og præsenterede den for parlamentet. Det blev gennemført i 30 storbyer ud af 22 storbykommuner. Vi fortsætter med den afsluttede proces. Der blev udført intensivt feltarbejde. Der blev foretaget en trafiktælling på 60 timer ved 1440 punkter. Der blev også lavet motorcykel- og cykeltællinger. Der blev gennemført 4 timers trafiktælling i hvert kryds, 126 en halv time i døgnet. 22 tusind 647 personer blev interviewet. Der blev gennemført interviewundersøgelser ved vejkanten, og transittrafikprocenten blev set på 25-30 procent. Vi lavede 1030 undersøgelser i offentlig transport. Det blev fastslået, at 92 procent ikke havde et privat køretøj. Der er gennemført en undersøgelse på 57 parkeringspladser. Vi gennemførte fodgængerundersøgelser, 751 af dem. Vi kører 150 ture med 1486 køretøjer. På hverdage køber 46 procent hele billetter. Der er 22 taxaer ved 689 stop, 21 taxaer ved 169 taxaholdepladser og 92 taxaer ved 1080 taxaholdepladser i distrikterne. Der er distriktsminibusser med 104 køretøjer på 1642 forskellige strækninger. Hvert døgn er køretøjet parkeret i 24 og en halv time og er på farten i en halv time. Bilforbrug blev bestemt til 23 procent, offentlig transport til 40 procent, fodgængerforbrug til 25 procent og service som 24 procent. Ayasofya-Köşk kabelbanelinje, Meydan-Boztepe-Çukurçayır kabelbanelinje blev foreslået."

FØRSTE STOP BYSYGEHUS

”Passagerkriterierne for sporvognen blev undersøgt. Det højeste antal passagerer blev bestemt som 9998 Central alternativ. Stop ved stop. Der er 57 stop. Den er 31 km lang, antallet af passagerer er 21 tusinde i timen, antallet af regionale skyderier er 36, og stigningen i offentlig transport er 3 procent. Antallet af personer pr. ekspedition er 250 personer. Gennemsnitshastigheden er 40 km/t. Rejsetiden er planlagt til at være gennemført på 46 minutter. Der er en tidsbesparelse på 2.384 timer på Byhospitalet-Meydan linjen i forhold til det private køretøj. Rejsetiden er 13 minutter. 7.8 km og antallet af stop er 18. Der vil være 6865 daglige 57 tusind passagerer i timen. Det tager 13 minutter at nå Byhospitalet. Det første stop blev bestemt som byens hospital, stadion, rekreativt område, økopark, tenniskompleks, Beşirli Beach Park, Hagia Sophia-moskeen, tandhospitalet, den offentlige have, guvernørens kontor, Ortahisar kommune, kvindemarkedet, Meydan-området og Ganita. ”

HALDENBİLEN: TAK TIL ALLE SOM BIDRAGEDE

prof. Dr. Soner Haldenbilen sagde: "Der sker store ting med hold. Det vigtige er at opnå resultatet på en kvalificeret måde. Der er nogle ansvarsområder, der følger med masterplanen. Implementeringsprojektets faser skal være bestået. Jeg vil gerne takke alle, der har bidraget til denne proces.”

CEYLAN: TRABZON HAR DATA NU

prof. Dr. Halim Ceylan sagde på den anden side: "Vi stod op om natten og vandrede rundt i gaderne og bragte masterplanen til et punkt. Der er en pointe udledt af værkstederne. Trabzon har nu data. Ingen snak uden data. I 2022 vil Trabzon have et letbanesystem på linje med en urban æstetik. Det blev der talt om i årevis. Trabzon er nødt til at realisere en sådan udvikling. I mange byer blev der lavet masterplaner for transport med TÜMAŞ-teamet. Antallet af passagerer er steget i Trabzon uden noget spil på offentlige transportlinjer. Trabzon er en livlig by. Dolmus passagerer i Ortahisar er 1 tusind på 164 dag. Busser koster 63 tusind. 24 procent gratis boarding. Finansiel regulering er nødvendig," sagde han.

ÖKSUZ: VITALT VIGTIGT

Repræsentant for KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz sagde: "Denne form for arbejde bør evalueres over den politiske vilje. Et meget vigtigt arbejde. Det er førende for Trabzon-regionen. Det er første gang, at en så endelig og resultatorienteret undersøgelse er blevet gennemført. Der blev afholdt snesevis af møder. Rapporter med tusindvis af sider blev offentliggjort. Med denne plan blev Trabzons transportproblem ikke løst, men med dette projekt blev det startet et sted fra. Alle parters deltagelse var meget vigtig. Byen er arenaen for interessegrupper. Hvis vi konkurrerer i Trabzon, kommer vi ingen vegne, vi skal handle sammen. Forslaget til jernbanesystemet er meget vigtigt, livsvigtigt. Der er procedurer for dette. På den ene side skal vi kæmpe og skabe offentlig mening. "Det er en begyndelse, ikke en slutning," sagde han.

TÜZEMEN: ET AF DE MEST SPÆNDENDE PROJEKTER

Emre Tüzemen, General Manager for TÜMAŞ, sagde: "Vores hovedmål var at løse Trabzons transportproblemer og at skabe en miljø- og menneskeorienteret plan. I tråd med dette mål var det, vi var mest tilfredse med, at vi kom videre med byens fælles sind. Det har været et af de projekter, der begejstrer os mest blandt de 1300 igangværende og afsluttede projekter.”