Den stigende spænding mellem Rusland og Ukraine, som volumenmæssigt har en vigtig plads i Tyrkiets udenrigshandel, gav genlyd i den tyrkiske logistikbranche.
UTIKADs bestyrelsesformand Ayşem Ulusoy vurderede også de ruter, der kan bruges i tilfælde af en mulig krig.
Det faktum, at spændingen mellem Rusland og Ukraine steg endnu mere fra i aftes, skabte bekymring i den tyrkiske logistiksektor, som i alle andre sektorer. Selvom de ukrainsk-russiske grænser stadig er aktivt åbne, og overgangene fortsætter normalt, understreger Lugansk- og Donetsk-lokalregeringernes beslutning om at tilslutte sig Rusland, accepten af disse beslutninger af den russiske præsident Vladimir Putin og underskrivelsen af dekreterne igen understreger muligheden for mulig krig i regionen. han tegnede.
Derudover erklærede det tyrkiske udenrigsministerium, at det ikke anerkender Ruslands dekret. I udtalelsen blev det også anført, at Ruslands holdning er fuldstændig i strid med spørgsmålene i Minsk-aftalen og vil betyde Ruslands udtræden af aftalen.
Med en udenrigshandel på 2021 milliarder dollars med Rusland i 27, har Tyrkiet også en udenrigshandel på 6 milliarder dollars med Ukraine, som man samarbejder med især inden for civilforsvaret. Hvordan vores lands politiske og kommercielle forbindelser med begge lande vil blive påvirket, vil blive tydeligere i de kommende dage. Men når vi vurderer den nuværende situation i logistiksektoren, er det nyttigt først at tage to spørgsmål op. Den første af disse er situationen for 'Civil Defense Logistics', hvor vores land gør en væsentlig forskel på verdensplan. Disse og lignende spændinger, muligheden for krig, kan virkelig skade vores land med hensyn til servicesektoren.
Det andet spørgsmål er, at i tilfælde af at denne spænding bliver til krig, bør alternative ruter fastlægges øjeblikkeligt, og de nødvendige forholdsregler bør tages for krydsninger på eksisterende ruter. Hvis Georgiens Verhniy Lars Gate og Aserbajdsjans Derbent Gate kommer på banen som alternative ruter, vil der være problemer på sigt. Fordi begge porte vil være utilstrækkelige til både teknologisk infrastruktur og ventende køretøjer, hvis godstrafikken skifter i denne retning.
I betragtning af, at omkring 60-65 % af vores handelsvolumen med Rusland leveres gennem Ukraine, er det muligt at opleve meget alvorlige ophobninger ved disse to porte. Her kan det være muligt at forlænge gatepassene og transittider med mindst 10 dage. Det ville være en fordel ikke at ignorere muligheden for, at fragtraterne vil stige med 40-50 procent på grund af disse problemer.
Et andet alternativ kunne være ro-ro-flyvninger mellem Rusland og Tyrkiet, som har været på dagsordenen længe. En Ro-Ro-rejse mellem Tyrkiet og Rusland er i princippet rimelig, men ville også være meget mere bekvem for både Georgien og Aserbajdsjans overfarter.
Rusland definerer dog sine egne havne som containerhåndteringsområder og ønsker at anvende lokale containeromkostninger på TIR'er. I de sidste år har der været forhandlinger mellem Rusland og Türkiye i denne retning; Rusland viste ikke kun en egnet havn til Ro-Ro-rejser, Ro-Ro-projektet kunne ikke gennemføres, da de foreslåede havne blev delt med containerfelter, og de områder, der skulle tildeles, var begrænsede. Selv i en normal periode vil Rusland, som ikke tager venligt imod Ro-Ro ekspeditioner, åbne sine havne for at handle med en eventuel krig i Sortehavet, hvilket er endnu et spørgsmålstegn.
På dette tidspunkt ville det sidste mulige alternativ være at bruge Hviderusland og Polen som HUB. Selvom denne overførselsmodel er meget vanskeligere og dyrere, skiller den sig ud for bæredygtige logistiktjenester.
Vær den første til at kommentere